够用不需要追求更多 杭州体验英菲尼迪G25

   英菲尼迪把G25的全球首发地放在中国，再一次证明了中国汽车市场所拥有的巨大潜能。而我连夜从上海驱车赶往杭州，是希望在第一时间了解清楚，G25 与2010款G37之间究竟存在哪些差异?相信这也是绝大多数关注这款车型的消费者所最关心的问题。经过一番上上下下、里里外外、仔仔细细地比较之后，我了无生趣地得到了与厂商的官方说法一致的结果：G25和2010款G37的外形、内饰甚至是基本装备都一模一样，除了输出功率少了116马力以及车尾上的标贴不同以外，你无法从外形或者内饰上将这两款车型区分开来。如果你是一个虚荣心极强的人，购车预算又相对吃紧，大可以买辆G25之后把尾标换成 “G37”，反正只要不打开发动机盖，没人会揭穿你的“把戏”。

   初冬早晨的西湖如同八大山人的水墨画一般充满意境，一辆红色的英菲尼迪G25慢慢从晨练的人们身旁经过，引来无数侧目。当我们停车拍摄时，上前围观的人还真不少，以至于摄影师不得不扯着嗓子“哄人”。

   事实上G25确实是一辆值得你去慢慢欣赏的车：前后张望，打量它，研究它，触摸它，然后喜形于色;它的每一根线条都让你思考，身上的每一个切面都让你为之一振，每一处细节都或多或少地融入了设计师的个性色彩。尤其是前脸设计，源自古代东方铸剑艺术设计灵感的前格栅，配合两侧隆起的波浪形发动机盖，整体造型颇有韵味。

   在杭州西湖大道上，基本上遵守交通规则的情况下，与同行的其他媒体记者驾驶的G37玩着追逐游戏，实在不需要做太多激进的操作，G25的V6发动机出乎意料地满足你对动力的所有需求，呈现出非常线性的动力供应。从踩下油门的最初阶段到中段的加速，你几乎可以精确地估计出什么样的油门行程可以得到什么样的发动机转速，什么样的发动机转速下你可以得到什么样的车速或者加速能力，而在绝大部分情况下动力系统都确保在非常宁静优雅的状态下完成所有的动作。那种顺畅的感觉，好像是从幼嫩的肌肤上持续滑过的一长段丝绸。英菲尼迪的7档手自一体变速器更是将这种畅快而十分有力的动力输出调配到极致。

   这是英菲尼迪首次推出的配备低于3.0升排量发动机的车型。这款2.5升发动机拥有235马力的输出功率及253牛·米的最大扭矩，游走在市区游刃有余。连续可变气门正时系统(CVTCS)通过在进、排气两侧分别安装液压及电磁的控制系统来控制气门角度，优化进、排气门的开启与关闭，提升了发动机在全部转速范围内的燃油效率。同时，气门挺杆的表面也采用了无氢钻石碳晶体涂层，使发动机在达到最高7500转/分的时候仍保持极高的强度，进而提升发动机效能并降低油耗与二氧化碳的排放。

   离开杭州市区，驶入前往千岛湖的高速公路，G25开始了它值得炫耀的力量秀。变速箱非常称职地履行着它的义务，你不需要多加力就能让车子轻松地徜徉在 60-120公里小时之间的任何一个速度值，无须额外提高转速，随着油门的深浅，速度的调配非常优雅。遇到慢车不用劳驾右手离开方向盘，直接用指尖拨动方向盘后方的换档拨片即可完成降档过程。自始至终，听到的是低沉毫不刺耳的发动机声音，很悦耳，风噪控制在可以接受的范围。

   120-160公里/小时也不是什么难事，良好的中段加速表现一如既往，发动机的提速非常流畅，动力输出源源不断，而且尚未使出全力，你还可以将剩下的1/4脚油门行程狠狠踩下，确认这位仁兄究竟还能快到什么程度?180公里/小时……这确实还不是极限，因为我眼前的速度指针还在毫不费力地向右摆动着，并开始接近200公里/小时!

   G25的高速表现没有辜负我的好奇心。尽管这个速度会被警察抓起来，会让日产中国莫名其妙吃到很多罚单，会被缪主编骂：“太没有安全意识!”……可我还是心甘情愿地认了，因为不是每一次试车都能如此畅快地享受极限的，而且开在我前面的G37显然没有完成事先规划好的“秒杀”计划，想要甩掉我，没有 1/3一炷香的时间是办不到的。

   在千岛湖稍作修整之后，又开始盘算着G25还能带来什么别的极限乐趣?形成一款精品2.5升个人用车的另一项不可或缺的要素—究竟我能够在一款车上获得多少驾驶乐趣。需要提醒大家注意的一点是，操控和动力表现完全是两码事。

   一辆前置后驱车究竟有多好玩?它用什么法宝吸引全球的汽车用户?两个字“操控”。你大可以放心地把这款英菲尼迪家族中目前排量最小的车型开到极致，不用担心转向过度所带来的失控局面，也不用时常在心中默念着救弯的口诀。然而，有时候它就是会给你带来一些“小紧张”，当你随着车尾轻轻甩动而下意识地轻声尖叫时，电子稳定系统已替你自动收油，并在某个恰当的车轮上悄然施加制动力。起初你还自以为驾驶水平有多高超，稍一抖方向盘车子就给你救了回来，每一辆 G25标配的车辆动态控制系统自然也不会和你争功劳，直到你自己对它的一系列电子辅助设施熟悉到自惭形秽。

   英菲尼迪在方向力度的调校上没有假想敌宝马来得那么沉，当然也不会像早期的丰田那样模糊不清，很体贴人意又精准适当的方向力度非常适合第一次驾驶后驱车的用户。尺寸偏小的全真皮方向盘手感相当好。每每激进地过弯，G25总能牢牢地抓住地面，尽可能减少侧倾，除了225/55R17轮胎出色的抓地力以外，坚硬的减震器和螺旋弹簧也起到一定作用。

   再来看看英菲尼迪是如何在装备上取悦你的。车载GPS不是什么新鲜玩意，可人家是带实时道路交通信息系统(RTIC)的，以FM多重的方式收听高密度实时交通信息，并在车载GPS上显示各路段的交通拥堵状况。鲜亮的车身油漆工艺各个厂商做的都不差，可英菲尼迪的车漆是细微划伤自动愈合车漆 (Scratch Shield)，无需任何外力介入，就能将因洗车、树枝刮蹭、日常划痕所带来的细小划伤进行自动修复，非常体贴。谈到本土化，英菲尼迪更是把2010款G 系列车型的操作界面全部汉化，让国内车主操作起来更加便捷。