物有所值的“低调哥” 大众途锐试车报告

   途锐，作为大众品牌旗下的一款高端SUV车型。该车在中国有着还算不错的市场表现，虽然在量上不及保时捷卡宴和宝马X5等车型，但对于一款售价上百万的大众车而言已经算是令人满意的了。

   途锐与保时捷卡宴是共用相同的底盘，只不过外观上卡宴更酷一点，途锐显得就低调很多了。另外，保时捷的品牌定位比大众高，所以卡宴的利润也比途锐要高。

   　●外观整体

   虽然说全新一代途锐的上市没有大张旗鼓，仍然保持着低调，但我们从外型上已经能看出它这次并不只是简单的改款，而是全新的换代产品。整个车身很多细节的设计都已经和老款完全不同，包括车身尺寸、前脸、大灯、腰线等等都有所改进，给人感觉新途锐似乎有意要改变过去老气横秋的稳重感，走起了年轻化的路线。

   侧面看，新途锐的车身较低，前悬较短，车身在车门区域稍稍变窄，在A柱与C柱之间形成一个的凹陷的区域，使整个侧面看上去强劲有力且动感十足。车身尺寸方面，途锐的长度为4795mm，比上一代车型加长了41mm，车身宽度增加至1940mm，加宽了12mm，而车身高度则降低了17mm，为 1709mm。轴距为2893mm，增加了38mm。

   ●外观细节

   大众全新的家族脸谱体现在了新途锐上，前大灯在视觉上与格栅线条融为一体，前脸下部宽大的进气口将视觉焦点向下拉了很多，使新途锐拥有更小的前端区域，简洁明了的线条与轮廓让它的豪华感倍增。前大灯采用醒目的U型LED日间行车灯，并且配备了动态及静态随动转向双氙气大灯。

   途锐配备是五幅轮毂，造型上没有什么特别之处，作为豪华SUV，这够足够低调。与之匹配是固特异轮胎，尺寸为255/60 R17。

   途锐的尾灯在设计上放弃了上代车型方中带圆的构成元素，LED尾灯亮起后组成了一个L型灯带，与我们见到的大众多数运动车型相同，不但令晚间时拥有更加独特的视觉效果，而且整车从尾部看，风格也因此而变得更加硬朗。

   　●内饰整体

   新途锐的内饰继承了大众汽车一贯的简约理念，胡桃木和金属装饰是让中控台显得生动了很多，配以局部的钢琴漆涂装，让它已经彻底摆脱了老途锐那种老气横秋的感觉，使整个内部都透露出了一种豪华车特有的高贵感，并且显得活力十足。与途锐不同，卡宴内饰的空调出风口很吸引人，硕大的长方形出风口让人想到了喷气式战斗机的前进气道，非常有气势。整个中控的设计显得很运动。

   ●内饰细节

   途锐的三辐式多功能方向盘替代了源自辉腾的四辐式设计。类似高尔夫的多功能按钮集成了影音系统、行车电脑、定速巡航、车载电话等操控设置，集中体现了新途锐的驾驶乐趣。

   仪表盘采用了镀铬镶边和白色LED背光照明。中央还设计了一个很大的液晶屏，实用性很强，可以显示导航、音频、车载、悬挂、四驱等大量信息。

   新途锐在多媒体系统上配备的是大众RNS850系统，这套系统首先就是采用了8寸的大屏幕触摸式液晶显示屏，并且带有3D中文地图，这点是大大的方便了中国用户。另外内置硬盘达到60GB，可以存放非常多的歌曲文件。除此之外，像MP3、Ipod等电子设备也能直接兼容，都有对应的接口在手套箱里。

   新途锐全系都是标配4MOTION系统的全时四驱车型，在换挡杆下面左侧的圆形按钮，是一个可以选择行对应行驶路况的调节旋钮，当你需要在越野道路行驶时，调整到OFF ROAD模式，此时陡坡缓降功能会自动开启，在下坡时你不需要踩刹车，缓降功能会自动控制车速。当然我们并不能完全依赖于电子系统，毕竟在一些比较缓的坡道上，陡坡缓降系统是不会启动的。

   途锐配备了全景天窗，面积达990mm×1452mm，使得天窗充满了整个车顶区域。由于新款途锐采用牢固且经过强化的副车架。因此，不必担心会对车身刚性有影响。并且，即便是以时速260公里/小时的高速行驶，全景天窗仍然关闭自如。

   　●空间体验

   途锐座椅的包裹性非常好，作为一款SUV车型，包裹性和很多轿车相当。还有就是座椅的皮质很柔软，舒适性非常好，再加上座椅加热和通风功能，舒适性又能大大提高，另外十四向电动调节也能让你找到最舒服的驾驶姿势。

   新途锐2893mm的轴距使得后排空间有了一定的提升，尤其后座的膝部空间增加了至少68mm，可以堪比行政级车了。

   新途锐依然延续了老款的五座设计，后排座椅能够以40：60的比例分别折叠放倒，使装载空间从580L增加到最大1642L。另外，后排座椅折叠也可通过电动按钮进行操作。

   　●动力底盘

   本次测试的途锐装备了一台3.0L的机械增压发动机，虽然排量降低了不少，但是参数上却要比老款更高，最大功率为213Kw，峰值扭矩为420Nm。途锐的车重为2179kg(3.0L)，功率重量比为9.99kg/Kw。

   功率重量比：动力与车体重量的比值，简单的说就是1Kw推动多少kg的重量，比值越小车辆的动力性越好。

   与之匹配的是最新的8速Tiptronic变速箱，8个前进挡的密齿比让动力衔接的更紧密，动力损失更小。不过回想一下现在8速变速箱已经不是什么太新鲜的装备了，像新宝马5系就已经率先开始搭载8速变速箱。悬架方面，途锐的前后悬架均为双横臂式独立悬架。

   ●试驾体验

   第一次驾驶新途锐会让你有种很亲切的感觉，能很快适应驾驶环境，这多数归功于那个舒服的座椅，其次就是间接的内饰让你对各项功能的操作都不会陌生。由于机械增加装置的加入，起步时感觉会非常轻松，可见发动机参数并不是唬人的。方向盘尺寸变小之后，手感更好，而且相对于其他SUV车型来说转向很细腻，没有太多的余量，操控起来那种开大车的感觉并不强烈。

   D挡模式下8速变速箱换挡非常积极，大多数情况下都是在1500转换挡，以此来节省燃油消耗，达到环保的目的，但这样让发动机动力没法得到释放，除了起步之外，平时行驶会让你感觉有些急躁，总有冲动去踩全油门。

   当然S挡时的状态要比D挡好很多，状态改变非常明显，油门响应很快，换挡转速也提升到3000转以上，提速更加随心所欲，不过这种过于直接的油门响应会让你每一脚油门都让车身向前窜一下，舒适性并不太好。

   新途锐还提供了电子减震控制的空气悬挂，可以自动调节车身水平度和车身高度，以及减震特性。驾驶者可以选择“标准”、 “舒适”和“运动”三种模式。新途锐的悬挂相当硬朗，即便调到舒适模式，在稍微路况不好的地方还是显得比较颠簸，给人感觉避震行程比较短，而运动模式则可想而知了。即便高配车型拥有强悍的四驱系统，但显然，新途锐更适合公路驾驶。

   ●全文总结

   从上一代途锐开始，我们就信服它确实够班跻身百万级别SUV行列。更进一步的新途锐，尽管外形没有革命性变化，但它的底盘、动力、装备都更有技术含量，应该说它的修炼成果远比我们眼睛看到的变化要大。在百万级别城市SUV市场，宝马X5、保时捷卡宴、英菲尼迪FX都非常注重公路性能，路虎仍更坚守硬派越野，奥迪Q7更愿意向全尺寸SUV靠拢，而像大众途锐这样非常注重全能表现、形象相对中庸的产品却不多。更重要的是，新途锐是全能型选手，无论买家追求公路操控乃至豪华舒适的享受，新途锐都做的比较优秀，再配送一堆实用的科技装备和优良的做工质感，售价仍维持在100万元的心理门槛之内，足以打动人心。