相同的底子一倍差距？标致508对雪铁龙C5

   7月份到目前为止最重要的上市新车，非标致508莫属。在产品品鉴会上，厂商曾经透露508的大致市场定位和销量目标：瞄准新君威、昊锐、马自达6所在的中型车第二集团，争取5000-8000辆的月销量。

   您说这个定位合适么?我觉得起码法国人还是比较务实的，没有那种上来就“XX年达到国内第一”的霸气，定个销售目标也没有难为自己销售人员的意思，不过这个量说实在的也不小——差不多是东风雪铁龙C5的两倍(以搜狐汽车的销量统计数据来看，最近几个月雪铁龙C5的销量一直在3000辆左右徘徊，点击链接可见)。要知道当时C5上市之初，媒体对这车也是颇多欣赏，但受限于国内消费理念和法式浪漫风格的差距，它的市场表现并不出色，同平台的标致508上来就要将销量翻一番——我们没有道理不来比一比两款同平台的兄弟车，标致508你要比C5多一倍的销量，你凭什么?

   　　悬挂——完全相同

   两款车使用相同的平台，所以在悬挂方面可以说是差距最小的部分：前麦弗逊式悬架组合后多连杆独立悬架，同时采用副车架结构，更好的吸收路面引起的震动并增加车身刚性以减少弯道侧倾。配合机械液压助力，两款车都属于开着不累，坐着偏舒适的座驾。

   　　动力系统——雪铁龙C5选择更丰富

   而在两款车的动力方面，其实也是大同小异。两款车搭配有相同的2.0L与2.3L两款发动机，不过在变速器方面略有差异。C5更有顶配的3.0L选择。

   2.0L的发动机能在6000转时达到108kW的最大功率，4000转就能输出200Nm的最大扭矩，内置CVVT连续可变正时系统。看着技术平平，动力输出也只能说对自重1.5吨的车辆仅仅够用，但它的优势就在于技术成熟，保养经济一直是法系车为车主称道的一点;而且相对于现在动辄只喝97号汽油的德系涡轮增压产品，C5和508用93号汽油就能打发——好养。

   在搭配的变速箱方面，2.0L的标致508只有一款5速手动变速器选择;C5倒是多了一款自动挡选择，不过4挡位的自动变速器在如今这个DSG横行的时代实在是稍显落后，聊胜于无吧——这4挡自动变速器也堪称是法系车中的经典装备了。

   2.3L的发动机动力有所提升，依托VTCS可变相位气门正时技术，5875转时就能达到126kW的最大功率，在4150转时能输出230Nm的最大扭矩。

   在2.3L排量的车型中，两款车均搭配的是6挡手自一体变速器，这也是C5独有的3.0L旗舰型的选择。

   C5独有的3.0L V6发动机。

   C5独有的3.0L V6发动机能够在3750转时输出300Nm的最大扭矩，6000转时就能达到162kW的最大功率输出。

   点评：在悬挂没有拉开差距的情况下，雪铁龙C5的动力系统无论是在高端还是低端，都拥有更为丰富的选择：同时能讨好预算不多又要驾驶轻松的消费者和追求强劲动力的金主。

   　　外观——C5优雅大气，508动感个性

   内里底盘相同，那自然要在包装上加以区分。外形设计是两款车最为直观的差异所在。

   法系车的外形一贯以个性著称，不过在C5上，法国人难得稳重了一回，并不会让人有任何突兀、过于个性的感觉。前脸在延续家族设计的基础上还增添了一份大气感。

   配合4805mm长、线条硬朗富有肌肉感的车身，一种优雅中的沉稳自然而生;饱满的车尾倒是暗示着一分圆滑，很好的概括出了一位法国绅士所有的气质。

   C5的低配车型搭配225/60 R16的轮胎，而高配采用的型号为225/55 R17。均属于固特异的F1极品飞靴系列。强调运动性能、静音性与排水能力，适合那些追求速度快感、同时又不想放弃乘坐舒适性的产品。

   而标致508的外形更加个性——更像是辆法系车。标致的家族设计赋予了它突出的车鼻、张扬的前大灯和一张阔气的大嘴，好似一只跃跃欲试的狮子，总是在伺机扑向猎物。

   修长的车身好似一件贴身的西服，约束住了508的野性，但车尾部的设计偶露峥嵘，好像是摆脱束缚的小尾巴，向世人展示着它顽皮、动感的一面。双排气管的造型尤其让人感觉霸气，不过只有左边是真的排气管，右边的是堵死的装饰。

   标致508的低配车型使用215/60 R16的轮胎，高配升级到了215/55 R17，总是比C5“窄”一点点。标配的是倍耐力的P7系列轮胎，用倍耐力官方的话说是“为最新一代中/高马力的轿车专用，P7贡献了湿地性能，精确转弯，刹车安全，并且还有产品寿命长的特点来维护以上性能”。

   点评：两款车的外形设计见仁见智，这里我们不做过多评价，不过从整体而言，C5的更为大气，适合传统家用和商务人士;而标致508的造型要更为个性、犀利，更对年轻人的胃口。

   　　内饰——C5温馨感强，508科技丰富

   和外观一样，两款车的内饰设计体现出了截然不同的两种风格。两车同样有纯黑与双色两种配色选择，分别匹配个性/运动与稳重家用/商务两种用户需求。

   雪铁龙C5的内饰虽然元素丰富，但主体还是坚持简约的布局，各个功能区块清晰明了，上手轻松。方向盘与中控面板分离式的设计更是让人眼前一亮，不知道是否是在暗示我们它的驾驶性能与为乘客服务的功能同样重要。

   双色搭配的内饰看上去简约稳重，适合家用或者商务——何种场合都不落面子。

   不过使用中C5也不是没有缺点，有车主就反应中控台的位置距离驾驶席有些远，驾驶时操纵中控面板有些不太方便。

   相比之下，508一体式的中控设计反而有点显得太过普通，除了方向盘上功能按键挺多之外，没看出来法国人那种独有的浪漫感觉。

   还好在细节方面它比同胞兄弟更能体现科技感：抬头显示功能可以让驾驶员在行驶中不低头就能了解车辆信息;而集成在扶手箱前方的旋钮式操作系统也让人联想到i-drive和MMI等高端品牌。

   　　车内空间——相差不多

   同为2815mm的轴距，两款车在车内空间方面差距不大。

   身高一米八五的体验者坐入C5车内，无论前后排均能有不错的空间。

   508在腿部空间方面比之兄弟不遑多让，而且得益于弧度较大的车顶设计，头部空间更为出色。

   在后备箱方面，雪铁龙C5拥有439L容积，内里结构平整，满足日常使用足以。不过不支持后排座椅放倒，在装载长条状大物件的时候有些捉襟见肘。

   标致508的后备箱很有意思：低配的经典版为475L，高配反而缩水了50L，仅为425L。

   点评：从车内来看，两款车提供的“容量”相差无几，但在体现性格的内部设计上明显走在了两个方向——C5更愿意体现出亲民的温馨一面，而标致508觉得高科技的配置体现更能打动消费者。哪一种更能打动您?

   　　配置对比——标致508更有看点

   说白了，在技术平台相同，外观、内饰设计难以取舍的情况下，消费者还是要看配置来决定取舍。先来看看两车的价格体系：

   两款车在配置上的侧重点显然不同：标致508更注重主/被动安全，在遭遇侧面碰撞时，前排侧气囊可谓是驾驶者安全的最后一道防线;而自动驻车 /上坡辅助对于坡起、坡停比较有帮助，对于行驶在城市中的用户而言很实用;而日间行车灯更是已经在一些欧美国家法律规定为车辆标配。

   不过C5的在舒适型配置方面实在是下本，不说标配的电动天窗、真皮方向盘、多碟CD这样在功能性方面提升并不明显的独有配置;定速巡航也就在跑高速时比较有用;但座椅高低调节、隔热玻璃这些对车内乘客的帮助可是实打实的;更不用说大灯高度可调和空气调节/花粉过滤这些功能。

   天窗可是消费者很在意的配置。

   标致508总算有了点新人的勇猛气势，在配置上完胜，增加的诸如无钥匙启动系统绝对让您倍儿有面子;更别说倒车视频影像、HUD抬头数字显示这些科技感十足的装备;而座椅配置更是让后排乘客们过足了VIP的瘾;

   人机交互系统就是我们之前说过的，在变速箱前的旋钮;508另一个不错的地方就是可以选装后排液晶屏，让后排乘客的旅程更丰富一些;而后排侧遮阳帘和后排独立空调，对于讲究私密性和享受的乘客来说，重要性不言而喻吧。

   C5在这个级别的独有配置相对更注重驾驶安全，后排侧气囊+胎压监测装置，日常使用中，用到的机会可能不多，但在关键，却有可能救你一命。

   　　总结：相对而言，入门版的潜在消费者就是想以“越便宜的价格买到越丰富的配置”越好，考虑到C5在市面上的优惠，其实两车间的价格差异并不那么明显。笔者个人比较推荐508，因为它注重安全性的理念值得赞扬，而在价格方面日后也可能有更大的优惠空间;C5则适合那些注重车内享受的消费者。

   而在顶配方面，注重配置实用的消费者更应该考虑标致508，其顶配车型的豪华配置，确实值得称道。不过考虑现在的市场价格，恐怕C5更经济一些，而且还有一款3.0L的“真正顶配”，满足您在动力和配置方面的苛刻要求。