小改更精致 试驾2011款速腾1.4TSI+DSG

   SAGITAR(速腾)是一汽-大众当家的A级家轿产品，这款诞生于大众著名PQ35平台上的三厢轿车自2006年上市至今一是家轿市场中炙手可热的车型。上市近5年的时间，速腾几经小改款，不断的对动力系统以及设计配置方面进行针对化的改进和完善，去年年底再次小改款的2011款速腾投放市场，以新的姿态迎接2011年。那么，这款运动型家轿究竟有着哪些变化，下面让我们一同来走进这位穿了新装的“帅小伙”。

   　　一、 外观方面：整体设计更加高档

   谈到2011款速腾的变化，我不得不把外形方面的改进放在文章的开头抢先为大家汇报。可能对于对速腾不是很了解的人看见这辆2011款的新车并不能明显的发现与老款车型究竟有多大的差别，实际上变化并不大，但是效果很明显。

   我们先来说说曝光率最高的车头部分，与老款相比，2011款速腾在车头位置变化最大。主要变化有如下几处：换装了更加动感的“黑底”运动型大灯，更加神似其“大哥级”车型速腾冠军版。

   与之相呼应的雾灯由老款的圆形改为一般在高档豪华轿车上所采用的方形设计，整体风格由以前的圆润变成了如今的“犀利”风格，亮度也有所提升。

【老款车型前脸】

   在雾灯下方的前保险杠下围变成了与车身同色的风格，以前为黑色不带喷漆的款式。虽然在遇到刮刮蹭蹭的小问题时没有老款车型那样好打理，但是这一处细节上的设计大大提升了整车的气质。

   前保险杠中网连接水箱散热格栅“U”型格栅的设计采用了与车身同色的一体样式，老款车型为非常抢眼的镀铬设计。虽然没有了以前那种“晃眼”的拉风范，但与整车的风格更加相符。


 

   　　尾灯设计是最大变化

   车尾的变化与车头遥相呼应，全新设计的后保险杠采用完全与车身同色的样式，与前下围一样，后保险杠下围也采用了同色的喷漆处理，让尾部整体感也更强。下部的镀铬饰条，恰到好处的提升了车尾的质感。

【老款车尾】

   后双尾排增加了镀铬装饰，初次之外变化最大的就要数尾灯的设计了。2011款速腾的尾灯整体造型不变，但是对内部的结构进行了重新设计，使转向、刹车灯的样式以及显示形式与老款车型相比发生了彻底的变化。

   新款尾灯转向灯由老款的大圈LED改为小范围的“一点式”，并且光源也由LED改成了普通的灯泡。刹车灯仅显示外“半圈”显示效果没有老款那么明显。倒车灯位置没有变化，总的来说不如老款尾灯灯光那么炫丽。

   速腾是典型的A级家轿，轴距不足2.6米。如果单看参数来说，速腾与竞争对手相比在后排空间方面并不明显。但是出色的设计会让你在后排空间方面得到一定的惊喜，能满足一般三口之家对空间方面的需求。

   　　二、内饰方面：更加精致 多处设计借鉴6代高尔夫

【老款内饰】


 

   看完了精致且高档的外观，下面我们来看看内饰方面的变化。2011款速腾在多处设计上借鉴了已经在长春投产的第6代高尔夫身上的经典元素。实际上，速腾是基于第五5代高尔夫平台而衍生出来的三厢车型，在内饰方面整体以显老态。

   为了让以步入中年的速腾焕发青春，厂方将第6代高尔夫身材部分经典的设计“移植”到了2011款速腾的身上。因为本是“哥弟”关系，所以“哥哥”的行头穿在“弟弟”的身上很“合身”。

   谈到主要的变化，主要集中在仪表台区域，2011款速腾换装了第6代高尔夫的仪表以及三幅式方向盘。中控台上的音响主机、空调系统控制面板均与第6代高尔夫相同，虽然是时隔超过6年的两代产品，巧妙的设计后看不出明显的“代沟”。三幅式运动方向盘与老款车型相比有了“瘦身”的效果，更显单薄，握感舒适。低配车型无多功能按键，转向柱扔可前、后，上、下进行调节。

   全新的“两大两小”白底飞自发光仪表显示清晰，可读性非常好。简洁的设计中透露出时尚的气息。中央车载电脑能显示平均油耗、车外温度等信息，对驾驶有一定的帮助。

   为了能让功能相对单一的音响主机发挥潜质，也为了迎合现在音乐类数码产品消费火热的趋势。2011款速腾在排挡杆前部特增加了音频输入输出Aux in、USB数据接口，车主可直接读取MP3、MP4以及U盘移动硬盘上的MP3格式音乐文件，使得多媒体娱乐更加多样化。

   　　配置更加豪华舒适

   2011款速腾中控台顶端设计有一个类似音响喇叭的方型平台，这个配置的作用其实是一个顶端可以向上出风的空调出风口。为什么在这里设置一个出风口呢。主要是为了让车内无论是夏天吹冷气还是冬季吹热风均能向车顶分散，让车内更加舒适。


 
 

   全新的空调控制面板设计简洁，功能按键一目了然。双区独立控制可以让前排左右乘客无论在什么天气情况下在车内都能很舒服的旅行。调节按键手感不错，触手可及。

   大众的DSG双离合变速器共分为6速和7速两款，6速DSG一般被搭载于主打性能以及操控性的中高档车型上，如早期进口的五代高尔夫GTI以及迈腾。而7速DSG主要搭载于更注重舒适感的中低档车型上，如速腾1.4TSI以及刚上市的高尔夫6。双离合变速器拥有自动变速器驾驶的便利性，同时拥有手动挡车型出色的经济性。

   2011款速腾内饰的部分按键旋钮上搭配了金属拉丝装饰，如大灯开关，玻璃升降器开关，后视镜调节旋钮，手套箱按钮、音响空调系统调节旋钮等都使得2011款速腾更显精致也更加运动。


 

   　　三：车内空间 后排空间并不局促

   2011款速腾车内空间与老款车型相比并无明显变化，不到2.6米的轴距得益于出色的设计，车内驾乘坐空间并没有想象中那么局促。一般身材的人在驾驶或者是乘坐时会感觉比较舒适。

   低配置车型采用布座椅，做工精细，但是浅色座椅不耐脏，没有深色座椅实用。为了解决这个问题且让速腾车内显得更加运动，2011款速腾增加了黑色内饰，解决了这两个问题。

   低配置的车型座椅为手动调节，驾驶席可以6向调节带腰托。所有调节控制把手、旋钮等手感极佳、力度恰到好处。让广大大众A级车用户“头疼”的靠背旋钮依然没有改进。实际上这个装置大众已经沿用了几十年了，优点是调节精确，缺点大家都知道放倒靠背太慢。

   后排座椅依然可以60/40分离折叠放倒，方便装载体积较长的物品。后行李舱十分平整，备胎由老款的全尺寸改为了现在的钢备胎，有些小小的不厚道。


 

   　　四：动力操控：加速有力、操控性出色

   谈完了外观、内饰以及配置变化，下面我们来谈谈没有变化的动力和底盘系统。速腾自诞生之日起就凭借扎实的行驶感和出色的操控性能成为了一款高性能A级家轿。速腾在全球也是车迷的改装首选车型之一。

   搭载1.4L燃油缸内直喷涡轮增压发动机的速腾1.4TSI车型最早于2008年北京奥运会期间亮相，在当时还是提供给奥委会的绿色环保车辆未正式上市。当时我就试驾过1.4TSI的老款车型，对动力表现感觉十分惊讶。

   现在时间来到了2011年，我与这款搭载1.4L燃油缸内直喷涡轮增压发动机的车型再次相遇。三年后再次试驾这款车型还是能找到当年的那种感觉，在DSG7速双离合变速器的帮助下，2011款速腾1.4TSI起步非常轻松，稍不注意在2000转左右就达到了最大扭矩。

   加大油门，百公里加速在10秒内完成，整个加速过程中十分顺畅提速过程中涡轮介入时的“闯车”现象并不明显。7速DSG双离合变速器换挡平顺，挡位之间切换十分迅速。在城市中驾驶起步、超车、并线十分得心应手。

   2011款速腾依旧采用前麦弗逊式独立悬架+后四连杆式独立悬架+气压减震器底盘系统。在操控性方面我认为速腾可以称得上是同级车型中最出色的，日常驾驶路感舒适性以及高速稳定性也领先同级车型。

   小改款车型高配置型号已经换装了新款式的轮毂，低配置车型仍采用与老款车型相同的双五辐轮毂。轮胎仍为“韩泰”，如果换装其它品牌的轮胎，舒适性与操控性会更加出色。

   2011款速腾1.4TSI款发动机排气量低于1.4L所以属于“节能惠民”车型，买车享受国家给的3000元补助。目前大部分地区没有优惠，国家直接帮助“降价”让想买这款新车的朋友多少能找到些心理平衡，所以买这款车型还是很值的。油耗方面也是一大亮点，工信部公布的油耗仅供参考，在堵车的情况下油耗8L左右，路况好的情况下不超过7L。

   　　总 结

   2011款速腾1.4TSI小改款后更显精致高档，整体来看改款比较成功提升了整车的层次。但这款新车也有不足，如内饰部分用料不够考究，部分细节处理的不细致等。如果您觉得这些“小遐思”没问题，那就赶快出手吧。