反恐训练 凯迪拉克V-Lab全球精英学院

   今年的9月13日，我们受到凯迪拉克邀请，参加了凯迪拉克中国精英学院驾驶培训活动，今天我们再次接到凯迪拉克的邀请函，前往美国参加凯迪拉克最高级别的驾驶训练活动——全球精英学院。

   与国内精英学院相同的是，你仍然需要学习和掌握很多的技巧来在特点的线路中将性能出色的凯迪拉克开到最快，不同的是全球精英学院的项目更加丰富，并且会有更多意想不到的驾驶方式，而其中包括极具美国特色的反恐驾驶训练。

   首先来介绍一下我们本次的训练场地，这个场地位于美国内华达州拉斯维加斯西面的帕朗地区，通过160号高速公路与拉斯维加斯相连，到达拉斯维加斯车程大概1小时，全称是Spring Mountain Motorsports Ranch，这里既是一个科尔维特赛车培训学校，又是一个汽车运动爱好者的Club，赛道全长3.1英里。

   全球精英学院作为凯迪拉克最高端的驾驶培训课程，自然培训用车也是最具运动能力的，这次凯迪拉克为媒体和车主一共准备了30多辆CTS-V车型，其中包括SEDEN、COUPE和WAGON。CTS-V采用后轮驱动，有超过500匹的马力，配备机械增压V8发动机，不到4秒就可破百，想要将它开得飞快，最先要学的就是控制它。

   在湿地上，一辆大马力的后驱车需要更加细心的对待，为了体验湿地中后驱车较容易出现的转向过度，我们关闭了电子系统。556匹马力之下，转向过程中只要油门开度较大，就很容易出现转向过度，车辆会产生甩尾甚至掉头现象，如何控制这一现象呢?

   一旦发现车辆尾部出现滑动，第一时间松开油门，迅速向车尾甩动的方向反打方向盘，此时车头的转向力会抑制车尾滑动，如果车速较快，可能还会发生漂移现象，只要反打方向足够及时，你就可以控制住车身的状态，保持住车辆的轨迹，一旦反打方向的幅度和速度不够，车辆就会发生严重的失控而造成危险，油门开度过大或时间较长，那即便反打方向也无法挽救车辆。

   在模拟的小型赛道中，考验的是你对线路的选择和速度的掌握，众所周知，选择的线路越合理，轮胎就会被越晚的推到极限，转弯的角度越大，侧向的G值才能越小，过弯的速度也会更快。如何获得最好的线路?眼睛注视的方向很重要，如果一味的盯着眼前的线路，你将失去判断路线更多的机会。

   在入弯过程中，眼睛要看着弯心，一旦车辆接近弯心，眼睛要马上看着出弯点，不需要刻意的操作，你的车头自然会驶向眼睛注视的方向。同时保证合理的车速，在入弯前就要将车速降低到合理的入弯速度，否则推头现象将把车辆推出赛道，慢进快出才是最佳选择。

   倒车是很多新手甚至老手的梦魇，快速的以倒车的方式穿过蛇形桩桶门相信可以难住很多人，CTS-V有倒车影像，但很可惜，我们的美国教练不允许我们用它，即便挂入倒档，显示屏中也是漆黑一片，此时你只能依靠两个反光镜或者车内后视镜来观察桩桶门的位置。

   还好CTS-V的反光镜视野足够大，能提供给我足够的需要，直线上尽可以猛踩油门，但需要转向时，动作要更加温柔，因为此时车辆就像采用了后轮转向，动作幅度会变大，如果车速过快或转向幅度过大，车辆就很容易失控。双手以3点、9点位置握稳方向盘很重要，然后通过后视镜观察下个要去的方向，一旦B柱与现处位置的桩桶平行，就可以转动方向了，其实诀窍就是我们常说的，胆大心细。

   刚才的项目我们说到了，倒车时车速较快猛打方向是很危险的，这个项目中我们就告诉你为何危险。其实这是反恐训练中的一部分，当前方道路受阻或有危险，你如何以最快的方式向后方逃离?倒车?太危险，用常规的方式掉头?太慢了，这样早就被恐怖分子抓住了，下面我们就来看看最快的方式。

   前方有危险，迅速挂入倒档并将油门踩到底，车速稍快一些后就立即向任意方向转动方向盘，动作要快，打方向的同时松开油门，车辆会迅速180 度掉头，在车头转到一半的时候，迅速挂入D挡，然后一脚油门逃之夭夭。看似简单，其实不然，首先倒车要有一定的速度，大方向要足够快，角度不用太大，180度即可，此时松开方向盘车轮会因惯性自动转向要去的方向，油门也一定要在转动方向的同时彻底松开，否则后轮驱动的车将会因动力而拉动你无法完成动作，在车头转到90度左右时要迅速挂入D挡，否则车辆可能熄火。一个连贯的动作可以在瞬间完成，大量的节省时间，是躲避追兵的必备技巧。

   之后我们参与了一个娱乐性的反恐项目，在事先全不知情的状况下，我们依教练安排进入赛道，没想到前方有人守候，摇下车窗得知前方的赛道正在施工，需要后退绕行，正当我准备倒车的时候，与我交谈过的教练一声大叫，竟然从旁边的车中窜出了好几个人，手持水枪和水球猛然向我“开火”。

   慌乱之中我们挂入倒挡全油门后退，从另一方向的路道逃离了这个地方，运气很好，由于跑的够快，所以我们并没有让他们成功的将水球扔进车内，看着其他被水侵透衣服的同行，有些窃喜。最初我们以为无法记录下这一有趣的时刻与大家分享，凯迪拉克早已安排了官方摄影师拍下了这精彩一幕。

   SCCA( Sport Car Club of America)美国赛车俱乐部成立于1944年，举办各个级别包括公路赛、拉力赛和越野赛在内的全部赛事。凯迪拉克参加的是SCCA举办的World Challenge 世界挑战赛最受关注的GT组别的赛事，这项赛事与FIA GT和日本的JGTC并称世界三大GT赛事，凯迪拉克征战SCCA的赛车在本次活动中还提供了试乘体验，驾驶员则是凯迪拉克的车手Andy Pligrim。

   能够取得厂商车队第二名的成绩，除了出色的赛手之外，也少不了优秀的赛车，以CTS-V COUPE为基础的凯迪拉克赛车虽然马力因规则限制被调低，但是车身减重数百斤，加速能力仍然非一般车型可比。

   除了体验了SCCA赛车的实力，还有CTS-V车型的首席工程师John Heinricy亲自驾驶CTS-V同时乘坐体验。John Heinricy不仅是工程师，同时是驾驶CTS-V车型在纽伯格林北环赛道创造7分59秒32成绩的车手，也曾是SCCA的车手，并且八次获得SCCA 美国冠军。

   最后的项目是最吸引人的，那就是赛道的体验环节，这条长3.1英里的赛道具备多种高、低速弯角，并且还有足够长度的直线道路，CTS-V的加速、弯道性能可以被非常完整的展现出来。

   对于正式赛道的驾驶就如同我们之前提到的模拟小赛道相同，我们同样需要将视野放得更远，以便更快的判断出最佳的路线，CTS-V的刹车系统如同它的加速能力一样出色，尽管放心大胆的在进入弯道前大力制动到合适的车速，因为即便是来自米其林的PS2高性能轮胎，也不可能带给你无穷无尽的抓地力。

   出弯尽可以尝试更多的油门开度，如果出现转向过度只要轻微的调整脚下力度和方向盘，就可以轻松地控制住车身状态，CTS-V是一款高性能的超级房车，它的极限远比想象的要高。电磁避震系统如果放在SPORT模式下，可以提供更强的支撑力，弯道中可以体验到更犀利的性能。

   快速的转动方向盘并不是明智的选择，前轮快速的变向会使轮胎过早的失去抓地力，所以方向盘的控制要尽可能地平顺、温和。掌握好所有的要领之后，你的车身姿态会显得非常平滑、顺畅，也可以在赛道中享受更多的乐趣，这也正是凯迪拉克全球精英学院中要告诉我们的。

   总结：在V-Lab全球精英学院活动中，你将可以学到更多的驾驶技巧，只有掌握更高的驾驶技术，才能体会到更多的驾驶乐趣。CTS-V不是一个人人都可以轻松驾驭的“猛兽”，只拥有它作为代步工具未免太可惜了，偶尔享受它可以带来的激情和驾驶乐趣才最有价值。