身份的象征 试驾上海大众全新帕萨特V6

   全新帕萨特在上海车展前夕上市之后，已经给上海大众交付了一份满意的答卷，它比今年上市的任何一款中型车都更有说服力。时尚动感又不失稳重大气的外形设计，还有先进的技术以及优厚的品牌实力都是这个区间的领航者。不过直到上个月，帕萨特的全新旗舰车型才正式上市，它就是全新帕萨特3.0 V6，也是真正意义上的领航者。

   全新帕萨特V6的外形设计比较低调，我们在它身上没有看到太多与2.0T顶配车型的不同，18寸的邓禄普轮胎，以及特点有的密集型轮圈样式，夸张有力，让人一眼就能看出它身份的尊贵。尾部有一个细微的改变，那就是设有左右两个排气管。前中网以及尾部的“V6”标识，是最为明显的身份显示。

 

   上面便是所有我们能目测到的V6版本在外形设计方面的不同。这样一款有身份的机器，自然会在内部让你感受到不同。所以在打开车门的一刻，“PASSAT V6”的迎宾踏板最先提醒了我们。其次便是耀眼的棕红色座椅了。这款棕红色NAPPA真皮是旗舰版车型的专属，它通常只出现在一些豪华品牌身上，所以在这里，除了舒适感外，也是一种身份的象征。

 

 

 

   至于配置方面，诸如自动泊车、RNS510导航系统、电动记忆座椅等悉数在列。最值得我们注意的是前排座椅头枕后方的娱乐系统，包含DVD/SD卡插槽以及AUX/IN插口等，为后排乘客提供了更为丰富的娱乐生活。220V的车载电源接口也给日常的商务用途提供了便利。

   “大排量”情结一直根深蒂固在许多消费者的心中，提到6缸机器，我们会毫不犹豫的将它与身份联系到一起。所以在一些商务车型上，都会推出V6以及3.0L以上的车型。帕萨特亦如此。它的V6发动机代号为EA390，是在进口迈腾3.2发动机的基础上改进而来的。称它为V6其实并不是很准确，因为它的发动机缸体之间的夹角并非是传统意义上的60°，而是15°。

   夹角缩小的好处就是可以使发动机更紧凑，这款发动机即使是放在高尔夫这样更小一级别的车型身上都没有问题。不过随之而来的问题是噪音和震动的增加，不过在试驾过程中，我们发现这些担心都是多余的，厂家已经在这个方面做了更好的调教。在这之前，我们的同事已经对迈腾V6进行了试驾，不过细心的朋友可以发现，两者的排量数字是有差别的，实际上这两款发动机为同一款。只不过曲轴位置有所不同，造成了排量的些微差异。

   3.0L发动机可以爆发出184kW/6400rpm的最大功率和310Nm/3600rpm的最大扭矩，不过这款自然吸气发动机在低速的情况下感觉还没有1.8T和2.0T的发动机有力，基本上要到2000转以后甚至更高，才能感受出它与其他涡轮增压车型的不同。所以在中后段才是它最厉害的转速区间。

   与这款3.0 V6发动机配合的依旧是6速双离合变速箱，其可以承受的350Nm的最大扭矩在使用过程中，换挡平顺性、紧密性和自然吸气的V6发动机配合的很好，低速状态下没有突兀的换挡感受，在深踩油门的状态下，挡位之间也啮合得很死。

   在上海的外环路上行驶，有很多的物流车，但是帕萨特能轻松的穿梭在这些车辆之间，转向感觉很自如，低速下转向感很轻巧，随着车速的提升方向感会逐渐加重，配合稳重的底盘让帕萨特在并线过程中得到了韧性十足的表现，坐在车内，你能感觉到它的扎实。

   　　点评：

   直到副驾驶上的陪驾突然提醒我们它的油耗，我们才突然意识到一款大排量自然吸气的机器随着而来的也是高油耗的问题，不过正如标题中提到的，帕萨特V6更多的是一种身份的象征，它从方方面面体现着自己的尊崇地位，当它成为你的意中之物，你会理所应当的接受它不完美的方面。