小狮子再现光芒！ 试驾评测东风标致508

   7月10日，东风标致508在全国正式上市。由于508是东风标致的首款中级车，因此国内众媒体对该车型的关注是有目共睹的。虽然508是东标的推出的首款中级车，但是该车却有着极具竞争力的“底子”。在一些方面上，508与其同胞雪铁龙C5有着异曲同工之妙，但是在一些被消费者更加看重的部分，C5却是不能做到的。另外，508也在散发着自身独特的神韵与味道，使之成为了一款赋有自我个性的车子。

   虽说是首款东标中级车，但508依然拥有着属于法系车型十足的风格个性，但是在其身上的这种个性并不同于以往。悉数东风标致当前现有的车型，从它们身上可以看到相同的“大嘴”以及嵌入其中那粗粗的保险杠，然而这种特征被508车型修饰的更加偏于柔和，并且那张大嘴也小了不少，看上去也显得沉稳而又成熟了不少。

   发动机盖的设计也更加偏向大气的中级车风格，因为在成熟的同时又能够体现出一丝象征着力量感的线条，不过508的这两条线显得更加突出，这就如同欧洲人那种高大威猛的基因一样。大灯组的形式看上去显得比较简单，但其所能发挥出的功能却是全面性的。值得一提的是，以往我们所能见到的呈现出“一字形”的LED日间行车灯在这里被设计成了“七颗星”，效果十分扎眼。与此同时，随动转向功能的运用眼下虽不是什么新鲜科技装备，但弯道辅助照明确实实打实的能力展现，而展现的途径是在雾灯上面。

   相比之下，车尾整体的造型设计是我们所非常熟悉且绝对属于标致的传统风格，新车型的尾部造型在第一时间让我们想起了与其十分相似的408车型，二者真的非常相似。尾灯采用了LED形式，狮爪的造型虽称不上多完美，但样式倒也与周围简洁的车身线条相互映衬。另外，与车身融为一体的排气管在标致车型上也并不多见，而中间的镀铬装饰的运用使得原本显得比较突兀的黑色区域增添了几分能与周围的白色相互平衡的点缀。

   内饰整体的设计风格与雪铁龙C5完全不同，如果说C5的内饰属于非传统且显得有些怪异的话，那508则完全就是传统的成熟而非个性。大量皮质材料的运用显示出了508高端路线的起步姿态，而规整的中控区域虽然各项控制按钮依然显得有些错综复杂，但其个头更大，排列也更加整齐。

   方向盘可以作为内饰的设计亮点所在了，508拥有一个运动型的方向盘，从其轮廓设计样式不是正圆的形式便可一目了然。如果再仔细品一品的话，还会发现其握感是相当出色的，这点主要还是要得益于其运动的设计风格。另一方面，方向盘中心的狮子LOGO与其周边的设计造型与车头的LOGO也有着异曲同工之妙，形似神也似。

   另一个设计亮点是一个四区域恒温空调，这个空调可以实现驾驶者、副驾驶以及后排乘客共四个位置区域温度的独立控制，知冷知热都是如此。另外，这个空调还拥有一个更为人性化的功能，自动实现内/外循环的切换。需要注意的是，循环切换是要有一个先决条件的。当车外环境较差(特指扬尘之类)的时候，系统会自动将外循环模式切换至内循环。

   在功能性的配置方面，东风标致508表现相当到位，特别是其拥有一个Info-Drive系统集成控制单元。这个控制单元可以选择性地控制包括蓝牙电话接听、导航、音响、多媒体等等所有一切整车配有的各项功能，它的作用其实就如同奥迪的MMI、宝马的iDrive一样十分相近，只不过位于中央位置的那个旋钮的操作手感尚需再加工细致一些吧。

   后排多媒体影音系统的配备着实令我们吃了一惊，虽然这套系统本身并不太大亮点，但是该系统被安置在了一辆售价还不足23万元的中级车上却是一件新鲜事。座椅的乘坐舒适性也相当到位，软硬适中并具备位置记忆和按摩功能(仅限旗舰版车型中的驾驶座)，后排座椅能够进行前后方向的调节，实属难得。

   得益于相比竞争对手更长的设计轴距，那么标致508就能够获得相对更加的乘坐空间，这主要体现在了后排位置，而VIP式的乘坐舒适享受也就在这里了。配合着“迷你电视”的多媒体娱乐系统以及“环抱式”头枕，这简直就成了标准的陆上公务舱了，这难道真的是一辆不足23万元的中级车可以做到的吗?

   东风标致508搭载了与雪铁龙C5相同的那台四缸发动机，排量为 2.3升。有些遗憾的是，在海外的那台1.6T发动机在目前这个阶段的508上面还不可能见到。而2.3升四缸自吸式发动机的动力不是很足，发力点比较滞后，这也正好应了法系车的那个传统高转速的特点。不过一旦进入发力区，发动机的动力响应随叫随到，通过细腻的油门控制可以轻松做到人车合一的地步。

   与此同时，六速手自一体变速箱的应用也让我们看到了法国人终于将那多年一成不变的四速自动变速箱抛弃。这台六速手自一体变速箱的人性化程度是很高的，它不仅能够以合理的时机变换档位，而且换挡反应时间较短，通过手动模式可以较为直观的感觉到这点。

   标致508车型是一款偏重于舒适但又保留有一丝运动的车型，舒适的地方在于软硬适中的减震效果以及长行程的悬架工作方式，这必然会带来一个舒适且稳定的行驶效果。而运动的地方在于高转速发动机在高转速下的动力响应以及多连杆的后悬架，一般来说，多连杆后悬架在所有类型的悬架当中是稳定性和抗压迫能力最高的的悬架之一，可有效抵御来自发动机的冲击，同时加强型的麦弗逊式前悬架也能够在一定程度上起到稳定车身的作用，这样一来，我们就可以以一个相对更高的速度过弯，不过车身的侧倾限制了508冲向更高层次的挑战，不要忘了，你的合作伙伴还坐在后排!

   总结：508的问世打破了东风标致长久以来未能有一款适合国人的中级车的尴尬境地。该车型的诞生给那些竞争者敲响了警钟，并且告诉它们在一辆还不足23万元的中级车也能拥有堪比豪华车的顶级配置。另一方面，508车型与东标现有车型明显的不同之处在于它那沉稳大气的外观，从中会发现它身上的每一处角落都是十分严谨的设计形式，这与夸张而又不拘小节的传统法式设计风格相背离，并且内饰的设计同样也是如此。该车型的其它亮点在于长轴距带来的宽敞空间以及高端化配置，比如Info-Drive 系统集成控制单元，再比如VTH彩色抬头显示等等。如此让人眼花缭乱的配置只可在旗舰版车型上见到，然而不足23万元的售价对消费者极具诱惑力，势必此配置车型将成为日后国产508的主打车型。