触手可及的奢华 试驾东风标致508顶配版

   

   2011年中旬，沉寂已久的东风标致终于发力，一款足以折服中级车市场的全新力作，东风标致508出现在人们的视线之内。之所以说它拥有折服中级车市场，那与它超高的性价比密不可分，究竟这款中级车拥有何等实力，致使同价位车型无不望而却之，今天我们就来深入的探个究竟。

   　　外形设计新颖 华丽但不张扬

   

   

   见到508的第一面，你会被一种难以描述的气质吸引，在标致在华销售的众多车型中，508全新的设计理念可以说是一次重大突破，它一改以往夸张的大嘴中网造型，小巧的中网设计流露出一丝细致与犀利。这种大气稳重的身材很好的迎合了国人的审美。严谨的设计态度和制造工艺，使508拥有优雅协调的车身线条。

   

   

   为了迎合变小的中网，508的大灯同样采用了全新的设计风格，更窄的前大灯看起来更犀利。顶配版车型配备了大灯清洗功能，全新的大灯总成也采用了当下比较流行的设计风格，让你一见便会被其吸引。

   

   

   508的大灯总成虽然看起来十分复杂，但其实研究透了也很简单，你不要以为它和全新A8L W12拥有同样高科技的设计，其实它只是改变了示宽灯的样式，并且将其与日间行车灯结合在了一起。

   

   

   508的轴距达到了2815mm，为使用者提供了充分的驾乘空间。从前至后没有陡降的角度落差，没有切割留下的死板，平缓的柔和之美贯穿整个车身。508为使用者配备了四个高性能轮胎，它们都来自顶级轮胎品牌倍耐力。

   

   

   

   个人认为，508的尾部设计相比车头要更加张扬，压尾设计和双排气颇有性能车的摸样，不过你还是不能将它和性能车划等号。倒是狮爪式LED尾灯成为了车尾部“最标致”的一项设计。

   508全车共配备了10个泊车雷达，前后6/4分配。除此之外，还为使用者提供了倒车影像摄像头，影像中可显示警报图标，但是并未设计车辆即将行驶轨迹。两个镀铬排气尾喉仅有一侧是真的，另一侧仅为装饰所用。

   　　中控台操作简便 配置丰富

   508采用的是更加时尚的全黑色内饰，少许哑光银色的修饰比例适中且毫无累赘之感。一眼望去虽然感觉控制键比较多，但合理的布局让其并不存在操作的繁琐。全面的丰富配置，由此刻开始接连上映。

   三幅多功能方向盘针对驾驶者的握感舒适度进行了精心的设计，很容易激发起驾驶者的操控欲望。多功能方向盘集成了大量的多功能按键，其中方向盘左侧部分为控制音响区域，右侧部分则为巡航定速按键、仪表盘背景灯调节键以及车载蓝牙电话控制。

   

   

   508的仪表盘在实用性上做的非常出色，两圆式仪表盘虽然称不上个性，但这种主流的设计显然要更加受欢迎。仪表盘清晰的刻度与合理的布局让驾驶者对信息一目了然，按下仪表盘底部的CHECK按键可以查看车辆保养信息。

   

   

   

   要说508的最大亮点非抬头显示屏莫属，在仪表台上方的抬头显示屏可以反映出仪表盘信息以及导航信息，稍稍抬头便可看见您需要的信息，这一配置在同级车中 非常罕见。而抬头显示屏的控制区域则安排在了方向盘左侧，轻轻一拉便可对其进行控制。

   接下来要向您介绍的，是508的中控台主功能区。这里虽然称不上配备了何等高科技的配置，但是其中一些细节也足以让使用者感到惊喜，当然，也有一些进入国内后被阉割的配置。

   

   

   首先，中控台上配备了两个隐藏的储物格，左侧为放置卡片的储物槽，右侧则为一个杯架，由于档把后部设计了很多功能按键，所以并没有配备额外的杯架。

   

   

   对于国产后某些功能被阉割这个问题，其实已经发生在很多车型身上，对我们来说这些也基本上算是见怪不怪了。不过对这些已经消失的配置，有必要重新设计按键布局，以免站着位置不办事。

   

   

   众多高科技配置均配备在了排挡杆附近的副中控台上，508配备了一套6速手自一体变速器，行驶当中平顺的驾驶感受也就源自于此。info-drive系统是508的一大卖点，大尺寸触摸式液晶显示屏清晰度很高，出色的导航系统让您可以在旅途中高枕无忧。

   

   

   

   

   其次是几项十分重要的配置，也是不可不提的配置，如果你觉得电动后挡风遮阳帘和座椅加热并算不上是什么新奇的配置，那么主驾座椅按摩绝对是同级别中罕见的配置，有了它，司机不再因为长时间驾驶而感到疲劳。

   

   

   

   508的手套箱集成了照明和空调出风口功能，在储物空间一般的劣势下很好的保证了应有的操作舒适度。前排中央扶手操作也是非常方便，只需轻轻一按黑色按键，手套箱盖便可轻松打开，内部空间稍显不足，更适合储存小件物品。

   

   

   车内部的储物能力比较有限，那么车门的储物空间是否能够满足使用呢?508的前后车门都仅仅在底部配备了储物槽，不过内部的容积还算够用。车门内部大部分面板都采用了软性材质包裹，而且手感很好。

   　　后排乘客尊贵性高 行李箱空间略小

   

   

   

   508的座椅舒适度很高，真皮材质进一步增加了乘坐舒适度，柔软的同时毫不缺乏硬朗度。大面积侧翼包裹性很强，进过人性化设计的头枕更加追随颈部舒适度，加上电动调节座椅和座椅记忆功能，前排驾驶者的舒适性完全不用怀疑。

   

   

   后排，是508值得骄傲的一个区域，因为这里充足的彰显了一款商务用车对后排乘客舒适度的重视。首先，我们可以看到它所配备的后排双区独立空调，四区空调的配置很厚道，也可以让车内成员不因为温度而打架。

   

   

   后排座椅靠背调节功能在20多万级别车型上也较为少见，根据使用者身高体型的不同，可以自由调节角度。而后排座椅同样配备的三级电加热功能，四个座椅均配备电加热也是很贴心的配置。

   

   

   

   

   设置在副驾驶座椅后方的后排调节副驾驶座椅前后位置功能键商务气息极其浓重，您完全可以感受出“领导”的独特感觉。此外，可以选装的后排多媒体影音系统价格为3500元左右，个人认为略贵。

   

   

   508拥有425升的行李箱空间，相比之下这个大小并不是什么优势。平整合理的布局提高了实用性，508的后排座椅不能放倒，仅中间配备了一个延长槽，可以用于放置较长的物品，这个设计更多的是为了方便从后座向行李箱取物品。

   　　行驶舒适度佳 动力缺乏爆发力

   驾驶这样一款偏商务车型，最重要的就是车辆的舒适性。508在车辆降噪方面处理的比较到位，起步阶段直至高速阶段，车内噪音很小，车速达到80km/h的时候依旧可以保持很高的安静程度，即便是你猛踩油门，发动机的噪音也仿佛被压制住了一半，你能听到的也只是很轻微的轰鸣声。

   转向轻盈自然是一件好事，低速驾驶时可以更加从容的驾控车辆。不过也有一个问题同时发生，那就是随着车速的提升，508方向盘变沉到不是很明显，高速行驶时方向盘助力仍旧很轻，高速行驶并线时需要多加注意。

   

   商务车悬架调校大部分都比较软，508同样采用了这样的设计，后多连杆悬架的设计在行驶中增加了舒适度和稳定性，但在紧急转弯时车辆的侧倾还是比较明显的，毕竟你不能将它当成一辆运动型车来开。

   

   

   东风标致508配备了一台2.3L VTCS自然吸气发动机，最大功率126kw，最大扭矩230Nm。虽然数据超过了很多同级别竞争对手，但是实际驾驶时它的动力输出表现一般，驾驶时你可以从平顺的动力输出中感受舒适，但是想要得到爆发力，那你选错对象了。

   如果你试图用S档或者手动模式来弥补动力的不足，那么你需要将油门踩的很深。即便这样，发动机高档位的疲态还是很明显的表露出来，而且长时间保持这样的驾驶风格你也会大幅度丧失舒适度。

   东风标致508的出现，可以说完全颠覆了标致在我们心中的印象，它一改家族其他引入国内车型的传统，用一种全新的手法进军中高级市场。顶配车型不到23万元的售价与车内丰富的配置完全不成比例，不过标致品牌在国内的认可度还有待提升，如果能够凭借508彻底让国内消费者信服，那么标致在国内的表现将会随着508 的出现而更加强势。