瞻前而顾后 试驾评测全新A6L 35两驱版

   但在正式介绍测试相关内容之前，还是想说说自己对新A6L的一些感触。因为确实在很多方面被这款车打动，从外观到驾控感受，再到一些人性化的设计和A6L有所转变的特质，都有让人印象深刻的地方。

   外观上最为抢眼的灯，奥迪在大灯及尾灯上下的功夫确实很深，几乎引领了今年来汽车大灯的设计风向。另外最具特点的地方应该是尾部，不知大家是否也会对A6L的尾部感到似曾相识，回望当年小批量进口到国内的第一代A4，尾厢就是类似的鸭尾设计，即便在今天看来，B4版A4的尾部仍然是很值得回味的经典设计。

   另外新A6L的驾驶感受越来越接近A8的质感，整体感非常好，动力总成、转向行驶机构显得精密而细腻，驾驶感在历代A6中是最为出色的。而A6L 35FSI所搭载的2.8升自然吸气发动机并非奥迪最新一代的TFSI系列，在升功率和扭矩输出上无法与涡轮增压发动机相提并论。但这款发动机也并非输出参数般平淡，设计紧凑、重量轻，强调燃烧效率是它的最大亮点。在与奥迪的Multitronic CVT变速箱匹配后，反倒是更加彻底的体现出自然吸气发动机的线性与平顺，如果不是对动力性有过高要求的人，35FSI其实是在动力与舒适间最为折中的选择。

   或许在日常驾驶中，新A6L的平顺感会让人感觉缺乏爆发力，在需要中途超车时，瞬间爆发力不及涡轮增压车，但是90度夹角的V缸发动机能让你找回更多自然吸气发动机输出的线性魅力。加上柔韧的底盘调校，在行驶舒适感上，A6L 35 FSI确实表现得很有竞争力。

   节能减排是当下各大厂家广推涡轮增压技术的一个主要原因，35 FSI的缸内直喷和AVS可变气门升程技术虽然也是省油利器，但在节油效果上还是与日系品牌有一定差距，特别是在拥堵的城区行驶，油耗比想象的要高一些。不过，若能保持80左右的速度匀速行驶，平均油耗能轻松的维持在9个以内。

   这一代A6L上带有自动启停功能。与测试过的其它品牌相比，A6L上的这一功能可控性更高，操作方式更为合理。在拥堵路况频繁起步跟车时，只要是轻踩刹车停住，发动机是不会自动熄火的，只有当你再次深踩刹车，发动机才会熄灭。这比完全依靠智商高、情商低的电脑去判断要更符合我们的用车习惯。

   在接触新A6L的几天中，逐渐清晰的觉察到奥迪在保持理性的同时拿出了足够多的诚意来打造新车。以往受重视程度更高的后排并没有退步，而与此同时又对前排给予更多重视。从加长轴距的方式和量级，到如MMI等各项电子系统的不断升级改进，再到大幅提升驾控感受，新A6L给我们的感觉真的变了，或者说，A6回归大市场了!

   　性能测试部分

   35 FSI自然吸气+CVT的组合与50 TFSI+ 双离合是走的截然两条路线，机械结构上的差异使CVT先天性的缺乏推背的激情，但从参数上看，35 FSI的表现还是不错的。在手动模式下，CVT变速箱所模拟出的8个固定齿比，让你在红线换挡的瞬间感受到一些推背的激情，但那只是“错觉”，因为手动模式并不一定是最快的提速方式!我们在运动模式下得到加速成绩还要略微快上0.05秒，毕竟，不间断就是王道!

   较长的轴距对于行驶稳定性和抑制刹车时的重心前移有一定帮助，在全力制动时前倾的幅度不大，对于提高车轮的制动效果大有好处。同时，A6L的轮胎选用的米其林的PS3，胎质较软抓地表现不错，但在耐磨性上有所欠缺。

   本次测试A6L 35 FSI豪华型属于第三高配版，之上还有50 TFSI和35 FSI Quattro四驱型。因为没有quattro四驱和气动悬挂，35 FSI在抓地能力方面有所降低。特别是在悬挂表现上，须兼顾日常舒适性和极限状态下的安全表现，这无疑加大了工程师的底盘调校难度。

   在关闭ESP绕桩时，随着横向惯性的不断累积，车尾甩动现象明显。一方面因为加长轴距增加后部重量，另一方面后轮缺乏动力输出，也使得后轮在处于被动循迹状态。不过后轮的侧滑是渐进性的，在绕转时很容易感知到这种滑动，因此可控性仍旧很高，毕竟已是长达5米的C级车，过分强调灵活也是不现实的。

   平常表现得安逸舒适的悬挂在极限操控中有些捉襟见肘，起步加速时从容的姿态在此变得夸张。侧倾的程度从车外看是十分的明显，但在驾驶室似乎还没感觉如此的严重，一方面，座椅的包裹感减小了身体的摆动，另一方面，悬挂中后段的支撑力在逐渐加强，变向时横向重力转移是相对缓和的。

   而在开启ESP的情况下，A6L似乎变了个人，电子稳定程序工作得神不知鬼不觉，你只觉得一下子恢复了平常时的灵敏和精准，车辆变得特别的容易驾控。当然，ESP系统的主动安全作用已经越来越高，但是仍需注意行驶速度，过于盲目的依赖电子系统不如多注重安全意识。

   总的来说，新A6L 35FSI的极限操控表现还是超出了我们的预期，偏重舒适的底盘调校，1.8吨重的车身和加长10厘米的轴距并未给操控性带来太大的负面影响，结合丰富的电子安全设备，A6L的一些不足也能被尽力弥补，因此在这样的硬件条件下，两驱版的35 FSI算是在舒适与运动中达到了较为均衡的表现。从定位上看没有quattro四驱和空气悬挂的35 FSI当然更为侧重于驾乘舒适性，只是迫于竞争的压力不得不让它具备某种程度上的双重性格——在必要的时候猛起来!