欧风弥漫的别克 名车志海外试驾全新君威

   印象中上海通用还是第一次组织这么大手笔的海外试驾活动，不仅邀请国内众多的大众和专业媒体记者远赴法兰克福，而且安排了封闭场地和开放道路两个环节供大家深度体验，充分表明上海通用对别克新一代君威和拓展全新市场领域的十足信心。

   众所周知，新君威来源于今年7月伦敦车展上发布的欧宝Insignia，当然从欧宝到别克并非换一个LOGO那么简单。在通用位于德国法兰克福吕塞尔斯海姆(Rüsselsheim)的欧洲设计及工程中心内，上海通用副总经理孙晓东先生解释道，别克新一代君威基于通用汽车最新全球中级车平台打造，汇聚了由来自中国、德国、美国、瑞典及意大利的工程设计人员组成的国际化专业团队的智慧和经验。这支国际化团队的成员分别来自欧洲、北美及亚太设计中心。

   这三个来自不同地域的设计中心各有所长，比如欧洲中心擅长底盘调校和小排量涡轮增压发动机，而亚太设计中心则在内饰、细节处理方面表现出亚洲人特有的细腻周到。他特别强调，事实上，上海的泛亚设计与工程团队在这一全球中级车平台项目的开发早期就深度参与，不仅赋予了产品鲜明的别克家族设计特征，而且传承了别克品牌在宁静舒适等方面的固有特征。

   尽管已在网站、杂志上看过很多遍欧宝Insignia各个角度的图片，及至我们在吕塞尔斯海姆通用欧洲设计及工程中心内看到别克新君威实车时，在场的大多数人都有一种惊艳的感觉。从别克家族移植过来的直瀑式格栅使得新君威看上去甚至比图片上的欧宝Insignia更漂亮。

   与四平八稳的老款君威大相径庭的是，我们可以用“动感流畅”四个字来形容新君威，从正侧面观察，它甚至更像是一款轿跑车。我个人最喜欢的两处设计，一是接近溜背式的弧形车顶线条，二是与车尾行李厢盖融为一体的鸭尾式扰流翼。当然凡事有利必有弊，由于B柱之后的车顶弧线比传统的三厢式轿车倾斜，难免会影响到后排的头部空间。如果后排坐一位身高超过1.85米的大个子，上身挺直时便会有头顶天花板的感觉。这也从一个侧面表明新君威的目标客户群将要发生转变，因为追求动感操控的车主大多数人会选择自己开车，至于后排是否足够宽敞已经不再那么重要了。

   车尾扰流翼的好处不言而喻，它有助于增大车身下压力，提升车身的高速稳定性。厂方技术人员称，新一代君威的整车风阻系数达到0.27，这已是目前国内中高级车所能达到的最低风阻系数。为了强化新君威的动感特征，上海通用为其顶配车型标配了目前国内同级车中最大的低扁平比18英寸轮胎，这套轮胎的抓地力和静音性在随后的试驾体验中也得到大家的一致好评。除了别克家族的前脸，新君威还有一个细节之处与欧宝Insignia不同，在新君威的前翼子板两侧各有一个镀铬鲨鱼鳃通风口造型，虽然纯属装饰意义，却也体现了厂家意欲为这款车增添运动气息的用心。

   新一代君威的内饰设计与车身外形相呼应，源自别克未来(Buick Riviera)概念车的360度环抱一体式设计，四辐运动型方向盘、冰蓝双炮筒式仪表盘，以及展翼式大门把手设计，都体现了新君威的动感设计风格。新君威可配备纤维织物或真皮座椅，并有深、浅两种颜色供选择。我试驾的这款2.4升高配版本即配备了黑色真皮座椅。值得一赞的是，除了做工精致外，被厂方称为肤感(Skin-touch)的内饰材料提供了上佳的触摸手感。

   在动感时尚的外衣之下，真正让上海通用信心满满的是来自于通用汽车全球平台Epsilon II的底盘。新君威的底盘采用优化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局。前悬架下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统橡胶衬套，在确保操控精确的同时，大幅提升了悬架系统的震动吸收能力。为了适应中国路况，研发人员还特地到中国的安徽蚌埠、上海及海南岛等地，辅以针对中国路况的优化减震调校。厂方还表示，新君威的车身是整个上海通用车型系列中刚度最强的，原因是车身应用了大量超高强度钢材，同时底盘的前、后都采用了高刚性副车架。事实上，只需开着新君威驶过几个减速坎，高速拐上几个弯，你就会发现这款车的车架明显强于目前国内的别克其他车型。它的硬中带韧的减震表现和坚固扎实的车身完全是德系车表现出的特征。

   在德国的无限速高速公路上，新君威表现出卓越的高速稳定性。这除了归功于优异的底盘和空气动力学设计外，Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统也要记上一功。新君威的方向盘完全摆脱了美式的大尺寸风格，没有丝毫旷量，虽然路感不是很强烈，但得益于电磁可变助力，高速时手感明显变沉，转弯时方向盘的回正力度也恰到好处。新君威并没有因为强调操控性而忽视舒适性，低至0.27的风阻系数及高等级隔音降噪材料的共同应用确保了车厢的宁静舒适，当我们以160公里/小时巡航时，车厢内的乘客以正常的语调仍然可以自由交谈。新君威的刹车也是典型的欧式风格，不仅灵敏而且线性感强，踩多少有多少，比上海通用的其他别克车型更容易掌控。厂方称，配备18英寸轮胎的新君威100公里/小时的刹停距离小于40米，这已是一个非常有竞争力的数据指标。

   在动力传动系统方面，新君威可搭载2.0升、2.4升 ECO全铝发动机以及6档手自一体变速箱。我试驾的2.4升高配版本最大功率为170马力，虽然并没有给人强烈推背的感觉，实际上在10秒之内即可从静止加速至100公里/小时。这台发动机在2500转/分以下的表现不温不火，不过只要将转速维持在3000-4000转/分，它的动力输出还是让人满意的。平心而论，2.4升发动机对于大多数人来讲已经够用，当然如果自动变速箱的降档反应更快一些，应该可以更好地挖掘这台发动机的潜力。

   如果你对性能有更高层次的追求，或者认为本已优秀的底盘和车架应该配上更大马力的发动机，那么你还可选择明年上市的机，那么你还可选择明年上市的 2.0T车型。这台发动机最大功率为220马力，最大扭矩达350牛·米，0到100公里/小时的加速时间仅为7.8秒。在通用欧洲巴斯菲(Pferdsfeld)封闭试车场上，厂方让我们体验了正在做后期工程测试的配备2.0T直喷涡轮增压发动机的试验车，虽然时间短暂，但其强劲动力令人印象深刻。在3公里长的大直道上作直线加速时，这台发动机的响应非常积极，随着油门的深浅，动力随传随到，与之前试驾的2.4升车型判若两人，连变速箱的反应都让人感觉快了许多。

   在安全系统方面，新君威2.0-2.4升全系列标配全新一代ESC电子稳定控制系统(与ESP功能相似)，除了同步实时联动牵引力控制系统 (TCS)、防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)之外，还增配了弯道刹车控制系统(CBC)、液压抗制动衰减系统(HBFA)等子系统。除了一大堆让人眼花缭乱的主动式安全电子系统，另外值得一提的是，新君威采用激光焊接一体化车顶，大大提升了车身扭转刚度。加上四门对角式防撞钢梁、全车双级式前安全气囊+双前侧安全气囊+双安全气帘、主动式安全头枕等，新君威可全面满足欧洲、北美等地的安全碰撞五星标准。

   时尚动感的外形加上欧式的操控质感，我想这正是上海通用新君威其定位为中高档私人动感座驾的原因。上海通用副总经理孙晓东先生表示，希望在未来的新君威客户群中，女性车主可以占到30%。从一款典型的公商务用车转型为个性时尚座驾，不仅体现了上海通用在通用全球车型研发上的充分参与，也强烈表达了别克希望拓展全新客户领域。

   名车志观点 | 缪俊

   忘记几年前那个老气横秋的老君威吧，新君威不再是一款看上去平庸、开起来乏味的老头车，它虽然并非十全十美，但毫无疑问的是，这款由内而外欧风弥漫的新君威不仅是目前上海通用汽车别克品牌旗下最时尚、最动感，同时也是开起来最爽的别克车型。新君威的问世也标志着操控性能从此不再与别克无缘。在欧洲，欧宝Insignia以大众帕萨特(国内的迈腾)和福特蒙迪欧作为主要竞争对手，而在国内市场，以操控性见长的还有新马自达6，明年我们做该级别的专业对比测试时，新君威一定是一位强有力的竞争者。