后驱制人 全新宝马1系两厢版试驾体验

   虽然诞生之初，1系可以说是宝马所有在售车型中最小的一款，但宝马并没有因此而将其简单化。当2004年，第一代1系出现在众人面前，这款体积更小，质量更轻的后驱小车不仅让人眼前一亮，还很快俘获了世人的芳心。这其中，起到关键作用的一点便是这辆小车不仅看起来是宝马，开起来也很宝马。相信对那些中意它的客户来说，这才是最重要的。

   我并不否认自己对这个巴伐利亚品牌的喜爱，但当我第一次从网上看到新一代宝马1系的谍照时，内心还是避免不了地“咯噔”了一下。虽然，乍一看，新1的外形似乎并没有太多的变化。但定下心来，你很快能发现新1上的许多不同之处。首先，经典的双肾进气格栅被加宽加大且更加外倾。与之相反，那对已经成为品牌标志的天使眼前大灯则被拉成细长条的三角形，而圆形的天使眼亦演变成了全新的椭圆造型，配合上LED灯眉的设计，你会惊呼，这不是缩小版的5系GT吗?难道宝马会在不久的将来再继续推出一款1系GT?我不知道也无法确定，但新1的前脸确实会很容易让你将其与5系GT联系到一起。这或许也正是霍伊顿克在入主宝马设计团队后，想要将新宝马风尚统一延续的步骤之一吧。

   虽然，第一眼看到全新的1系时会有种说不出来的感觉，但在柏林亲眼见证并与之相处了一段时间之后，我的这种感觉却发生了奇妙的变化。或许这么来比喻更加合适，从外形上，新宝马1系可能算不上第一眼美女，不一定能在第一时间就能吸引住你的眼球，但当你适应一段时间之后，会逐渐感觉到她的不同之处，而这些不同让新1系显得更加动感也更为犀利。

   与前脸相比，新1系的设计比例赋予其更具吸引力的侧面轮廓，高位腰线更加前倾，呈现前低后高的上升趋势，并将车门拉手巧妙地融入设计之中。尾部同样是在看似不变中有全新的设计，尾灯由L型LED组成，增加了面积的同时也提升了尾部的视觉冲击力。除了尾灯的变化，保险杠上全新1系增加了装饰条，提升了车尾的视觉层次感。

   当然，所有这些细节的设计都隐藏不了一个事实，新1系长大了，也显得更加强壮了。除了高度没有发生变化之外，新一代1系的各项指标都较之其前辈E87 有了明显的提高，长度和宽度分别增加了85毫米和17毫米，达到4324毫米及1765毫米的尺寸(其中，前轮距增加51毫米、后轮距增加72毫米)，而轴距也加宽了30毫米，达到2690毫米。拉开车门，新1的内饰也同样让你感觉到它的不同，虽然依旧是那熟悉的宝马风格，但全新1系的内饰借鉴了X1的诸多设计元素，中控台的线条变得复杂了很多，更加富有层次感，配合复合材质的使用，也提升了不少现当代感，使用起来更加顺手。当然，改变不仅限于前排驾驶座，虽然依然有些紧凑，但额外增加的21毫米腿部和更多的肩部空间，已经完全可以让坐在后排的你摆脱幽闭恐怖症的侵扰了。

   在柏林发布会上，基于F20平台的新1系提供了2款汽油发动机和3款柴油发动机的配置。两款汽油发动机配置都搭载了同一台1.6升双涡管单涡轮增压发动机，分别是可以提供136马力功率、220牛·米扭矩的116i，170马力功率、250牛·米扭矩的118i。这是宝马首次应用4缸发动机搭配双涡管单涡轮增压技术，虽然在排量上有所减小，但其它指数却在不断提升，不仅输出功率提高，同时也实现了超凡的燃油效率。在标配16英寸轮毂的前提下，116i 的官方油耗可以达到每百公里5.5升，118i为5.8升/100公里，两款配置每百公里都可以省出近5升的汽油。

   而3款柴油版配置也同样出自一台四缸2.0升涡轮增压柴油发动机，经过不同调校，分为116马力的116d，143马力的118d和184马力的 120d。这三款柴油发动机配置在燃油经济性方面更加出众，每百公里油耗在4.3升-4.6升之间，二氧化碳排放最大的也只有122克/公里，同样让人印象深刻。而不久之后，还将有一款116d EfficientDynamics车型能够承诺更低的3.17升的百公里油耗，这个数字对于一台6缸汽油发动机而言是绝对无法企及的高度。

   而在试驾会的现场，我们的选择只有两种：配备M Sport运动悬架和6档手动变速箱的118i 运动型和8速自动变速箱的120d都市型。首先，让我来稍微解释一下运动型SPORT LINE和都市型URBAN LINE的分别。这是宝马首次在1系上引入的设计套装概念，两者在外观上也是有些区别的。运动型的保险杠和中网上，更多地运用了黑色的装饰条，只是在雾灯的地方使用了银色装饰条，而都市型在前后保险杠以及中网则采用了白色装饰。我们可以从保险杠、轮毂、中网和反光镜的不同，来分辨出它们的身份，黑色为运动型，白色则是都市型。此外，运动型的灰色轮毂和更细的辐条更加凸显其运动本质，而都市型则是另外一种优雅风的体现。

   我承认自己是外貌协会的，在有着白轮毂、白外后视镜、白格栅的橙色城市版和红黑相间的运动型之间，我倾向于后者。运动型配备的运动型座椅有着非常不错的包裹性，甚至连躯干两侧支撑块都可以依驾驶身形来进行调节;红色缝线的运动型真皮修饰的新款三辐方向盘不仅手感极佳，功能也非常齐全;而选配的18英寸巨大轮毂更是让新1显得神采奕奕，这一切都让我对自己的选择很是满意，与白色的高雅相比，我更喜欢运动风的红黑搭配。

   试驾的当日，柏林的天气还不错，从集合点出来不久便是柏林墙遗址，借着沿路众多的红绿灯，我正好慢慢欣赏这连绵数里的著名建筑。此时，新1系标配的自动启停功能也开始频繁介入工作，不时地为我传达着宝马高效动力策略的理念。于是，为了表示我的诚意，我顺手按下了中控台上的驾驶模式旋钮来启用节能(ECO PRO)模式，该模式的作用就是对油门响应、暖气、空调以及后视镜和座椅加热进行调节，从而将燃油消耗降至最低。由此而延长的剩余燃油可行驶里程会显示在显示屏上。

   当然，我此行的目的并非只是体会这款新1究竟有多环保，在欣赏完满是涂鸦的柏林墙之后，我便毫不犹豫地将模式切换成了SPORT+(需要说明一点，运动+SPORT+模式的选择只在运动型和搭载8速自动变速箱的都市型上才有，而普通都市型标配的只有舒适COMFORT、运动SPORT以及节能ECO PRO三种模式)，以期待提供更多的不同。

   新1的表现没有让我失望，从自然吸气进化到涡轮增压，1.6升涡轮增压发动机的表现可圈可点，尤其是在低转的状态下很是给力，峰值扭矩输出的区间也非常宽泛，从1500转/分到4500转/分都可以感受到持续不断的丰富扭力。尤其在频繁的起步加速上很窜得出，只是同老款相比，涡轮增压缺少了宝马自然吸气发动机那独有的充满魅惑的声音，不免会让那些对宝马自然吸气发动机有着偏执热爱的人感到些许失望。但看到118i官方提供的百公里7.4秒的加速成绩，或许你又会从中得到不少慰藉。

   回到驾驶，虽然新1系的尺寸有所增加，但整体操控起来依然还是十分清晰的小车路线。车虽小，但乐趣却不小，宝马出众的操控性能被新1系很好继承，这完全得益于宝马底盘悬架系统的完美调校。首先，1系车和很多紧凑车型不同，它继承了宝马1系前置后驱的设定，这是宝马的传统，也是同级别车型领域中里很少见的驱动形式。后轮驱动的车型在车辆操控方面会比前驱车型灵活很多，如果你分别拿新1系和大众高尔夫或者奥迪A3过同一个急弯，你会发现宝马1系会比后者身手敏捷许多，这就是后驱的高人之处，也是新1系的一大卖点。

   而经过改进的M Sport悬架在保证足够的刚性前提下，前桥与后桥均使用双弹性轴承以及特大轴承座，在舒适性和响应性能方面都提升了不少。与老款相比，新1的悬架反应要好很多，颠簸感也得到了很好的改善，虽然感觉还是绷得很紧，但却不会太硬，尤其是在高速公路上还是非常舒服的。与前代车型相比，全新宝马1系的轮距更宽，重量分配达到近乎完美的50:50，这有助于将后轮驱动布置的动态优势转化为激动人心的灵活行驶性能。从实际的驾驶中，你可以明确地感受到这一提升的效果，不会再像老款那样显得略微僵硬或脱节。不过，我并不能因此宣布新1系可以成为宝马当之无愧的运动终极机器，因为转向不足的状况虽然有所改善但依然在新 1的身上存在，而相对略长的换档行程也会在此时把你从运动狂潮中拉回现实。

   转向系统方面，新1系不再使用老款1系使用的液压助力转向，转用标配电动机械助力转向系统，选装的Servotronic随速助力转向功能可根据车速提供动力辅助。可变运动型转向系统也可作为选装装备提供，以减少在急转弯时需要转动方向盘的圈数。在该机械系统中，可使用可变转向齿条调节转向比。仅需轻微的转向力，便可安全便捷地驻车和转弯，并同时在高速行驶时仍保持宝马特有的转向精准性和方向稳定性。但从实际的驾驶来看，其路感的回馈方面并不是特别突出。

   此外，新一代1系所搭载的iDrive整合控制系统也值得一提。除了大家已熟悉的卫星导航、多媒体娱乐系统、蓝芽通讯、无线上网、车辆信息和车辆设定等功能外，这套iDrive系统更加入多项新颖的信息显示：驾驶能以分割画面的方式，同时监看EfficientDynamcis节能科技的实时状况，包括空调系统、刹车动能回收系统等在内的各项信息，均能从中控台上8.8英寸的大屏幕上清楚看到。同时，运动版以及选配8速手自一体变速器或是选配运动化可变转向齿比的车型，在将Driving Experience Switch动态驾驭控制系统切换至SPORT+模式下，屏幕也能用来显示“Sport Display”运动化仪表，实时显示的马力与扭力数据，让驾驶员可清楚掌握目前引擎输出的状态。虽然说平时驾驶的实际作用不大，但仍可营造出更富趣味的驾驶感受。可以说，这些细节都让我们对即将在11月国产的宝马1系充满了无限的期望，希望到时候能有更多的配置出现在国产车型之上。