带“T”跨界 华晨宝马X1试驾评测

   在宝马2012款 X1上市的时候同样带来了一个非常有诱惑力的消息，那就是2012款X1即将走进国产宝马的大家庭，这个消息使得很多宝马迷兴奋不已。毕竟作为入门级的宝马X系列车型，X1的售价相比其他车型并不高，在实现国产之后宝马X1的售价也被进一步的拉低，于此所带来的将是相当高的性价比，也难怪笔者的很多朋友纷纷来询问我国产宝马X1到底怎么样?那我就为大家来细细叙述一番吧。

   　　关于初见：

   笔者一大早就前往4S店领取华晨宝马X1的试驾车，一切都非常的顺利。在加油的空闲时间里，笔者仔细的围着国产X1转了一圈，并没有发现国产的宝马 X1和进口版在外观上有什么根本上的区别。标志的双肾式进气格栅依旧是那么的醒目，黄色天使眼虽然没有纯白色的看起来那么的有质感，但是“醒目”的效果却更胜一筹。氙气大灯的配备只出现在笔者所驾驶的这辆xDrive 28i顶配车型上。总体来说除了尾部那四个“华晨宝马”的镀铬汉字，我丝毫发现不了这是一台国产的宝马X1。

   华晨宝马X1整车的长、宽、高分别达到了4465mm、1798mm、1583mm，而银色涂装的前方护底板带有明显的跨界元素，配合大尺寸的下部进气口，使车辆前部突出年轻与动感的特质。

   华晨宝马X1的尾部设计借鉴了现款宝马3系的设计灵感。倾斜的尾部玻璃以及宽大的后包围设计，都突出了跨界和运动的气息，尤其是从车头连贯至车尾的黑色胶质饰板更为其勾勒出跨界车的特点。尾灯采用LED光源将L型尾灯组烘托得更具品质感，粗大的双排气管在引擎点燃的那一霎低沉的声浪就散发开来。

   华晨宝马X1在两款2.0T车型均配备规格为225/50 R17的马牌防爆轮胎，但是这是后轮的数据，宝马X1的前后轮胎规格稍有差异，前轮的宽度略窄一些，当然也是为了转弯以及油耗所考虑的。笔者试驾的 xDrive 28i装配的是全新造型的五幅三开叉轮毂，质感很好，造型颇有视觉冲击力。

   加好了油继续上路，笔者开始细细品味内饰宝马X1的设计。由于之前已经领略了进口版的设计，所以很自然的要对两者进行比较。华晨宝马X1的内饰设计和进口版的完全是一模一样的，任何一个零件的手感、质感、设计都如出一辙，接缝处都非常的均匀，笔者觉得即使是国产其品质依旧无法挑剔。

   宝马的三辐式方向盘笔者一直都非常喜欢，手感非常的扎实，多功能按键设计的恰到好处，不多不少，够用又不显得凌乱，更让笔者欣喜的是居然出现了换挡拨片，这个对于提高驾驶乐趣起到了至关重要的作用。同时还比进口版的X1多出了定速巡航功能。

   华晨宝马X1的仪表盘依旧显得非常的紧凑，两个仪表盘中间所夹的依旧是一块橙色液晶屏，相比新1系上的彩色屏略为逊色，瞬时油耗的显示为指针显示，笔者非常喜欢这样的复古式设计，指针不规则的跳动，刺激着我每一份驾驭神经。

   标志性的i-Drive系统操作通过挡把后方的旋转集成按钮，配合大尺寸液晶屏可实现更多功能的选阅，包括车辆动态信息、保养里程、倒车影像等等。其强大的功能与更加便捷的操作令这套人机交互系统更为实用。

   在中央出风口下的中控面板显得中规中矩，但是功能一个不少，自动空调、座椅加热这些功能依旧出现在了华晨宝马X1的身上。在下缘处还有三个非常重要的按钮：ESP、倒车雷达、陡坡缓降。

   　　激情试驾：

   说了那么多，宝马最实质的还是它的操控，笔者试驾的这台宝马X1 xDrive 28i顶配车型所搭载的是最新一代2.0升4缸汽油发动机，同时搭配来自德国ZF公司最新的8速自动变速箱和BMW xDrive全轮驱动系统。宝马原本一贯的自然吸气发动机在如今的增压时代已经无法跟上时代的脚步，于是宝马将双涡管单涡轮增压技术赋予全新4缸发动机强大的功率，而该功率水平是自然吸气式发动机只有通过更多气缸和更大的排量才能达到的。与同等功率级别的6缸发动机相比，采用全铝曲轴箱的4缸发动机重量更轻且结构更加紧凑。这对于提高BMW X1 xDrive28i的动力效率起到了直接的作用。BMW X1 xDrive28i最大功率为180Kw，最大扭矩350N?m从而确保了低转速下极佳的扭矩响应性。只要转速略高于怠速，发动机即可源源不断地输出强劲动力，并可将其平稳提升，直至达到负载范围的上限。

   搭配ZF公司8速自动变速箱的全新BMW X1 xDrive28i的百公里加速时间仅需6.5秒，相比配备6速自动变速箱的前代车型而言，缩短了0.3秒。全新BMW X1 xDrive28i的最高时速可达205公里/小时。ZF的8速变速箱具有换档迅速的特点，由于不必同时开启两个以上的离合器，较宽的传动比有利于增强加速性能和进行低转速巡航，这将变矩器打滑的可能性降至最低，使其只在起步时才会出现，从而降低了摩擦损失。其结果是在实现动态加速和平稳换档的同时进一步降低了耗油量，这意味着配备ZF的8速自动变速箱的车型可提供与手动变速箱车型相媲美的燃油消耗和排放性能。

   在实际驾驶的时候，笔者深踩下油门，此刻感觉到车辆有所迟疑，并没有立即暴力加速，仿佛在不断的询问我，是否真的需要这样加速，在迟疑了1秒钟左右时间之后，一种狂烈的推背感随之而来，此时涡轮已经开始介入工作，我深陷在驾驶席上，由于采用四驱，所以车头并没有感觉到抬高，四个轮胎都紧紧的贴在路面上，此时较宽的轮胎接触面所带来的是相当清晰的路面回馈，当然华晨宝马X1的前双球节弹簧减震支柱前悬架与五连杆独立后悬架也都起到了非常重要的作用，这套悬挂系统具有相当不错的运动性能，紧绷的减振器与弹性组件，虽然它会对乘坐的舒适性有一定影响，但驶过路面上的颠簸时，震动会直接传递到车身。来自ZF 的8速自动变速箱换挡掌握得恰到好处，时速很快的到达了120Km，此时排气管中低沉的声浪都在碰撞着我的耳膜，声音低沉且蕴含着爆发力，用力踩下制动踏板，刹车非常的线性，制动效果明显，转入弯道，车身的侧倾并不明显，得益于四驱，华晨宝马X1对于弯道的把控更加到位，转入弯角时显得非常的贴合，弯心处虽然惯性势能较大，也可以感受到车身在发生侧倾，但是与此同时来到了出弯点，于是踩下油门即可轻松出弯，一切都显得非常的从容，或许也应该感谢在宝马X1 进行国产的时候没有将其进行“加长”之举。

   　　城市漫步：

   夕阳西下之时，成都的大街小巷已经弥漫着一股淡淡的火锅味，与此同笔者也闯入了“下班高峰期”之中，虽然成都已经实行了尾号限行政策，但是在下班之时作用并不明显。X1静静的随着车流变换着停车位置，此刻的X1极具气质范，全景天窗在此刻将让你的心情愉悦，虽然身处水泥森林，但是通透的视觉效果仿佛让你在欣赏一部城市3D大片，而且这个全景天窗并不是“样子货”可以双模式开启。宝马的后排空间虽然没有加长，但是绝对不会觉得缩手缩脚，不过稍显遗憾的是没有后排出风口，这也说明X1是一辆偏向驾驶性质的车辆。

   X1的车身高度并不高，看着我旁边等红灯的捷达出租车，觉得X1的车身高度也并不算太高，这也说明X1的定位并不是一个真正的SUV车型，而应该算是 SAV跨界车型，具有一定的通过能力，但绝对不应该是越野能力，虽然X1具有四驱能力，但是这样的四驱系统更多的将会是在公路路面大展身手，而越野的话多少会较越野车吃亏一些。

   X1的车身尺寸并不显得臃肿，所以我可以很灵活的穿插在车流当中，当窗外的高楼大厦渐渐华灯初上之时，X1的身上也被套上了一层霓虹灯编织的彩衣，流光幻影之中一位时髦女子驾驭着一辆X1迎面而来，或许X1这样气质和外形就和女性有着天生的默契，张扬的造型和优美的曲线的搭配堪称和谐。

   　　写在最后：

   在我把华晨宝马X1停靠在4S店的停车场，锁上车门的时候，我的心仿佛还停留在车内，X1真的就有这样的魅力，它相比其他X家族的成员并不具有越野的优势，相比宝马的轿车系列甚至跑车也没有那么张扬和个性鲜明，但是它仿佛融汇了所有宝马的优点，它好像融合了宝马轿车和越野车的精髓，即具有宝马轿车的操控同时又有X系列的风格，如果要定位那一定就是跨界。