狮王争霸体验试驾东风标致中级车508

新浪汽车邱彪 2011-08-26 14:18

出发前往试驾城市之前，我心中对508有一丝期待，但更多的还是担心，毕竟东风标致近年来的成绩实在算不上出色，并且508所在的细分领域也是此前东风标致从来没有碰触过的。508是否能够承担起跻身细分市场前列、恢复品牌信心的任务?试驾前的讲解会上，东风标致公关部的工作人员详细罗列了市面上的主流中高级轿车，按市场表现将其分组，并且信心满满地表示，东风标致508的目标是进入第二甚至第一集团。

老实说，一开始我真没把工作人员说的所谓目标放在心上，因为任何一个讲解会上，厂商都会表达类似美好的愿望，而真正将愿望成真的仍旧是少数。不过当我来到停车场，站在两排崭新的东风标致508前面时，我开始动摇之前的想法了。

从定位上来讲，东风标致508高于此前的任何一款车型，由于面向的消费者不同，东风标致508的整体设计也和以往我们见到的国产标致车型有不小的区别。整车的气质更加简约，造型也更加主流、低调，没有任何多余的夸张。乖张的大嘴造型没有再出现，取而代之的是更显沉稳的三横幅式的U型进气隔栅，镀铬装饰条是大多数中国消费者的最喜，自然不能缺少。凸起的狮子LOGO是东风标致最新的LOGO，LOGO下方、进气隔栅的最顶端处，还首次放置了一组PEUGEOT的金属字母。

前大灯的样式也更加圆润，LED+氙气大灯的双灯组组合即可实现昼夜照明的全部功能，梅花形的LED日间行车灯并不常见，也从侧面体现了法式设计的天马行空。同时，随动转向功能也被集成到远近光一体的氙气大灯上。

东风标致508的简约设计着重体现在车身线条的应用上。从大灯灯眉处的线条向后延伸到A柱后，融合到侧面车窗，到C柱处再度出现，一直延伸到尾灯，所以东风标致508侧面线条显得非常流畅。东风标致508的长/宽/高分别为4826/1855/1465mm，在众多的中高级车中处于中上水准，但2815mm的轴距则领先于绝大多数主流的同级车型。

轮胎部分需要重点提及，来自倍耐力的型号为P7的运动轮胎尺寸为215/55 R17，配合火焰状的铝合金轮毂，非常厚道。

尾灯的设计据说模拟了狮抓，但很显然，这一处的仿生设计貌似不太到位。双镀铬排气管气势十足，可以有效满足闷骚人士内心狂野的小冲动。只是，右侧的排气管仅仅是个装饰，并不具备排期功能。由于笔者试驾的是顶配版车型，所以后牌照架左侧还有一个倒车影像的摄像头。

此外，前六后四的驻/倒车雷达也是非常实用的配置，尤其是驻车雷达，对于现在很多因为流线型设计需要，而看不到车头的车型来说，车头两侧往往是大伤没有轻伤不断，驻车雷达可以帮助车技并不十分精湛的车主安全停车，减少了后期的维修成本。

和大气沉稳的外形相比，东风标致508内饰的精致程度更让人印象深刻。大量真皮覆盖下的内饰，双手所及之处，柔软的触感无形中提升了整车的档次。东风标致508提供了黑色和浅色两种色调的内饰选择。笔者试驾的车型为黑色内饰，不过并非全黑内饰，车顶以及ABC柱全部采用的是米色色调。

东风标致508中控台上的按键数量不少，但整体布局比较合理，所以并不会有凌乱感。中央出风口之间的是带倒车影像的DVD导航显示屏，和市面上普通的手持导航仪不同，东风标致508采用的是陀螺仪的导航，搜星速度更快，导航精度也更高。

多媒体控制区的按键非常丰富，不过相信这里的按键使用率一定很低，因为东风标致508不但具备了多功能方向盘，副中控台上的Info-drive系统按钮使用起来显然也更为便捷。

四区自动空调同样是亮点配置，在后排无乘客时，可以选择将后排空调单独关闭，减少无谓的油耗。

副中控台的设计也属于该级别中领先的设计，Info-drive系统的功能和使用方式与奔驰COMAND、宝马iDrive、奥迪MMI等近似。通过中央的旋钮可以实现大部分多媒体、GPS、导航等的功能。Info-drive系统控制区域的右侧是驾驶员座椅按摩和后遮阳帘的开关，后方是前排座椅电加热旋钮。

仪表盘的样式中规中矩，没有乖张的设计，但非常易于读取数据。同时中央的行车电脑彩色显示屏也具备强大的功能，除了常规的油耗状态、车门开启情况、指南针之外，还可以显示导航。当然，这里的导航显示方式更加简单，通常只显示下一步路线，而不是显示整张地图。几年前笔者曾经在欧洲试驾过一款标致车型，仪表盘上同样有类似的导航显示，只是当时采用的还是更简陋的冷光屏。笔者的个人经验是，当你所处区域的道路岔口十分清晰，并且地图保持最新的情况下，仪表盘上的导航比完整版的更好用，但如果岔口混乱，建议还是以中央的完整版导航为准。

东风标致508方向盘也非常值得我们称赞，这款运动型方向盘采用真皮包裹，握感对于男士来说刚刚好，滚轮加按键的多功能键集成了定/限速巡航、多媒体控制、蓝牙电话和行车电脑等按键，基本功能一应俱全。

顶配车型还采用了感应钥匙和一键式启动按键，驾驶员只需要随身携带车钥匙，就可以启动汽车。启动按键位于方向盘左侧，和一般车型上的不一样，需要适应。顶配车型上还配备了一块抬头显示屏，位于仪表盘正上方。这款显示屏以数字的方式显示当前时速，还可以显示导航信息。需要解释的是，这里的显示是通过投影的方式，以距离驾驶者2米的视觉深度显示在屏幕上，所以并不用担心行车时看这款屏幕会造成头晕或其他不适。这款屏幕的可视角度很小，基本上只有驾驶员能够观察到显示的内容。调节按键安排在启动按键下方。

东风标致508的座椅同样非常出色。黑色真皮座椅拥有非常好的侧面支撑，包裹性比较一般，毕竟这还是一款以商务和家用为主的车型。12向电动座椅调节可以让我们找到最舒服的座姿，座椅加热前面已经提过，前后四个座椅都具备该项功能，十分难得。驾驶席竟然还有按摩功能，让人大感惊讶，这还是标致么!然而个人最推崇的是它的头枕，普通的头枕即便能前后移动，驾驶员在开车时，头部仍然是得不到支撑的。东风标致508的前排头枕却可以通过手动调节，让头枕始终能支撑到驾驶员的头部，非常贴心和实用。

后排座椅的舒适度同样非常高，后排中央扶手、电加热座椅、靠背角度可调、侧方的手动遮阳帘、独立的分区空调，标致慷慨地将这些高端配置一股脑儿地装载到东风标致508上。让人惊讶的还在后面，我们俗称的“老板座席”还可以通过调节副驾驶靠背上的按钮，前后移动副驾驶座椅。唯一的遗憾是后排中间的座椅没有配备头枕，不过作为补偿，东风标致508后排地板中央的鼓包隆起的高度非常小，几乎可以忽略不计，中间的乘客腿部可以获得更宽裕的空间。

我们邀请了一位身高172cm的工作人员帮我们试坐后排的空间。可以清晰地看到，他将前排座椅调节到合适驾驶的角度后坐到后排，头部大约有三指多的空间，属于中上等表现，起码不会让人有压抑的感觉，腿部的空间就无需多说了，翘二郎腿都没有问题。

身为中高级车的东风标致508自然不能像微型车或者小型车一样，在车内到处“挖坑”，制造出所谓“灵活的储物空间”。这个级别车型通常追求的是整体感非常好的内饰，所以东风标致508上并没有太多的储物盒。不过我们依然可以看到东风标致508储物空间灵活的地方。

前后车门上的储物格较大，一个储物格里放2-3瓶标准大小瓶装水都没有问题。DVD导航屏幕下方有2处小储物格，左侧的推开之后是可以用来放置过路卡的小抽屉，个人建议这里只适合放卡，不要往里面放置发票、过路票等，免得掉进中控台里面无法取出。右侧的推开后是一个杯架。

前排中央扶手内有一个算不上宽敞的储物盒，值得称赞的是里面有12V电源和一个标准USB口，尤其是USB口，对于很多用智能手机经常闹“电荒”的用户来说，来的非常及时。至于储物能力，最多只能侧放一瓶小号的瓶装水——还是把这里留给钱包和手机吧。

手套箱倒是非常宽敞，特别是深度，但是高度一般，所以稍大的物品仍然很难塞到里面。

后排中央扶手放倒后会有两个杯架，深度非常好，虽然图中放置的是小号瓶装水，但实际上标准瓶装水放进去也不会重心不稳。

顶配版后备厢的容积为425L，容积不算大，并且由于后排座椅不能放倒，体积较大的物品只能放倒后排座椅上。采用全尺寸备胎比较厚道，轮胎也仍旧使用P7。

顶配车型配备的是一台2.3L VTCS自然吸气发动机，最大功率126kw/5875rpm，最大扭矩230Nm/4150rpm，和东风雪铁龙C5上的那款相同。并且由于两款车同属一个平台的产品，由于底盘悬挂以及动力系统相同，所以驾驶感受也非常接近。

爱信的六速手自一体变速箱最大的特点就是换档平顺，并且产品表现十分稳定。在D档状态下，发动机始终维持在2000转左右，车辆打方向时，车身动态反应略有迟缓。换到S档，变速箱对转速的容忍度变高，发动机更乐于在3500-4500转之间徘徊。不过由此带来的换档顿挫感也变强，同时发动机噪音也更大。坦诚一点说，4500以内发动机的声浪还是非常悦耳的，超过4500转便会出现隐隐的杂音。P7轮胎的表现则非常优秀，声躁控制的非常好，即便车速达到120公里/小时，依然不会刺激到你的耳膜。

悬挂方面，东风标致508采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，调校地非常有韧性。在通过城市街道上的连续减速线时，悬挂的声音连贯而清脆，没有任何的拖泥带水。传递到屁股上的震动也被控制的非常好，总体而言，这套悬挂偏向了更舒适，但也没有放弃路感和驾驶乐趣。

如果说让我挑出它的最大不足，我想东风标致应当将508的刹车做的更完美一些——前80%的表现其实都接近完美，线性的刹车让车速下降的同时也让车内人员非常舒适，但是最后20%的刹车乏力确实容易让人吓一跳。东风标致508毕竟是一款欧洲车，我们不想只用日系车的刹车标准来要求它，并且实际上除了轮胎宽度不如C5，东风标致508没有其他理由在刹车上输给同门师兄。