科技感依旧深刻 静态体验荣威W5

   以往的印象里，荣威品牌更多的在紧凑车型市场颇有建树，从荣威550到荣威350，都让我们领略到了荣威不同于其它自主品牌的高科技感。而对于近年来增长迅猛的另一大阵营——SUV车型，荣威却一直是块空白。正因为此，荣威W5的登场才显得恰逢其时，同时它的出现也更加完善了上汽家族的产品线。尽管绝大部分人对荣威W5这个名字都很陌生，但是凭借着以外车型的良好表现，荣威W5该又会给我们带来怎样的惊喜?它会成为SUV车型新的搅局者吗?带着这些问题，我们一起看看下面的文章。

   从车型历史来讲，荣威W5脱胎于韩国双龙集团的享御(Kyron)车型，它们采用了相同的平台结构。但如果您仅仅凭借对享御的了解来评判荣威 W5，那么完全不必要。历经几年的酝酿，上汽在引进学习的同时，也使荣威W5融入了很多荣威品牌自有的家族特色。荣威W5并不是单纯意义上的舶来品，哪怕你第一时刻看见它的时候。

   ● 外观：线条硬朗、层次感突出

   以荣威家族整体外观设计来看，“大气”的用户感受已经成为家族式的设计根本，这本身也比较符合国内审美潮流。如今，这种外观理念渗透到了荣威W5的当中来，毕竟选择SUV车型大部分还是以男性为主，大气与阳刚才更博得他们的好感。

   从前脸上看，荣威W5继承了一部分享御的整体思路，并进而融入简洁、大气的主流设计潮流，整体向上的动感也得以保留，这一点从发动机罩的隆起、不规则的前大灯等小细节都可见一斑。另外，对于越野性方面来说，它也造就了25.4°(空载)的接近角成绩。

   荣威W5侧面线条勾勒的比较丰富，有意为之的凹凸腰线构造出了更强的立体感，整体的视觉重心得以拉伸。而且侧面的底部还配有银色的下护板，无论是从视觉还是使用的角度都值得肯定。另外，侧面也是区分高低配车型的重点，从车轮和防擦条这两点都可以进行识别。

   尾部呼应了侧面复杂而又立体的线条，称之为饱满或者雕塑感都不过分，银色的下护板和镀铬的单排气管成为了很好的点缀，运动感恰如其分的显现出来。值得注意的是，荣威W5采用了自主品牌SUV较为常见的车底悬挂的备胎方式，这种设计的初衷是为了腾出更多的行李箱空间，但外露的轮胎花纹似乎还是有些“煞风景”，恐怕也会对离去角造成一定影响。

   ● 内饰：高科技配置十分丰富

   内饰是展现科技感的最好平台，我们之前在荣威其它车型中都有领教过，科技带来的吸引力。荣威W5很好的集成了这一亮点，并在SUV的操控化设计上，给予驾驶员更多的便利和帮助。而且，在常规的舒适性设计、人性化布局等方面也，荣威W5也是可圈可点。

   荣威W5的中控布局给人以简洁、大气的感受，体现出偏向成熟人群的设计定位。但这并不意味中控中着缺少科技功能的体验，仅仅从真皮方向盘上看，功能便不可小觑。它除了可以控制日常的收音机、蓝牙免提及定位巡航以外，还配备了自主品牌非常少见的方向盘手动换挡功能(官方称之为FTS点触换挡)。它区别于传统的后置换挡拨片，而使用了大拇指可控的按键方式。

   视线转移到中控液晶屏，6.5寸的触摸屏尺寸虽然算不上很大，但清晰度和分辨率都不错。最关键的是，它还搭载了荣威RMI多功能信息交互系统，它可以将GPS、DVD、蓝牙电话、车辆状态等统统提供给驾驶员，无论车辆处于何种状态，这套系统实用指数都非常的高，算是荣威W5在同级中的一大杀手锏。

   在液晶屏的周围，ESP开关、HDC系统、座椅加热等功能同样没有缺席，并且按钮按键设计的比较大，“大手大脚”的男性用户使用起来也会更加顺手。相对而言，中控显示屏四周的这些按键和旋钮则显得有些“迷你”了，开车时使用恐怕不够方便。

   荣威W5在内饰一些小细节方面还是比较用心的，带照明功能的化妆镜、挂衣钩等等。不过，在内饰材质方面，却喜忧参半。喜的是在手臂接触最多的门板等位置，都采用了质感很好的软性材质，忧的是中控材质依旧坚硬，并且看起来廉价的塑料感更强。

   ● 空间：灵活多变为家用

   作为一款偏向家用的SUV车型，空间的灵活性是必不可少的，这也是SUV一贯的优势。如果暂时抛开2740mm轴距带来的乘坐空间，荣威W5官方宣传的36个储物分隔也是十分可观的。而实际的数字，编辑还没有统计出来，但数目和功能性完全可以和很多日系车型相媲美。

   得益于2740mm的轴距，荣威W5乘坐空间整体表现良好，身高175cm的体验者在前后排都能够得到较为充裕的乘坐环境。唯一值得担忧的是后排头部空间，即使头部采用了凹陷式设计，但余量并不太多。另外，虽然荣威W5为后轮驱动模式，但后排座椅中间的“鼓包”并不明显，可以让坐在中央的乘客腿部更加惬意。

   储物空间方面，荣威W5的前中控台可以安稳的放下4瓶矿泉水，并且扶手箱也可以进行扩展。后排的中央扶手也同样可以容纳两瓶矿泉水。遗憾的是，前后四个门板均并不能放下矿泉水瓶，此处的空间更适合存放书本以及报纸一类的较窄物品。

   SUV车型的特性，决定了它较强的后备箱储物能力。荣威W5的后排座椅完全放平后，可以将空间扩展至1146L。不仅仅如此，后备箱下的隔板也另有玄机，它可以前、后、左、右共分为四大段储物格，放一些临时用不到或者私密物品再合适不过了。

   ● 底盘：非承载式车身

   荣威W5采用了非承载式车身，前悬挂为双叉臂式，后悬挂为多连杆式，这种组合方式在同级别中比较少见，这种技术方式本身，可以充分保障其良好的运动操控性能。当然，这一切的前提条件是，发动机的前横置的布局方式。

   四驱系统方面，荣威W5采用了P-4WD分时四驱系统。这套分时四驱系统可通过电控旋钮，根据实际需要在“2H(高速两驱)”、“4H(高速四驱)”以及“4L(低速四驱)”这三种驱动模式中进行切换。据悉，其分动器来自美国的博格华纳。

   动力方面，荣威W5主打的是第三代1.8T Kavachi涡轮增压发动机，它同荣威550的发动机同属一个系列，发动机参数输出也应该与之前相同。而另一款性能更强的高配车型发动机，则来自奔驰的3.2L Tornado XGI直列六缸发动机。

   总结：根据目前得到的一些信息，荣威的潜在对手应该是那些合资品牌的紧凑SUV车型，而综合同级别车型的情况，编辑觉得就目前来看，荣威W5的核心优势有三点：第一、丰富的高科技配置;第二、专业级的越野底盘;第三、人性化的细节设计。可以说，荣威W5还是有它独到之处的。但与此同时，荣威W5在细节方面也依然有很大的提升空间。更何况它的价格还没有确定，而实际的动态表现，才是衡量是否为专业SUV的决定性标准。