阳光 敞篷 多亲切！新奔驰SLK全面解析

   今天我们的主题依旧是轿跑车，不像真正的性能车型那样，炽烈而拒人于千里之外，更亲切，更淡定，更悠闲，更接近享受生活这个词所说的意思。当然，也更符合这款车所属的那个品牌——奔驰所应该具有和被人们期望具有的特质。这个品牌，缔造了世界上第一辆汽车，并且没有像很多差不多时代出现的老资格车厂那样最终消逝在了历史的长河当中。事实上，奔驰这个车厂，经历了两次世界大战的纷扰和痛苦，经历了现在还活着的所有人能记得的历次经济危机，至今还发展的很好。这个事实，本身就已经相当让人钦佩。

   一个一直发展得很好的奔驰会带给我们更多的好的车型，这点显然是不容置疑的事情——比如我们今天说到的这款第三代的奔驰SLK。时至今日，仅仅经过刚好15年历史的SLK，在梅赛德斯•奔驰可以说漫长的历史(至少汽车公司没比它漫长的)当中，算得上一个相当年轻的车系，甚至是整个奔驰品牌下最年轻的车系之一，不比其作为奔驰最声名显赫的轿车车系的兄长SL，虽仅仅经过五代的演变(不出意外的话，第六代SL也该快了)，但已经走过长达47年的时光。那么，下面我们就来看看这个可以某种程度上视作小号SL的家伙到底是怎么一回事吧。老规矩，先是历史，再是现在，我们先看看这十五年间，SLK到底走过如何的道路，然后再来看看今年才新鲜出炉的代号R172的最新款SLK，是究竟怎样一番样貌。

   奔驰SLK车型历史

   　　● 第一代车型：R170，1996-2004

   正好15年前，初代的SLK诞生在德国西北部不莱梅的奔驰工厂内。而时至今日，这个小家伙依旧在那里生产。这个地方也是奔驰的轿跑车的主要产地——更大号的SL也是在那生产装配的。从一诞生起，作为SL的小号兄弟的SLK，就是奔驰应对保时捷的Boxster和宝马Z3(后来则是咱们现在看到的宝马Z4)的主要武器，当然从历史角度讲，说她是1950年代到1960年代的奔驰190SL的直系继承人也无妨(甚至初代SLK的轴距都和190SL相同，2400mm)。

   【诞生于1950年代中期的奔驰190SL可以算是现今的SLK车系的祖先】

   初代的SLK使用五款汽油动力装置，用于SLK200的M111.946型2.0L直列四缸自然吸气发动机，用于SLK200K的M111.943型2.0L直列四缸机械增压发动机，用于SLK230K的M111.947型或者M111.973型2.3L直列四缸机械增压发动机，以及用于SLK320和SLK 32AMG的M112E32型V型6缸发动机(SLK320为自然吸气型号，SLK 32 AMG为机械增压型号)。搭配的变速器则包括5速自动，5速自动和2000年改款后加入的6速手动版本。

   【2002款美规奔驰SLK320】

   而这其中国内最多见的型号莫过于SLK200K，事实上就算是今天这款车型也被很多婚庆从业者使用，相信很多朋友对于当年这款有着1990年代末推出的奔驰们大多具有的圆润外形的小家伙都有一点印象。

   　　● 第二代车型：R171，2004-2011

   在初代SLK走过了通常的德系豪华车品牌属下车型的8年寿命周期之后，奔驰推出了第二代的产品。第二代的SLK在外观上看上去几乎就是一台小号的SLR McLaren，有着一个让人印象深刻车鼻。而就算以今天的眼光看来，这个最初于7年前推出的小家伙也算是相当漂亮的一个。

   【2007年改款后的2010款奔驰SLK200】

   随着车系的更新，奔驰也一并更新了SLK的动力系统，第二代SLK的汽油动力装置包括用于SLK200K的M271E18ML型1.8L直列四缸机械增压发动机，用于SLK280/SLK300的M272E30型3.0L V型六缸自然吸气发动机，用于SLK350的M272E35/M272DE35型3.5L V型六缸自然吸气发动机，以及用于最高阶AMG型号SLK55 AMG的M113E55型5.5L V8自然吸气发动机。

   【改款后的奔驰SLK55 AMG】

   作为首次由奔驰官方正式引进我国内地市场的车系，第二代的SLK的在国内的保有量相信比初代车系大得多。而具体车型方面自然也是从低至高每个都有——但不用怀疑的，继续是SLK200K保有量最大。

   　小型化SL，全新第三代SLK，R172

   　　● 过去与现在的交汇

   直接了当的讲，新的第三代奔驰SLK并非那种“第一眼情人”类型的家伙，恐怕大多数人都不会在第一眼看到她的时候被她的外貌彻底的折服，然后不自觉的考虑自己还有多少钱可以买车，是否可以买下她回家。甚至因为SLK车系一直未曾拥有较为大型的车型尺寸(未选装AMG套件的新款SLK仅仅长 4145mm，AMG套件也不会让她更长太多，这个长度甚至要比大多数两厢结构的紧凑级家用车还小一点，比如一台大众高尔夫)，她并不像很多大一号甚至几号的同厂车款那样拥有奔驰车通常具有的那种气场——虽然新款已经比上一代车型(2009年以及之后生产版本)长大了一点，长了 43mm，宽了57mm，高了7mm，但从视觉效果上来讲，她依旧很小巧，基本相当于一个低矮了很多的两厢紧凑级车的尺寸。

   【第三代SLK继续保持了奔驰轿跑车传统的长车头短车尾比例，前格栅则激似当年的R107 SL】

   说了那么长一段有点让人摸不到头脑的话，您可能想问，笔者到底想阐述什么?在下只是为了更好地说明一个问题：这台最新的第三代SLK，她整体上看上去，到底像什么?很明显，像台小号的奔驰SL(改款后的R230)。像大不少的奔驰SL一样的传统的轿跑车比例，长车头，短车尾，只不过因为过于紧凑的长度而显得车尾比通常的比例更短小，而那个看起来并非太讨人喜欢的车头完全就是SL级的小型化翻版，唯一大的区别就是发动机盖上多了条延续自上代 SLK的位于中间的突起(这点其实也很有模仿早年间奔驰许多轿跑车的嫌疑);至于可能有点让很多朋友不大适应的大型化进气格栅和同样巨大的三叉星徽标，实际上却颇有历史渊源——那多么像SL历史上可能是外形最漂亮协调的那代，R107的格栅啊。

   【这尾灯是现在所有奔驰里最漂亮的，不是吗?从侧后方向看去同样是新SLK最好看的角度】

   而如果把目光转到车尾，则可以看到另一番景象，不论是尾箱整体的线条轮廓，还是尾灯的造型都相当的现代，这可和1970-1980年代风靡一时的代号R107的第三代SL并不相似，事实上整体的轮廓更像今天的R230的尾部，，优雅而得体，但搭配的尾灯要更棒一点，那简直可以说是今天的所有奔驰车里最漂亮的一个——依笔者的愚见，这款新SLK从侧后方看上去是最棒的，比其他任何角度都好看。当然，如果要诟病的话，蛮可以说这个小家伙前后看起来不大协调，而且就像今天任何产自双B(Benz和BMW，字头字母都是B，合称双B)的轿跑车一样，一个平凡的车头被那些德国南部(奔驰总部斯图加特，宝马总部慕尼黑均位于德国南部)的家伙配上了一个绝佳的车尾。

   　　● 过去与现在的交汇(2)

   相比外貌而言，新款SLK的内部更让人有这种过去与现在的交错的感觉，大量的镀铬装饰和明亮的颜色对比(当然，你需要选装AMG套件才能得到图中那种红色的包裹性更佳，更有战斗感的真皮桶型座椅，那不是标准配置单上的东西)，让人有恍若回到了疯狂而充满浮夸色彩的1970年代的错觉。但奔驰塞进这个小家伙的车舱内的一系列的最新高科技设备却又让人有另外的感觉——朋友，别瞎想了，这是台轿跑车，不是同样使用撞色设计的多啦A梦，她的功能还不包括改变时间，你还没回到你父母年轻时候那个年代，现在还是2011年。

   【大量亮晶晶的镀铬部件的使用让人觉得这车的内饰颇有1970年代的风格】

   底部被刻意削平，一定程度上模仿赛车用品的三幅式方向盘(这种削平没有奥迪做的那么夸张，让方向盘看起来都不大像一个完整的圆形)不像宝马的轿跑车上那样那么粗壮(就算你选装了AMG套件依旧如此)，这对手指没那么长的朋友们显然是个好消息。至于手感方面，相当就手，3点和10点位置的凹陷也很让人满意，并且材质上不会像一台日产GT-R那样在手心出汗的情况下容易打滑——相信我，当你打开顶棚，让空气快速以飓风的速度吹过头顶的时候，所感受的速度感很容易让您的手心出汗。

   【包裹性更好的酒红色桶型座椅?这要您选装AMG套件才能拥有】

   另外还有一个经常不被很多人注意的好消息可以告诉大家，虽然SLK并没有采用打孔真皮包裹方向盘，但以经验而论，奔驰似乎对材质方面做出了某种程度的改进，不会像某些品牌的全皮方向盘那样，经过经年累月的使用就变得油光锃亮——那看起来特别的不显好，不是吗?毕竟奔驰还是奔驰，至少他们在德国制造的车型都有着最好的水准，要知道在海外市场，奔驰给人的传统印象除了豪华和贵价之外，还有经久耐用这一条(虽然1990年代中期以后，更多电子设备的采用导致的车辆复杂化趋势和更多的现地采购零部件让奔驰的可靠性不如从前优秀了)。

   　　● 过去与现在的交汇(3)

   对于新的SLK而言，除了那些更容易察觉的东西，她还有一些别人没有的相当讨人喜欢特质——比如她拥有现时下硬顶敞篷车中唯一的天窗，那块玻璃简直是棒极了，你完全不用担心过于炽烈的阳光让你后悔今天没参照去沙滩游玩的水准给自己抹上厚厚的防晒霜，它能自动改变透光率(从肉眼看来，也就是它能自动的改变自身的颜色，你不得不佩服德国人在光学镀膜方面的造诣)，奔驰管这种技术叫做MAGIC SKY CONTROL。这确实是MAGIC，高科技缔造的魔术，可以让人不论在任何时候都方便的享受阳光。如果说刚刚发布的法拉利458 Spyder拥有让人不能拒绝的美丽外貌的话，那么这台奔驰的小家伙则拥有硬顶敞篷车当中无与伦比的实用性——对于阳光的亲和性。对于一台用来享受生活中美好一面的敞篷车而言，我们深切觉得这是她最重要和最实用的特质。

   【第二代AIRSCARF围巾式装置，这小东西足够成为您在寒冷天气打开顶棚的理由】

   除此之外，演化自上代SLK使用的类似系统的第二代 AIRSCARF 围巾式装置也能让驾驶者和车内乘客能在寒冷天气下无顾虑的打开顶棚。简单地说，AIRSCARF 围巾式装置有点像一个专门用于车内人员颈部的空调系统，通过空调系统和相关空气动力学的设计它们可以提供一个舒适的温度，让你在寒冬也不感受到不适。体贴入微的照顾用车者，也并不只是日本人的专利，不是吗?至少奔驰想做的话，他们也可以做的很好。

   【一个值得玩味的小细节，位于仪表台中央的石英钟，它几乎让笔者第一眼误认为涡轮压力表】

   最后还要提提一个很值得玩味的小细节，被奔驰放置在仪表台正中央，控制面板上方的那个石英钟，它的形状和样式实在是太像一个改装/高性能车型上经常出现的额外的仪表。我是说，水温表、油压表、油温表、涡轮压力表那一类的东西。甚至笔者在新款SLK200上第一次见到它的时候就把它当成了涡轮压力表，毕竟那是款涡轮车型。但上面的刻度显示的可不是bar数，而是时间——德国人的幽默感有时候也还不错。

   　　● 旧瓶新酒的动力核心

   不知为何，奔驰的动力系统总是经常被人选择性忽略的一部分，似乎在很多朋友的眼中，除去AMG出品，奔驰的动力系统总是奔驰车上无趣的一部分。但事实并非如此，奔驰的动力系统可能是德国各大车厂当中最优秀的一个，哪怕最差劲的时候也依然保持在平均水平之上，更何况其动力系统正是奔驰在很多传统用户心中赢得坚实耐用的口碑的一个重大因素。

   【事实上，入门级的SLK200动力也算是相当足够】

   除去对于咱们内地市场来讲，基本就是“别指望”的代名词的柴油动力系统(顺便说一句，柴油动力的各类高级车似乎在我国台湾地区相当受欢迎，当地的各代理商也很热衷于引进，这让我们实在不得不羡慕下对岸的同胞)，SLK搭配的动力系统版本一直并不多，而刚刚发售不久的本代车型更是做出了进一步的精简：仅提供三款汽油发动机，用于SLK200和不会引入内地市场的SLK250的1.8L直列四缸涡轮增压的M271DE18LA型发动机，用于SLK350的3.5L V型六缸自然吸气结构的M276DE35型发动机，以及用于最强大的AMG型号SLK55 AMG的5.5L V型八缸自然吸气的M152型发动机(虽然排量未变，但不同于旧款的M113型，实际上M152基本上是新款E63/S63/CL63/CLS63的M157涡轮发动机的自然吸气版本)。

   【SLK200搭载的M271DE18LA型1.8L直列四缸涡轮增压发动机】

   入门级车型SLK200使用的发动机为M271DE18LA型，这款发动机同样也被奔驰用于C200、 C260(其他地区称为C250)、E200、E260(其他地区称为E250)等车型之上，可以说是奔驰现时下运用最为广泛使用的入门级动力装置。这台发动机演化自原先的机械增压的M271E18ML和M271DE18ML(后者拥有直喷技术)，主要的区别在于增压手段由Eaton的罗茨式风机为主要部件的IHI提供的机械增压套件(Roots type supercharger)改为一台IHI提供的涡轮。原先82.0mm缸径*85.0mm冲程的缸体尺寸则被沿用，SLK200使用的低输出版本，最大马力为184ps/5250rpm，最大扭矩270Nm/1800-4600rpm;SLK250使用的高输出版本则为最大马力204ps/5500rpm，最大扭矩310Nm/2000-4300rpm。

   【SLK200和SLK350均搭配7G TRONIC变速箱，奔驰把档把设计成了类似手动挡的形式】

   配合被奔驰称为7G TRONIC的那款7速自动变速箱，如此这般的动力足够驱策入门级的SLK200达成7秒的0-100km/h加速时间，并拥有237km/h的极速。同时需要特别提到的是，虽然如此这般的动力远说不上强大，仅仅刚是可堪使用的范畴，再加上奔驰原厂的设定过分温柔了一点，可能有让人以为这不是轿跑车的错觉。但实际上这台引擎的改装潜力不算小的那一种。这一方面因为奔驰方面原厂一贯极其保守的动力调校，一方面因为奔驰的发动机一般都有着相当大的冗余设计的成分(这也是其耐用度的一大原因)，MKB这样依旧可以算是保守的改装商都可以轻易将其提升到250ps左右的动力输出，扭矩则可以超过大多数3L左右排量的自然吸气发动机。

   【SLK350则拥有着在除了真正的房车赛外几乎所有场合足够的动力】

   相对更高级别的SLK350则使用最早于2010年投产的新型的M276DE35型3.5L V型六缸自然吸气发动机。这款发动机演化自之前的M272DE35，在结构上的主要区别在于将原先的90°气缸夹角改为60°，而因为高阶材质的使用缔造的高耐受度的特点则被继续保留。事实上，不论是之前的M272系列还是新一代的M276系列，均为现时下各大车厂的民用六气缸发动机当中制造成本最高的一个。就像M271DE18LA沿用了之前的M271E18ML和M271DE18ML的缸体内部尺寸一样，M276DE35也沿用了M272DE35的缸体内部尺寸，继续为92.9mm缸径，86.0mm冲程的长方形结构。压缩比则像大多数直喷自然吸气发动机那样，相当高，12.0:1。

   【SLK350搭载的M276DE35型3.5L V型六缸自然吸气发动机】

   值得高兴的是，M276DE35终于带来了一个让人满意的功率输出数字，306ps/6500rpm的最大马力不再太多的落后于其他豪华品牌提供的同级发动机，再加上奔驰在飞轮马力的标注上一贯的保守做派，可以期待这台发动机实际上拥有和其他使用同级别发动机的其他竞争对手毫不逊色的实际轮上马力。至于扭矩方面，当然不用担心，她可以爆发出370Nm/3500-5250rpm的最大扭矩，以这个排量的自然吸气发动机来讲是个挺好的数据，而且，最重要的是她的平顺性讨人喜欢，完全不会差于以扭矩曲线平滑的不可思议著称的日产VQ系列，比起丰田的GR系列则要更好一点。这样的动力足够驱策SLK350在5.6秒从0加速到100km/h，极速按照德国品牌的老传统被限制在250km/h——如果放到20年前，这样的水平足够让这个小家伙步入超跑的行列了，没什么可抱怨的。

   　　矛盾特性的融合

   软和硬，任何人都知道这是对反义词，而舒适和运动，这两个字在汽车领域恐怕某种意义上也是一对反义词。但无疑，奔驰是现存汽车品牌里，最能以融合这两种特性的厂牌。那些挂着三叉星徽标的车，总能在这些矛盾的特性当中取得一种美好的微妙平衡。这是感性的部分，不像那些喜欢夸耀参数或者所谓新锐技术车厂那样，用更直白的方式打动消费者。谁说德国人没有感性的一面?至少缔造奔驰的各类车型的工程师们有。

   【在SLK上，奔驰让车架、副车架、悬挂、避震等部件达到了一个极高水平的配合度】

   而显然，这款新的SLK在这方面达到了一个很好的水平。车架刚性自然不容置疑——真正的德国车大多数在这方面做的都相当不错。我们的重点当然不是这个。重点是车架和副车架以及悬挂避震系统的配合，这些配合更能影响最终的行驶感受。奔驰不会像很多日本车厂出产的车型那样，用一副近乎设定奇怪的原厂避震让你有车架刚性极其不佳的错觉(很多日本车换上高等级的避震机立马会有完全不同于原厂的行驶感受，这让我们觉得大多数日本车都是需要改装的)，也不会像同样出身德国南部的宝马那样偶尔会表现得过于激动，更不像是奥迪那样，经常用一个硬的惊人的避震机配上一个软的过分的弹簧，让一个有经验的驾驶者在快速转进一个弯角或者高速通过坎坷路面时立刻发现行走系统的古怪。奔驰在一辆车出厂的时候就把很多事情做好了，不得不说这是老牌车厂的上百年的经验和技术累计的产物。

   【无论是山路弯角的挑战还是快速的疾驶，都不会让这台车有任何让人讨厌的抱怨】

   笔者不会吝惜一点溢美之词形容奔驰缔造的这款新车的行驶水平。对于一款民用车而非高度改装的车型或者赛车而言，最好的反应莫过于如此——你实际上察觉不到什么。但一切期待中的反应都在你需要的时候会出现。使用小排量涡轮增压发动机的SLK200这方面还不是特别完满，事实上如果习惯了所谓低转速高扭矩反应的朋友可能对这款M271DE18LA较为突贯性的反应有所抱怨，虽然和现时下大多数欧洲车厂制造的涡轮增压发动机一样使用了较小的涡轮，实际上的涡轮进入正压的转速也并不高，但奔驰似乎并未像很多其他欧洲车厂那样在驾驶感受上刻意掩盖这是涡轮发动机的事实，你虽然不大可能听到，但能感受到那颗在发动机舱内嘶嘶运转着的小东西的存在。

   【SLK350引擎盖下的那台V6发动机哪怕被全力驱策，也不会导致多少恼人的额外震动】

   而有着平顺性极佳的V6发动机的SLK350这方面的特性就像任何人期待的奔驰应有的最高水平了。无益的震动非常少非常少，这有安置在发动机舱内的衬套的功劳，组成车架的那些比您想象的轻薄的多超高张力钢材恐怕也做出了它们的贡献，哪怕你强迫发动机一直运转在红线转速下，发动机也不会发出很多其他产品那样的抱怨，主要能提醒你发动机在最高负荷下疯狂转动的只有你视线下方的仪表盘上的转速表，还有在你身下和身后发出咆哮的排气系统——我们知道奔驰喜欢冗余设计他们的产品，这款发动机也是这样，我们不知道具体奔驰用了多高的精度，但他们也许用了比需要高得多精度标准来制造和装配她。

   【虽然动力输出并不大，但凭借相对轻盈的车身，SLK200已经能满足大多数人的需要】

   而单纯从动力反应上来讲，SLK200哪怕出力数据并不太高，也已经足够满足大多数驾驶者的需要——这因为这款车从现在的水平来讲是相当轻量化的，纵使奔驰为这个小家伙塞入了一大堆的装备，并且她还有个不大轻盈的硬顶敞篷机构，她也只有1440kg重，属于紧凑级两厢车的重量水平，比代号R171上代的车款还要轻上45kg，在现在这个年头看到更大号的换代车型比老款还轻实在是令人赞叹。SLK350因为使用了更沉重一点的发动机，并且配置水平再高一丁点，要再重120kg，有1560kg，大概相当于一台家用中级车的体重，但无疑比绝大多数的家用中级车动力强悍的多，在日常场合，一位职业车手可能都不会抱怨她的动力的。

   【新SLK的转向反应则相当中性，她能让任何人都觉得足够得心应手】

   就像现时下大多数德国高级轿跑车的风格一样，或者说她延续了奔驰轿跑车传统的风格，新一代SLK的转向反应相当中性，电子控制系统和调教良好的后悬挂联手保证了不会因为驾驶者的一时疏忽，向后轮输出了太高的扭矩而让后轮癫狂的空转，但只要不以房车赛的水平要求，她也不会让人感到丝毫的迟钝 ——在弯心也能轻松地微调方位，并且拥有足够的推力让你以一个漂亮的姿态出弯。如果仅仅是轻轻扭动方向盘进入接下来的弯道，她能让任何人都可以觉得得心应手。

   【SLK200足够满足大多数驾驶者了，而SLK350，她能应对除了真正的比赛之外的一切场合】

   最后说说我们的推荐吧。如果您希望得到一款游刃有余而又油耗不高，还可以随时随地享受阳光的小跑车的话，尽管选SLK200吧，她已经很好了，如果觉得动力还不足够，您可以找上MKB之类的改装商帮忙解决那个问题，一个他们的ECU和配套的一点小东西要不了您20000人民币。如果不是太在乎多消灭掉一些您的账户数字，并且喜欢追逐更高的乐趣，选SLK350，相信我，就算笔者这样对于动力贪得无厌的家伙都觉得她已经可以绰绰有余的应付大多数场合了，除非您准备用SLK参加某个赛道的TRACK DAY——我们还无缘得见终极版本的新款SLK，SLK55 AMG，但相信那对于大多数人来说，那个暴躁的小家伙拥有的更强的动力都是有点太冗余了。