不会再纠结 四款热门中高级车全面解读

   中高级车市场因为销量大，利润相对丰厚而成为兵家必争之地，也是展示厂商研发和制造实力的良好平台。随着全球经济状况正在发生迅速而深刻的变化，各大汽车厂商也在不断调整自己的产品策略。例如大众更注重对成本的控制，对市场需求的迎合，底盘调校更强调乘坐的舒适性和操控的灵活性;韩国起亚则请来欧洲大牌设计师提升品牌形象;法国标致开始放弃前卫设计理念，在欧系底盘之上改走日韩高性价比路线;而上市四年之久的第八代本田雅阁却仍能坚守中高级车销量王的宝座。我们因此将起亚K5、标致508、大众新迈腾和本田雅阁作为韩系、法系、德系和日系的代表，展开这篇中高级热门车导购，希望能够为纠结于车系选择的网友带来一些帮助。

   　　标致508

   　东风标致508 指导价：16.97-22.97万元

   提及标致，我们总要与前卫、浪漫、独特这些词语联系在一起，但接班407和607两款车的508却显得内敛和普通，至少已经找不到太多令人惊喜的元素。车头的“大嘴”被倒梯形镀铬进气格栅替代，中央是黑色牌照底座。508的前大灯仍然是标致惯用的设计，但丝毫不会令人感到夸张。新标徽放置在发动机盖前端的U型凹坑内，从进气格栅两侧引出的棱线顺着车肩通向车尾。简洁的车尾显得非常厚重，设计师借助LED狮爪尾灯和双筒式排气管打破沉闷。

   　东风标致508 指导价：16.97-22.97万元

   与大部分车型在后门配三角窗的设计相反，标致508将三角窗移到前门。设计师刻意加大了前挡风玻璃的倾斜角度，拉大前排座椅与挡风玻璃的距离，从而提升座舱的开扬感。坐进508的驾驶席将被四周的各种按键淹没，标致希望通过“设备丰富”来体现豪华。多功能方向盘是有利于主动安全性的设计，但你可能需要花费一些时间才能熟悉，因为它的按钮的确是太多了。508的地台除了拥有传统的挡杆、换挡模式切换按钮和手刹拉杆之外，还有仿效宝马i-Drive系统的Info-Drive控制按钮。这些密密麻麻的按钮的确是有点A8的意思，但标致却因此扔掉了杯座和储物槽这样重要的设施。作为弥补，508在中央出风口下部提供了一个折叠式杯架，但这种杯架看上去不够牢靠，遇到一些颠簸的路段会担心它会断掉，而且大小不均的缝隙严重损伤了内饰的质感。手机、高速卡和钱夹也无处可放，放在车门储物格怕丢。放在扶手箱里太麻烦，而且扶手箱容积也很小。来到后排，储物空间的问题依然令人头疼，中央扶手上两个浅浅的杯架同样是固定不牢，只能将饮料瓶“睡”到门板上的储物槽内。

   　　东风标致508 指导价：16.97-22.97万元

   2815毫米的轴距令标致508傲视同级，但长轴距并不等同于大空间，508就是一个典型的例子。我们从后门的开口位置就可以发现后排座椅靠背相比其它车型更靠前，因此后排乘客的膝部空间并没有我们想象的那样宽敞，只能说是达到了同级平均水平。508提供了全尺寸备胎，但行李箱空间仅有475升(旗舰版425升)，甚至不如同门的307，并且后排座椅不能放倒，无法扩充载物容积和搁放大尺寸行李，实用性大打折扣。

   　　东风标致508 指导价：16.97-22.97万元

   标致为508提供2.0和2.3两台自然吸气发动机，动力输出比较平淡。2.0升发动机面对1569千克的整备质量感觉有些力不从心，从定价和配置看来这也不是标致主推的型号。排量稍大的2.3升发动机在技术上同样缺乏亮点，动力输出只能说是够用，与采用2.4升或者2.5升发动机的日韩竞争对手持平。六前速自动变速箱在通常情况下表现得比较平顺，对油门的响应稍显迟钝，不太能善解人意，强制降档仍然有些顿挫感。网友的反馈信息表明这台2.3升发动机的油耗在同级中处于中等偏上的水平，不及那些以节油著称的日系对手，也赶不上采用双离合器变速箱的技术先锋。

   508丰富的配置值得表扬，这是标致降低身价走性价比路线之后最明显的进步。东风标致为2.3旗舰版提供了无匙启动、可视倒车、抬头显示、带记忆和按摩功能驾驶席、前后排座椅加热、带清洗和随动转向功能的氙气大灯、后窗后挡遮阳帘等豪华配置。

   　起亚K5

   K5是起亚继远舰之后在中国市场投放的第二款中高级车，主推车型的定价在18万到25万之间。K5抛弃了远舰错位竞争的营销策略，选择与本田雅阁、丰田凯美瑞和大众新帕萨特这样的强劲对手进行正面交锋。起亚之所以拥有这般底气，与K5强大的实力不无关系，而其中最具吸引力的卖点是前奥迪设计师彼得-希瑞尔带来的前卫设计。

   　　K5 指导价：15.98-24.98万元

   虽然K5已经上市整整一年时间，但仍然拥有极高的回头率和关注度。希瑞尔令起亚的品牌形象焕然一新，完全跳出了韩国车的格调，呈现出纯粹的欧洲范儿，而K5是其中最具代表性的作品。K5的车身轮廓展现出未来感，融入了许多前卫的“概念车”式的细节设计，例如虎啸式网格状进气格栅、前后大灯、LED日间行车灯、C柱和18英寸黑色高光合金轮毂都非常出彩。相比新君威、睿翼和CC这些强调动感的同级竞争对手更能吸引眼球。当然，针无两头利，K5的张扬也是对消费者审美观的一种挑战，从而将保守的买家拒之门外。

   K5 指导价：15.98-24.98万元

   与外形相同，K5的驾驶舱也具有浓烈的运动氛围，面向驾驶者的中控台设计我们曾在老3系和萨博中见到，所有按钮都在触手可及的位置，仿佛身处飞机驾驶舱一般。小巧的多功能方向盘比较粗壮，握持感给人带来信心。面对你的是炮筒式液晶仪表盘和飞翼式空调出风口。但起亚并非一味追求运动，也体现出充足的豪华感。首先是用料和造工有了很大进步，其次是提供了驾驶席通风、全景天窗、后排音响控制等豪华配置，再次是仪表台的双缝线真皮包边和迎宾激光灯等细节都令K5的档次得到大幅提升。虽然K5的起价并不高，但几款入门车型的配置却有些偏低。2012款进行了一些弥补，例如2.0 GLS的轮胎尺寸由205/65 R16升级到215/55 R17，GLS以上车型配有双筒镀铬排气管，2.0 Premium以上车型拥有集合了7英寸液晶屏的DVD导航系统和VDC车身稳定控制系统。

   虽然K5的车顶曲线接近一辆Coupe，但后排乘客的头部空间并未受到影响，腿部空间也不亚于雅阁和凯美瑞这些日系对手。后排地板凸起相比竞争对手更小，对中座乘客的舒适性提供了保证。唯一需要批评的是，由于K5的腰线在B柱之后逐渐走高，然后再与C柱相融合，虽然从车外看上去很动感，但对后排乘客的视野造成影响，感觉不够开扬。在前卫、动感和豪华之外，K5的实用性也没有丢分，前后排都能提供充足的储物空间，例如前后排都有多个杯座，以及大容积的手套箱和扶手箱。虽然K5是全尺寸铝合金备胎，但行李箱空间依然宽敞和工整，并且开口很大，取放行李也非常方便。K5的后排座椅不能向前翻倒，不能搁放一些又大又长的物品。

   K5 指导价：15.98-24.98万元

   相对于采用涡轮增压加双离合器动力系统的大众、斯柯达和福特，起亚在技术含量和动力输出上都没有优势，与日系和法系对手处于同一水平。无论是2.0还是2.4的动力系统都非常顺滑流畅，这要归功于聪明的六前速自动变速箱。2012款的2.0升发动机换为Nu系列，峰值马力和扭矩输出分别减少了3 ps和4 Nm，但发动机重量和油耗也分别降低了9%和2%。K5在操控方面谈不上乐趣有多么丰富，但也算是轻松惬意，属于舒适多过运动的调校。

   总的说来，K5是一款设计前卫、时尚、豪华，空间宽敞、配置丰富、驾乘舒适轻松的中高级车，许多人犹豫不决的原因在于K5的定价与起亚固有的品牌形象出现偏差，或者说起亚在中国人心中的品牌价值提升滞后于品质的提升，但我们必须说K5是一款脱胎换骨的起亚。

   　　大众新迈腾

   外形不够大气、空间不够宽敞、配置不够豪华是老迈腾销量不佳的三大原因。新一代迈腾以老款为基础逐项进行纠正，令其再次成为中高级轿车市场的标杆。

   　　迈腾 指导价：19.38-33.48万元

   新迈腾的设计没有任何悬念，各个细节都与大众的家族风格保持一致。与同根生的新帕萨特甚至到了令人难以辨识的地步，只能从细节的处理中找出些许不同。新迈腾的进气格栅和雾灯周围采用了更多的镀铬装饰，新帕萨特则倾向于选择磨砂装饰。新迈腾的尾灯设计向辉腾看齐，而新帕萨特的尾灯轮廓更加生动。前大灯通过不同形状的LED日间行车灯布局加以区分。腰线和侧窗轮廓都与上代迈腾保持一致，呈现出一副四平八稳、稳重端庄的形态。大众通过对车头车尾的重新设计，借助轴距加长带来的车身比例的变化，以及在细节设计上与新帕萨特的区别，为新迈腾建立起稳重、大气和高级的观感。

   迈腾 指导价：19.38-33.48万元

   新迈腾扩充座舱空间的方法简单而高效，将加长的10厘米轴距全部用于后排腿部空间。由于B柱之前和C柱之后的车身尺寸相比老款几乎没有变动，车身比例因此出现了变化，腰线更加修长，车顶更趋平直，拥有了“大车”的气场。坐进后排，这10厘米的轴距加长为空间感带来了质的提升，可以轻松翘起二郎腿。但地板中央高高的凸起令后排中座不适合长时间使用，座椅的造型趋向于双座，虽然提供了中央头枕，但坐垫和靠背丝毫没有包覆性可言。

   新迈腾的仪表台几乎完全继承了老迈腾的设计，设计师通过增添时钟和镀铬装饰，换装新款多功能方向盘和仪表，并借助新设计的车门内衬将豪华感提高了一个档次，相比新帕萨特更加精致和考究。

   迈腾 指导价：19.38-33.48万元

   大家对新迈腾的动力系统都已经非常熟悉，主推车型为广泛使用的两台EA888系列涡轮增压发动机，排量分别为1.8和2.0，前者配搭七前速干式双离合器，后者则与六前速湿式双离合器配套。此外，大众还准备了1.4T与七前速双离合器，3.0升V6自然吸气与六前速湿式双离合器两套动力。作为入门动力的1.4T只能说是够用;1.8T可以满足大部分人对动力的需求;2.0T能够提供一些推背感，制造一点惊喜;V6则重在平顺性和大排量发动机的那份气度。四套动力将新迈腾的价格区间拉伸到19.98万到33.48万之间，提供了非常丰富的选择。底盘的机械结构相比老款基本没有变化，但调校已大有不同，开惯了德系车的买家会感觉太软，对于乘客而言则更加舒适。

   虽然新迈腾的售价高于同级平均水平，但新车的配置没有令人失望。23.28万的1.8T豪华型是比较合适的选择，提供了电动座椅、定速巡航、天窗、倒车雷达、双区空调等豪华而实用的设备。随着售价的提升，再往上走则可获得Alcantara座椅、带有30G硬盘的DVD导航系统、丹拿高级音响系统、泊车辅助、后排侧气囊等豪华配置，令新迈腾的形象得到了彻底转变。

   本田雅阁

   本田雅阁是中高级轿车市场的销量王，去年全年销量以16万辆高居榜首，早已成为国内妇孺皆知的“街车”。现售的第八代雅阁于2010年进行中期改款，2012款再对个别型号增配，从而保持其竞争力。已临近换代的现款雅阁，在面对众多新对手的情况下仍然能够取得如此骄人的销售业绩，与本田深知国内买家需求不无关系。

   雅阁 指导价：18.68-34.28万元

   首先是设计风格讨好。棱角分明、富有张力的车身线条令雅阁的车身大而不笨，豪华又不失动感，因此吸引了不少年轻用户的青睐。在经历2010年的中期改款之后，雅阁少了一些阳刚，多了一些柔美和时尚。虽然已上市销售四年，内饰仍基本保持最初的设计，但依然人见人爱、老少咸宜，用料、造工和颜色的配搭总是那么恰如其分，与消费者的喜好完全实现了“零对接”。许多雅阁车主都是被它的外形和内饰氛围所感染，至于是否有涡轮增压，是否有双离合，甚至变速箱有几个挡位都不是他们关注的重点。

   雅阁 指导价：18.68-34.28万元

   其次是空间宽敞，乘坐舒适。1845毫米的车宽，2800毫米的轴距，以及较高的空间利用率为雅阁赢得了非常充裕的座舱空间，即便是临近换代仍然能够保持竞争力。舒适的悬架调校，良好的隔音降噪也为座舱增色不少。

   　雅阁 指导价：18.68-34.28万元

   再次是拥有一套省心的动力系统。虽然本田在发动机研制方面造诣深厚，但很少会有花俏的技术出现，而是尽可能做到完善和均衡。无论是2.0升发动机，还是2.4升发动机都是非常不错的选择。动力输出平顺而渐进，发动机运转细腻而流畅，虽然动力输出谈不上强劲，更缺少大众TSI的感染力，但与五前速自动变速箱配搭之后能够轻松应付各种用车环境，这种行云流水、随叫随到的输出特性是技术参数所不能展现的。此外，成熟技术带来的高可靠性和低维护费用也对买家有很大的吸引力。

   最后，雅阁提供了合理的售价和较高的性价比。在三款发动机共计八款车型中，我们认为售价22.98万元的2.4 SE是不错的选择，相比老款2.4 EX增配了自动防炫目后视镜、安全气帘、真皮桃木方向盘和雨量感应式自动雨刷。