传承经典 保时捷-新911 Carrera S试驾

   从1963年第一代保时捷911 跑车诞生至今，其经典的外形设计和澎湃动的动力调校深受消费者的追捧。而保时捷911第七代车型也于日前正式登陆国内市场，在传承经典的同时保时捷新 911加长了100mm轴距，并且在著名的纽博格林北环赛道上跑出了7分40秒的单圈成绩。通过对保时捷新911 Carrera S的试驾，让我们一同领略她的迷人风采。

   　　一、外观

   保时捷新911 Carrera S轴距为2450mm，虽然较上一代加长了100mm，但车身总长只加大了56mm。除此之外轮距也得到了增加，Carrera和Carrera S两款的轮距分别增加了46和52mm。由于新911采用了外滑动的天窗，所以头部空间比上一代还增大了15mm。

   保时捷新911下散热格栅设计新款处理的更加张扬和锐利。中间变得更小采用梯形设计，而老款是倒梯形设计。大灯组的设计更加时尚，使用了远近光一体的氙气光源，老款车型使用的是分体式设计。白色的灯眉和LED灯很醒目，紧贴下散热格栅凸显运动气息。

   新款911车型在前保险杠造型上进行了重新设计，重新设计了的LED雾灯造型，对进气口进行了修改。而从A柱开始，整个的流线造型也较老款车型有不同，包括后视镜造型、更为流线设计的驾驶室以及进一步缩小的尾灯。

   保时捷新911 Carrera S配备20 英寸轻质合金 Carrera S 车轮，外观效果更显动态十足。由于这款车输出功率增强，轮胎也相应地略微加宽，前轮为 245/35 ZR 20，后轮为 295/30 ZR 20。

   针对增强的发动机功率，保时捷新911 Carrera S 配备了更大的制动器和更多的制动活塞。新一代制动器在前轮和后轮分别采用六活塞和四活塞单体铝制固定制动卡钳，所有卡钳均涂红色漆。前后轮制动盘直径分别为340 mm 和 330 mm。相比前代车型，其制动性能得到提升，制动距离进一步缩短。

   保时捷新911 Carrera S 尾部设计采用家族式的4出排气管，牌照架2旁多了反光板。而且尾部的辨识字母更多!相比老款更加流行充满未来感。而且和LED的点亮效果很搭。老款尾灯设计简单，新款的修长设计延伸更多突出立体感。

   保时捷新911 Carrera S尾翼采用隐藏式设计，当时速高于120km/h时自动打开，而通过档杆后部的按钮也可以实现手动开启。保时捷新911 Carrera S采用双高位刹车灯设计，当尾翼没有打开时尾翼上方的高位刹车灯工作，而当尾翼打开时尾翼下方的高位刹车灯工作。

   保时捷新911提供14中车漆颜色，其中4种纯色车漆，7种金属车漆，还有3种特殊车漆。除此之外，保时捷新911还提供27款不同的内饰配色。

   保时捷新911 Carrera S搭载3.8L水平对置发动机，其最大功率和最大扭矩分别为294kw/7400和440Nm/5600。其0-100 km/h加速时间仅为4.3秒。

   　　二、内饰

   保时捷新911 Carrera S的内饰设计依旧经典且运动，最直接的改变手刹，新款车型已经变更为位于灯光旋钮出的位置，使用更加方便节约的空间布置了先进的控制系统，而且也更加现代美观，整体氛围打造时尚和精致的感觉。

   仪表盘采用911标志性的五环式设计，只不过新车型加入了LED显示屏。能显示实时的驾驶信息、G值和导航语音。此外，导航屏幕的设计和卡宴有几分相似感。

   保时捷新911 Carrera S的点火开关依旧经典的出现在方向盘左侧，下方集成电子手制动拉手。此外，保时捷新911 Carrera S踏板采用镀铬装饰。

   保时捷新911 Carrera S的档杆饰板采用倾斜式设计。突出动感而且前后连接，具有不错的视觉效果和流畅感。方向盘可以选择带拨片的自动挡车型，采用精致的镀铬设计。PDK双离合变速器共有7个档位，其中1档至6档采用运动型传动比，在6档达到最高车速。第7档采用长传动比，有助于通过保持较低的发动机转速来降低燃油消耗。

   保时捷新911 Carrera S空调出风口的设计也发生了变化，基本是梯形设计倒置。新车型设计的更加高档。整体布局保持原有的经典，在原有的基础上创新。

   控制系统位置的改变，离驾驶员更近方便操作。相比较以前的车型这种设计值得推广。而且新车还加入了自动启停系统。

   保时捷新911 Carrera S真皮运动型座椅升级版作为选装配置免费提供，具有电动座椅高度和靠背调节以及机械式前/后调节功能。全电动调节座椅高度、靠背角度、座垫角度、座垫深度、前/后位置、4 向腰部支撑。

   对于一款跑车而言，保时捷新911 Carrera S的后排座椅具有令人惊叹的舒适性，护板后部可提供额外的存储空间。靠背可按常规方式折叠，从而在后部提供 205 升的宽敞行李空间。

   　　三、试驾

   保时捷新911 Carrera S的主动悬架系统PASM有标准、运动和运动PLUS三个模式，可与其他系统组合成非常运动的驾驶方式。如果只在直道上体验，二者的区别不大，仅减振力度有点差异。

   在扭矩引导系统PTV和主动侧倾稳定系统PDCC的作用下，保时捷新911 Carrera S通过每一个急弯都不会带来转向过度的担心，侧倾几乎没有出现。新911在纽伯格林北环的成绩是惊人的7分40秒，比上一代快了14秒。

   主动侧倾稳定系统PDCC在卡宴和Panamera上也有，保时捷新911 Carrera S采用了4个安装在滑柱上的主动可调液压缸来实现，使得系统的重量减小了16%，而调节范围达到70mm，几乎可以补偿任何角度的侧倾，响应速度也更快。

   保时捷新911 Carrera S标配与PDK变速器匹配的扭矩引导系统PTV升级版带有电控差速锁。过弯时，PTV会对内侧后轮进行制动，从而使外侧车轮获得更大的驱动扭矩，增添了转向灵活性。

   新911 Carrera S作为保时捷经典跑车的延续，势必将续写传奇跑车的辉煌历史。不过保时捷新911要像卡宴和Panamera那样成为在华销售主力，似乎还需要一些时间。