全新大众途锐重整妆容，在低调中爆发自我

   第一代途锐自从诞生之日起，已经销售了超过50万辆，选择它的理由大都集中在出色的越野能力、低调的形象定位以及出色的公路加成性能。尽管我钟爱途锐的原因在于它强悍的越野能力，但客观评价这样一款车时，我不得不从SUV车型的定位上开始。SUV车型作为当今细分车型中最年轻的一个成员，直到今天也没能向跑车、轿车那样给我们一个简单、清晰的形象。从SUV这个运动型多功能车的命名方式来看，它首先要具备运动性，接下来是功能性，最后是作为乘用车的舒适性。最近二十年SUV的发展历史中，我们可以看到以路虎、吉普为代表的汽车厂家在发扬越野车的优良传统，将SUV定位为豪华越野车;而像宝马、保时捷这样的厂家则充分发挥SUV与自身运动基因的契合，生产出运动能力相当恐怖的SUV。那么接下来的十年，SUV的发展方向又会是怎样的呢?这一次大众用全新一代途锐给出了一种方案，这款全新开发的SUV具备了更流畅的外形、更轻巧的身形、更舒适的驾驶室以及更低的能源消耗等优点。

   在意大利托斯卡纳地区某个尚在建设中的高尔夫球俱乐部，积雪初融的泥泞小路上，和我一起坐在新途锐里的几位记者正谈笑风生，虽然谈话有时会被剧烈的颠簸打断，但坐在驾驶座的我始终没有把这种难度的越野视为对新途锐的考验。新途锐作为一款全地形SUV，首先它继承了上一代途锐出色的越野性能，4MOTION和4XMOTION的全时四驱系统丝毫没有妥协，新增的地形技术越野系统则使新途锐的工作能力更加强悍。在公路性能方面，新途锐可谓经历了一次蜕变，更高刚度和挠度的钢材帮助工程师在保证车身强度的前提下，为途锐减重了208公斤，这不仅意味着新途锐的脚步比以往更轻盈，同时新款车型的燃油经济性也提高了超过20%。虽然自重减轻，但新一代途锐的车身尺寸却不降反增，车长比老款车型增加了43毫米，达到4800毫米;高度降低了20毫米，为1710毫米;车宽1930没有发生变化;轴距则增加了40毫米达到2900毫米。

   和强壮的上一代车型相比，新途锐被勾勒得更平滑，更具时尚感，通过曲面和线条的配合削弱了宽大车体带来的臃肿感。同时，大众最新的家族式前脸也得以应用，整体感觉与高尔夫6和途欢类似。此外，通过对前后悬位置的几何形状精雕细琢，使得新途锐获得了比老款更好的接近角和离去角。在家族统一的外观特征之外，大灯和尾灯的LED应用使得这款新车拥有了很高的可识别性，即使在夜间也能很容易被辨识出来。

   新途锐的内部变化主要表现在两方面，一是乘坐空间的提升，记得上一代途锐的后排空间被很多车主抱怨，因为不如迈腾宽敞的后排腿部空间与其大型 SUV的身份实在不符。此外，后排乘客除了能感觉到更宽敞外，更柔软贴身的座椅也是一大亮点，而可前后滑动的设计也更方便调整腿部空间和行李厢空间。

   新途锐的另外一大改进就是电子辅助系统的全面提升。除了我们早已熟识的电子手刹以外， Area View区域全景显示系统能够通过藏在格栅、后视镜和尾门上的4个摄像头将车辆周围的影像合成显示到中控台的屏幕上，这对于越野驾驶和在狭小空间内移动这样庞大的车身都很有帮助。主动巡航系统可以自动车距控制，在城市较拥挤的交通环境内，它能大幅度降低驾驶员的工作强度，自主实现刹车、加速和巡航。车道偏离辅助系统会在车身出现无意识偏离车道时通过方向盘的震动来提醒驾驶员注意，变道辅助系统能够提示驾驶员车身侧后方的盲区内是否有其它车辆。

   我们试驾的新途锐虽然有着更优雅的外形，但这台V8 TDI车型绝不是文质彬彬的书生，在托斯卡纳地区典型的起伏多弯山路上，新途锐表现出了很高的运动素养。800牛·米的扭矩从1750转/分钟开始全额输出，使新途锐可以在5.8秒内轻松完成0-100公里/小时加速;340马力的最大功率保证了它的最高时速可以达到242公里。空气悬架系统被设置为运动模式后，足以支撑2.2吨的车身完成连续不断的重心转移，转向虽然不如运动型轿车那般迅速和直接，但精确不成问题。值得一提的是8速自动变速箱在中速行驶时并不会进入慵懒的工作状态，它总能以积极的态度迎接我的油门操作。当然，所有这些操控方面的表现也都有减重208公斤的功劳。从目前的产品布局来看，大众已经按照曾经承诺的那样降低了这款SUV车型对能源的消耗。曾经威风凛凛的6.0升W12发动机已经不再，主攻北美市场的柴油V10发动机也被现在这台动力出色的V8 TDI取代，而目前汽油机也只有V6和Hybrid车型的选择。

   在大众安排的越野路段，诸如炮弹坑、100%坡度的陡坡以及深为50厘米的水坑等项目对于一辆V6 TDI的新途锐来说轻轻松松。要知道除了空气悬架以外，这辆车并不具备V8 TDI上才有的价值1900欧元的Terrain Tech全地形技术选装包和4XMotion驱动系统。也就是说，在没有低传动比和中央及后桥机械差速锁的帮助下，它只能依靠中央托森限滑差速器和ESP 系统来应对挑战。事实上，上一代途锐令人交口称赞的越野能力就是仰仗这种最“入门”级的四驱系统实现的，只要是31度以内的坡度，对于这款入门级途锐来说都不在话下;如果能选装4XMOTION套件，45度的100%斜坡也难不住新途锐。可见入门级的途锐自身已经具备了很强的野外生存能力，如果能锦上添花地将繁杂的选装件加在上面，新途锐绝对会成为一个身着节日盛装的得力干将。

   根据大众提供的数据来看，新途锐的整体燃油经济性提升了25%，体重减轻了近10%，一系列新技术装备在这款车上，例如8速自动变速箱、 4XMOTION全地形越野套件、Hybrid混合动力系统等。谨慎的德国人很少冒进，在新技术上不会总是第一个吃螃蟹的人;然而德国汽车并不缺乏第一，他们善于将新技术开发得最稳定，也最善于将新技术恰当地应用在新产品中。诞生于全新平台的新途锐虽然保留了上一代产品的多数优势特征，但隐藏在车身内部的核心部件都经历了蜕变，无论是动力总成、四驱系统、电子设备乃至车身框架，于是成就了我们看到的各项指标突飞猛进的这样一款全能型SUV车型。