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粗犷大汉 经得住打击才是真的汉子

SUV中国汽车网 邱彪 2010-11-16 10:12

   作为丰田家族的一员,汉兰达一直备受打击;从最开始的召回,到戏剧性的爬坡门,再到抵制日货等等浪潮过后,这个粗犷的大汉仍在悄然占领着一块细分市场,单纯的作为一款车而言,市面上还没哪款SUV有这样的经历。当然,一款车如果能经历重重阻挠,最后仍然被用户所接受,这样的表现就如标题所诉:经得住打击才是真的汉子。

  汉兰达是一款引领潮流的豪华座驾,能够在更高层次上满足消费者的城市综合用车需求。它的到来开辟了“豪华城市型SUV”这一潜在需求巨大却一直处于空白状态的细分市场,为中国豪华车的潜在购买群体提供了一个全新的选择。第一代大汉在2001年北美市场推出,是北美市场最畅销的轿车底盘SUV车型,其实质应当是属于Crossover交叉跨界车型。而现在国内销售的是第二代车型,它使用的轿车底盘也是来自丰田一款中级豪华轿车——凯美瑞。

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   汉兰达以“强悍、灵活、自由”(Forceful、Flex、Freedom)的理念开发而成,其中,“强悍”的最突出表现是它那能引起共鸣的力量感、肌肉感及男子汉气质的外形。一眼看去,汉兰达那硬派SUV的高大车身,融合了豪华轿车的精细质感,显得硬朗而不过分粗犷,厚重沉稳而儒雅内敛。

   倒梯形中网使汉兰达看起来不怒自威,十分有气势。加上一双炯炯有神的双眼,五官分明,充满力量感。

    大汉 有声的闲适

   “豪华”是一个很模糊的概念,不知道在大多数人的审美观里面,汉兰达的内饰算不算豪华,但用“大气”来形容还是很恰当的。

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   汉兰达配备了丰富的娱乐视听系统,一大一小液晶显示屏集合了行车电脑、导航、影音系统操作等功能。硕大的旋钮操作起来很方便,轻轻转动,手感很好,丰富的操作按键阻尼适中,也很匹配豪华车的身份,只是操作起来有些复杂,过多的组合键真得需要好好看看说明书才能控制自如。好在所有按键旋钮设置都在触手可及的地方,日系车在人性化设计上总是有令人称道之处。

    可变空间 有容乃大

   在储物空间上汉兰达让人非常满意,首先,前排的两名乘客有6个饮料架,中央扶手箱和副驾驶手套箱内的空间也和汉兰达的身躯绝对匹配。

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   后备厢空间方面,厂家没有公布具体的容积数字,在没有放倒第三排座椅的情况下的确非常一般,当然我们也不应该过分挑剔,毕竟在一辆轴距不到2.8的车上已经安排了七个座位,还要求大行李厢的话的确有些说不过去。

   对于乘坐舒适性而言,影响的最主要因素是座椅和空间,所以在关注空间之外,其座椅是格外关注的地方。作为一款城市用途的SUV车型,所以座椅的包裹性不必强掉,而足够柔软和舒适才是最重要的。

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    强悍动力 操作灵敏

   HAC上坡起动辅助控制系统、DAC下坡辅助控制系统两项配置在豪华车中处于领先地位。在陡坡上起动时, HAC系统会自动保持4轮的刹车油压而使车辆停止约2秒,避免了刹车到油门切换过程中发生向后溜车的现象,从而确保了车辆在坡道上平稳地起动。在急下坡或光滑路面下坡时,DAC系统能使车辆以恒定低速行驶,防止车轮锁死,同时可以大大降低车辆在坑洼路面下坡时产生的震动,从而确保了行驶的稳定性与提驾乘舒适性。

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   操作方面,汉兰达的表现真的与大多数SUV有很大区别,几乎完全就是轿车的操作感受。而油门的轻得更让人忘记这是置身于如此庞大车身的SUV里,因此无论是起步还是途中加速,都可以获得更加及时和有力的反馈。

   3.5L汉兰达的变速箱特意由2.7L的6档自动变速箱改为5档变速箱,其目的就是为了获得更大的扭矩,为应付复杂路况做准备。5速的变速器提速更快,换档介入时机更加靠前,基本在2000转就已经介入,操作效果更接近普通手档车,而当遇到坡路、沙石路的时候低档高转速带来的大扭矩足以让重达2.1吨的大车依然保持足够的动力前进。而实际加速能力也是非常出色:在0-100km/h的加速测试中跑出了8.9秒的成绩。

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