左岸右岸--试驾东风标致508(图)

   雨一直淅淅沥沥地下着。一个有点慵懒，有点暧昧的，难得凉爽的下午，我第一次和508 有了零距离的接触。不过这次，我们不用再去法国或是欧洲的哪个国家，眼前这台车尾嵌着"东风标致"字样的508，几天前已经从位于武汉的工厂驶下生产线。

   现在世界范围内有两个508 的生产中心，一个在法国雷恩，另一个在中国武汉。武汉的工厂目前已经有300 台/ 天的生产能力。

   "就用他的车灯作为这次的开篇题图吧。"环顾了508 的周身之后，我和湛涛很快作出决定。其实早在508 于上海车展亮相时，他那充满艺术气息的头灯和犀利的尾灯就已经吸引了我的注意。508 的设计源自2010 年3 月在日内瓦车展上亮相的5 by Peugeot 概念车，对比一下便不难发现，5 by Peugeot 概念车上的许多设计元素都被508 保留下来。标致设计师称为"七星晶钻"和"刀锋狮爪"的前后灯是其中最让人过目难忘的细节，相信这也会成为508 行走在路上时最具标识度的特征。

   那些看起来现代、时尚的设计，其实每一处都来源于508 设计团队精准的考量。设计师在设计其外形时力求让他看起来简约、平顺，这样的设计初衷反而增加了设计难度。每一根线条看起来都要自然流畅，不能刻板，但整体视觉效果又要充满立体感，不能显得平庸而被淹没在车海之中。设计师巧妙地从光影效果中找到了灵感。2010 年标致汽车换上了更富立体感的磨砂和镜面双色狮子徽标，与之相呼应，前车灯也使用了这两种不同的材质。发动机舱盖上镶嵌的徽标周围几条U 型弧线，勾勒出充满立体感的视觉效果。用手顺着车门向后触摸，你会发现他的车门和车尾行李厢盖上也有许多可能会被视觉忽略的曲线，同样在不经意间让508 的周身充满光和影打造的魔术效果。

   内室设计在不失豪华的同时也追求着和外观统一的简约风格。不同于一些同级别车型常用的那种闪亮的镀铬装饰，508 车内的镀铬饰条全部经过磨砂处理，质感不减，又显得更加低调，面板主料则使用金属烤漆材质。整个车前控制台部分看起来整体感很强，杯架和小储物盒都被巧妙地藏在盖板里面。508 继承了欧洲车功能繁多的特点，不过这次设计师终于懂得把多种功能集成在一起，打造出中控台上的Info-Drive 系统集成控制旋钮，而不再像以往的法国车那样，把各种纷繁复杂的按键简单堆叠在一块儿，全新的设计让中控台看起来整洁了许多，操作的便利性也大大提升。同时，方向盘上一如既往地分门别类摆放着大部分功能的快捷操作按钮，井井有条，控制起来很简单，甚至不需要阅读说明书，这也是多年来我们对法国车赞赏有加的设计亮点。

   从内室设计自然而然就说到了508 的配置——初看到配置表时，着实让我吃了一惊，许多车型在宣传时会用到"跃级而立"之类的词汇，这次508 至少在配置方面做足了这点：顶配车型中，车内的四个座椅都可以电动调节，而且全都具备电加热功能。驾驶席还有腰背部按摩功能，很舒服。更特别的是可以调节角度的头枕，这个设计看似简单，却让我在长距离驾驶时可以很容易地给自己的脑袋找一个舒服的支撑，让颈椎得到放松。四区自动空调也是同级别车型不常见的配置，制冷相当快，自动内外循环切换功能则可以在发现车外空气质量变差时(比如前方遇到沙土路或超越一些轰轰隆隆的大货车时)自动切换为内循环，保持车内良好的空气质量。无钥匙进入和一键启动倒是同级的常见配置了，不过508 的钥匙真的很漂亮，摆在手心里，就像一件从塞纳河右岸的卢浮宫流传出来的精美艺术品。

   但最让人意外的配置还是驾驶席前方的彩色抬头显示屏。进入车内启动发动机，一块黑色玻璃屏幕从仪表盘上方缓缓升起，车速、定速巡航、限速等信息都会映在屏幕上，屏幕高度和亮度则可以通过驾驶员左膝前方的操控盒按键进行调节。类似的抬头显示功能在BMW5 系、7 系等豪华车上都有应用，但用在508这个级别实属罕见，再配以彩色仪表菜单和中控台上的彩色屏幕，以及后排乘员的专享显示屏，让整个乘员舱内科技感瞬间倍增。

   不仅是丰富的配置容易让人浮想联翩，508 的驾乘舒适性在同级别车里也算得上数一数二了。仅为0.28 的风阻系数让他在高速行驶时几乎没有风噪的影响，这让我们可以不再对他那双略显窄小的外后视镜喋喋不休了(倒真是像极了5 by Peugeot 概念车的模样)。17 英寸轮辋装上了倍耐力P7 轮胎——2009中国年度车轮大奖的获得者——无论在动力、操控、静音、舒适还是环保方面都有非常出色的表现。车内空间更是508 的一大优势，其实早在试驾408 时，我们就惊呼过标致在空间利用方面的惊人造诣，508 长达2815 毫米的轴距和1855 毫米的车身宽度保证了车内每一位乘员都拥有足够宽敞的驾乘空间。从两侧向中间运动的雨刷可以在雨雪天时带来比常规雨刷刮过后更宽敞的前风挡视野，这点特别推荐消费者有机会去4S 店里感受一下。后排乘客也有独享的待遇：车尾有电动遮阳帘，后排两侧的车窗有手动遮阳帘，既提高了后排在烈日下行驶的舒适性，也可以为重要的后排乘客打造一块让人放心的私密空间。位于驾驶席车窗控制键后方的电子儿童锁设计可谓细致入微，这样避免了驾驶员在接送孩子和成人的切换过程中，因为忘记拨开传统后车门内侧的锁钮，而不得不下车从外面帮人拉开车门的麻烦。

   与那么多让人喜出望外的配置以及很棒的舒适性相比，508 的驾驶性能也还算让人满意。目前国内生产的508 使用2.0 升和2.3 升两种汽油发动机，动力足以保证日常使用。6 挡自动变速器在换挡平顺性方面倒是比起东风标致从前使用的4 挡变速器有不小提升，而且在手动模式时和此前的307、408 有所不同，变成了前推减挡、后拨升挡(似乎这样更加符合大多数车型的换挡设计习惯)，只是减挡时偶尔会表现出短暂的迟滞，连续减挡动作也不是每次都能随心所欲地快速完成。麦弗逊+五连杆的前后独立悬架提供了良好的舒适性在意料之中，但它还能在转弯时表现出积极的外侧支撑，有些出乎意料。良好的转向准确性和更棒的制动性能则是法国车一直以来都值得赞扬的优点，足够让人放心。

   最高车速限制依然是特别适合中国交通管理现状的功能。此外，508 的导航功能有了明显改善。以往一提起标致或雪铁龙的导航系统，那种难以驾驭的挫败感会让所有编辑一起捶胸顿足，王世华去年甚至花了半年时间都没完全搞懂C5 原装的导航系统应该怎样操作。而这次，我们只花了十分钟就基本掌握了508 这套导航系统的使用方法，而且仪表显示屏上还有路口的直行或转弯提示(类似大众汽车的设计)——虽然暂时无法达到丰田车上那种"上手即用"的至高境界，但至少我和湛涛可以在陌生的城市里放心地依靠它的指引，在晚餐开始前回到酒店了。

   508 自2 月在欧洲地区投放以来，截至5 月底，在欧洲的订单已经超过4 万台，在中国上市后，标致更把全球销量的三分之一寄希望于这块充满机遇的市场。他在中国的上市也让东风标致在国内第一次进入了中高级轿车市场。和以往 307、408 所处的环境有所不同，中高级市场的消费者大多更加理性，而且大部分人已经有一定的驾驶和售后经验，他们购车时不再只是看重车的外型、配置或一味追求性能，而是对产品的安全、质量、品牌以及售后都有很多关注。而这些方面正是东风标致的强项：形象统一的"蓝盒子"4S 店已经深入人心，良好的售后服务也得到了消费者的认可。508全系标配ESP、全车6 气囊、1600 兆帕级别的高强度钢构成车身安全加强环，前后缓冲区，让东风标致的工程师自信地称这款车拥有"同级车中最强悍的安全性"。正如文章开始所说，标致的设计师和工程师们用来自右岸的严谨、精细、一丝不苟，制造出了一台充满左岸风情和活力，而且不失优雅、浪漫的508。

   "一千个人眼中有一千个哈姆雷特。"其实面对着眼前的508，我相信一定不是每个消费者对其市场定位以及产品风格的判断都和我一样。这无关紧要，不管有多少心向右岸的人会选择他为座驾，但我这个自以为左岸偏左的人已经在不知不觉中迷上了他。