小”有神韵 东风悦达起亚K2试车手记

   K2是起亚汽车继K5之后第二款以字母“K”为名字开头的车型。同时，K2也是原厂首款在中国进行全球首发的产品，新车外观延续新世代起亚汽车的家族风格，带有浓厚欧系小车特色，虽然定位于经济型家庭小车，但K2的车身尺码却明显放大，与同级车相比，新车给人一种大一号的感觉。

   　　[外观]动感抢眼堪比缩小版K5

   第一眼看到东风悦达起亚K2实车的时候，要不是车身长度明显要短一些，相似度极高的车头造型再加上同样亮晶晶的抛光铝合金轮毂，我还真的差点会把K2错当为K5。

   新车包括刀锋式头灯、虎啸式水箱格栅与前保险杠两侧雾灯位置的折线，都有九成大哥K5的神韵;K2车身侧面的肩线及与后轮拱相连的低腰线展现出一种不单调的立体感，甚至可以说看来还有些浑厚。而新车倒后镜下方的鱼鳃式侧进气口虽然是纯粹装饰，没有任何实际功能，但作为车身的外观饰件却也为新车增加了不少运动气息。

   K2车尾布局则相当简洁，尤其是带黑色防擦条的后保险杠跟车身融为一体的整合度相当好，让车尾能看起来更宽、更有张力。而K2刀锋式尾灯组仍旧传承了起亚新世代家族犀利的眼神设计，后备厢盖上沿的小鸭尾造型则为整个车尾造型做了最后的修饰。

   外观造型上最值得一赞的是，这次厂家提供试驾的K2高配车型统一采用的16英寸铝合金轮毂跟K5上的产品外形相当接近，也都是抛光样式，具备不错的豪华感跟运动感。

   　　[内饰]　取巧设计增添豪华感

   K2的车内布局，特别是朝驾驶席倾斜的中控台、各式按键的布局也几乎是K5的翻版，只是两部车在细节设计上由于车格的不同而有所区别。

   K2的仪表盘采用时下流行的三炮筒式设计，黑底白字的仪表显示具备高度的辨识度;新车三辐式的方向盘尺寸适当，手感也相当不错;方向盘两侧还有音响控制按钮，不但视觉观感不错，实际使用起来也颇为就手。K2仪表台和中控台上方部分还采用了豪华轿车才会用的带缝线装饰手法，虽然依然是塑胶材质的表面处理，但加上缝线装饰之后也有着几分皮革的观感，取巧之下确实增添车厢内部不少豪华气氛。

   K2高配车型还配置了同级车中少见的一键启动功能;另外，新车全系的音响系统都支持USB和AUX扩展，并且USB还可以识别iPod播放器，同时，中控台中间可以显示一行字幕的显示屏支持中文输出。人性化配置方面，K2座椅的包覆性不错，而且有不错的调整范围(包括驾驶座高低调整)，方向盘也有上下方向调整。另外，K2前排的储物空间比较丰富，大小十余个储物格可以满足零碎物品的收纳;而中央扶手箱前及扶手箱里、门板内侧都提供了储物格可以放置瓶装水或者饮料;后门内侧虽因设计了扬声器的缘故没有设置储物格，但作为弥补，中央扶手箱后面配备了一个隐藏式的杯托。

   　　[空间]满足一般家庭化需求

   空间表现是经济型家庭轿车买家关注的要素之一，而2570mm的轴距，也使得K2的乘坐空间有领先同级的表现，特别是坐到后座，你会发现K2 乘坐空间比同级对手要明显大一些。在K2的车内，不论是前排座位，或是后座空间都能令家庭成员满意。以中等身材驾驶者为参照，当其坐在驾驶座上调整到可以舒适伸展的坐姿后，后座乘客的膝部与前座椅背之间，仍有一个拳头以上的活动空间。而头部空间方面，拜挑高的车顶与外滑式天窗的设计，前后排乘客更是同时拥有阔绰的头部空间表现，这一点在同级经济型小车中更显得难能可贵。

   另外，K2在后排地板设计方面也充分考量到中间乘客的舒适性，后排地板完全平整化，这样后排即使满载三个乘客，中间乘客的脚部也不会觉得“高”人一等了。

   　　[动力]都市代步小马力表现称职

   这次厂家提供给我们试驾的K21.4AT豪华版型号，动力系统采用一具排量1396cc的直列四缸γCVVT引擎，最大输出功率79kW/6300rpm，最大扭力为135Nm/5000rpm，这具铝制缸体的CVVT发动机，有轻量化、低噪音、低油耗等优点;同时CVVT连续可变气门正时技术，可实现发动机在怠速状态时稳定燃烧，在起步、加速、爬坡能让新车获得更大的扭矩输出。另外，K2配备有ECO经济驾驶导航系统，它可以检测驾驶者的行车状态，行驶过程中会通过提示灯引导驾驶者养成良好且经济的驾驶习惯，从而提高燃油经济性。

   与这款CVVT引擎搭配的是一具四速自排变速箱，以K2这种小排气量、小马力的车来说，这部变速箱虽然没有什么技术亮点，但作为日常代步工具使用还是相当称职。实际进行试驾时，由于这具1.4升引擎的扭力峰值在5000rpm才爆发，因此低转速域加速力道比较和缓，新车过了3000转之后才有较为明显的加速力道产生。

   至于日常使用过程中，这具引擎运转时的精致度不错，K2怠转震动并不明显，拉高转速后虽然会跟一般四缸车那样嘈杂，不过还好新车高速行驶过程中风切声小、车室隔音水准也有不错的表现。

   　[操控]偏舒适取向具一定操控乐趣

   在底盘系统方面，K2沿用了经济型家庭轿车常用的前麦弗逊、后拖曳臂式悬挂结构，搭配195/50R16的轮胎。避震器及阻尼设定偏向舒适取向，所以行驶过程中的乘坐感也不会过于生硬，加上底盘调校仍然具有一定水准，就算经过小坑小洞的铺装路面，车身弹跳并不明显，都能维持不错的乘坐舒适性。

   在高速行驶过程中，由于K2的方向盘辅助力道不会因车速而改变，因此高速时方向盘略显轻浮，安定感稍嫌不足。高速变换车道时，以舒适取向的悬挂设定，略为明显的侧倾在所难免，不过仍在可接受的范围。而在市区行驶时，由于方向盘辅助动力颇大，搭配盘辐及握感适中的三辐式方向盘，K2不论是转弯调头或是在狭窄的泊位停车都显得轻松自在。而在连续弯道试驾体验过程中，K2欧化调校的悬挂设定让它驾驶起来也有一定的操控乐趣，车头指向性不错，底盘抑震能力不错，除了没有硬邦邦的悬挂弹跳之后，动态操驾下悬载系统反应也相当沉稳，连续反打方向盘感觉相当顺手，虽然没有配备ESP控制系统，K2即使在激励操驾中还算比较容易掌握车身动态。

   　　结语

   试过车之后，我们有理由相信东风悦达起亚K2是一部能取悦全体家庭成员的经济型家庭小车，新车除了外观造型够抢眼外，内笼空间的实用性、设计感，包括乘坐舒适性也都有不错表现，而在驾驶层面上，新车的动力输出符合都市用途，操控起来也有接近同级欧系车的水准。