“英”得我心 车主之家试驾路虎揽胜极光

   EVOQUE，它是一台揽胜，代表着它拥有路虎家族豪华气息;它是一台极光，代表着它成为路虎家族走向个性前卫的先行者。维多利亚作为揽胜极光的设计顾问，没有人会怀疑她对时尚的理解。同时，路虎LRX身上的一切在揽胜极光上一切都得以保留。揽胜极光在如此多的光环下诞生出来，究竟它为我们带来了什么?

   外观

   锋利精巧的现代设计，无与伦比的精湛工艺，全球顶尖的创新智能技术，成就无可比拟的出众外形，无可替代的美妙感触，无可超越的驾控至享。作为揽胜旗下姿态最轻盈、体型最精巧、燃油效率最高的车型，揽胜极光延续了揽胜内饰一贯的高品质选材与优雅设计，风格方面更显现代时尚与运动气质。

   极光外形尺寸为4365×1965×1635mm，比同平台的神行者2小上一圈，使其成为路虎家族最紧凑的一员。 

   LED+透镜设计的大灯设计远看犹如炯炯有神的眼睛，一眼就能抓住你的心，不管在白天还是黑夜，极光都是耀眼主角。

   揽胜极光的达接近角均为25°、坡度角22°、离去角为33°，以及最大涉水深度为500mm，相比之下大多数品牌的SUV越野能力只不过是说说而已。

   极光的尾部设计极具科技感，尾灯与车头灯相呼应，协调统一。且装备了车身同色的尾翼，LED高位刹车灯，后雨刷器被隐藏在尾翼下面，两侧双出排气搭配整流器设计让极光EVOQUE极具跑车味道。

   选配轮毂

   极光针对两个不同配置的版本提供了两套轮胎可选，其中三门版配备尺寸为245/45 R20的米其林轮胎;而五门版则是235/55 R19的马牌轮胎，全系车型都只配备非全尺寸备胎。从轮毂的尺寸就轻易地看出两款车型的定位。当然，如果觉得19寸轮毂不够霸气，只需要加点钱就能升级为20寸的轮毂。

   内饰

   如果说外表是一张时尚大片，那内饰就是一张淡雅的小清新。当然系出名门的极光，无论是中控台还是车门内侧，都包裹着手工缝制的皮革，简约的同时不失尊贵气息。

   极光的内饰提供了丰富选装余地，可根据自己的需求进行个性化选装

   中控台的设计与沃尔沃的的悬浮式设计相似，功能分区明确，容易上手。

   双炮筒式设计的仪表盘中央有一个5存的彩色显示屏，能显示十分丰富的行车信息。然而当驾驶者切换到赛道模式后，刻度表会从白色变化到红色，这种设计早在捷豹车型上运用，能让驾驶者感觉上更加热血。

   方向盘造型比较粗犷，但手感却十分的细腻。一键启动按键并没有过多的修饰，低调的置身于仪表盘的右侧位置。 

   中控台的设计可以说是路虎车型中少有的简洁，中央的液晶显示屏分辨率不错。车内的氛围灯可以通过显示频设置，不过导航的搜索功能是确定声母后再确定韵母，与一般导航设计不一样，刚开始使用会有无从下手的感觉。

   当然不得不提揽胜极光的全景天窗，它带来一流的采光之余还大大减少了车内空间带来的压迫感。825瓦Meridian环绕立体声系统以及后排影音系统都可以让驾驶者和乘坐者都有一个舒适的乘车环境。

   空间

   极光的座椅不仅漂亮，而已功能丰富。优秀的包裹性和舒适性能让驾驶者无论是激烈驾驶还是长途驾驶都不会感到疲惫。

   后排无论是头部空间还是腿部空间都有不错的表现。不过，因为要走传动轴和排气管，所以地板中央鼓起比较高，再加上空调系统设计比较靠后和座椅中央不配备头枕，所以长途驾驶建议只坐四人。

   极光在储物格方面算不上丰富，但可以满足日常生活需求。后排座椅放倒后，后备箱能达到1445L，搬运大件物品没有问题。

   试驾 

   路虎的心脏其实是来自于福特的2.0 Ecoboost发动机，集可变气门、涡轮增压和缸内直喷于一身。有不错动力的同时，极光的二氧化碳排量仅仅为199克/公里，十分的低碳环保。

   与2.0T发动机搭配的是来自爱信的6AT自动变速箱，这套动力组成令极光百公里加速只需7.6s。变数箱设计与捷豹XJ、XF一样，发动后缓缓上升，档次十足。

   作为家族中最小的一员，极光并不是走大排量的路线，所以一开始对极光的动力并没有过多的期待，然而踩下油门时发现我之前的想法是错误的。2.0T发动机最大扭矩在1750转就爆发出来，再加上变速箱换挡十分的迅速，源源不断的动力输出之下，使得我对极光的动力刮目相看。

   对于SUV来说极光算得上转向灵敏，方向盘十分轻柔，不过回馈的路面信息并不丰富。悬挂也很好地过滤掉路面的起伏，唯一遗憾的是侧倾和急刹车点头都比较严重。当我把动态模式切换到动态模式时，悬挂阻尼变硬和转向变沉，之前出现的问题也有所改善。

   时速在78公里的时候，发动机转数维持在1500转左右

   极光安装了多向的电动调节座椅和四向调节方向盘，每个人总能调节到合适自己的坐姿。车内都被人工缝制的皮质包裹住，豪华感十足。但比较遗憾的是，胎噪比较严重，在车厢内能轻松听见四个轮子在嘶叫。

   因为这次试驾时间比较仓促，并没有体验到极光的地形反馈系统。不过从极光的悬挂来看，并不是配备可升降的空气悬挂，带上极光去极限越野估计是为难它了，平时在野外撒撒野极光还是应付得了。 

   总结：63.5万的售价对于如此多有点的极光来说并不算昂贵。各地经销商当然也觉得如此价格体验不了极光的尊贵，最终极光会被加装各种配置后，价格达到70万左右，极光注定成为有钱人的大玩具。