运动的绅士 赛道试驾体验宾利欧陆GT V8

   全新推出的宾利欧陆GT V8将成为欧陆系列的入门级车型，与W12车型相比售价有所下调，起价首次跌破300万元的门槛，价格区间为298-328万元人民币。新车采用了。这样的定位是为了进一步扩大欧陆GT的用户群体，主要面向更年轻、更有激情的用户。而W12车型也将同时保留，面向更加成熟、稳重的消费受众。欧陆GT V8的主要竞争对手为阿斯顿马丁V8 Vantage、法拉利加利福尼亚、玛莎拉蒂Gran Turismo以及保时捷911 Turbo。

   与宾利欧陆GT W12车型相比，全新欧陆GT V8的车身尺寸发生了细微的变化，长宽高分别为4806x1943x1404mm，轴距为2746mm，比W12车型窄了1mm，轴距增加了1mm。对于如此细小的变化，不看数据的话单凭肉眼完全看不出来，其他尺寸保持不变。

   与W12车型有所不同，宾利欧陆GT V8采用了带镀铬框架的亮黑色矩阵进气格栅以及三段式下进气口，车身外部的所有“B”徽标也都改为亮红色，这是为了体现欧陆GT V8年轻、附有激情的感觉，同时也能够更好地与W12车型区分开来。车尾则采用了代表V8特殊意义的“8”字形排气管，尾标同样改为红色，另外下罩板也经过涂黑处理。

   我们此次试驾的宾利欧陆GT V8将标配的20寸轮毂替换成选装的21寸六辐式熏黑轮毂以及尺寸为275/35 ZR21的倍耐力(Pirelli)超薄宽胎，视觉效果令人震撼。除此之外还有更令人振奋的大尺寸陶瓷刹车盘，无论从视觉还是刹车表现上都为欧陆GT V8提供了强大的支持。不过这些诱人的配置很有可能都将作为选装在国内市场销售。

   欧陆GT V8最大的变化之一是其采用的全新4.0L双涡轮发动机。该发动机采用了最新的缸内直喷和气缸钝化技术，在巡航和低速运转中可以自动由8气缸切换至4气缸工作，从而减少油耗和二氧化碳排放量高达40%。而当车辆瞬间需要急加速时，停滞的气缸将重新自动介入，为车辆提供强有力的动力支持。

   这台全新V8发动机可以提供373kW(507PS)/ 6000rpm的最大功率以及惊人的660Nm/ 1700-5000rpm最大扭矩。欧陆GT V8的综合油耗为10.5L/100km，续航里程多达857km，与其GT的定位十分相符。配合全新的8速自动变速器，驱动这台重量超过两吨的大家伙只需4.8秒，急速可达303km/h。经过“瘦身”的欧陆GT V8如今变得更轻，并采用40:60后轮偏置扭矩分配的全时四轮驱动系统。

   宾利这一级别的车型，精致与奢华显得理所应当，全新欧陆GT V8自然也不能例外。从打开车门的那一刻，你的视觉、触觉、嗅觉都同时被深深地打动，真皮的芬芳和细腻触感，绝对称得上是一种享受;全手工打造的木饰面完全打破了我们对于车内实木装饰的认知，在纯机械流水线盛行的今天，这样的传统精湛工艺变得更加引人注目。

   此外，车内的大部分材料和颜色都可以根据客户的要求进行定制，从而打造出独一无二的欧陆GT。当然，独特的定制方案则需要漫长的等待时间，少则1-2个月，多则半年甚至更长，不过，如果能拥有一台宾利，在车内外都更多体现出自己的专属感，再长的等候也是值得的。

   短中控台取代了W12车型一直延伸到后排的长中控台。而且的布局比较干净、整齐，虽然看似有不少按钮，但并不会给人凌乱的感觉。位于驾驶员和副驾驶之间的中央区域上集成了包括电子手刹、外后视镜调节、发动机启停按钮、座椅加热、尾翼调节以及悬挂调节等控制机构，每个按钮和旋钮都拥有较强的阻尼和反馈，手感出色。

   欧陆GT V8配备了可以对包括椅背角度、高度、腰部支撑、头枕等进行全方位电动调节的真皮运动座椅，并且带有记忆功能。在保持细致做工的同时，座椅的包裹性和舒适性也都非常到位，加上握感扎实、手感舒适的方向盘，无论以何种方式驾驶GT V8都能够给你一个舒适恰当的姿势和感觉。

   后排座椅同样保持了精美细致的做工质量，不过由于空间原因限制，乘坐两位成年人会很局促，留给儿童或者宠物使用会更适合一些。

   适合自己驾驶是宾利欧陆系列的一大特点，与价位接近的对手相比，欧陆GT的驾驶感受一定是很多人感兴趣的话题。全新4.0L V8发动机能从1700rpm即输出660Nm的最大扭矩，且一直持续至5000rpm，因此，其全油门下的推背加速感是相当震撼的。另外，不要忘了这可是一台V8，浑厚、澎湃的排气声浪，能让喜欢的人陶醉，让外行惊愕。

   重达2295kg的大家伙在直线加速时并不显得沉重，相反还有几分轻盈，但在弯道中我们便能感受到它重车身带来的强大惯性。你不能指望欧陆GT V8像同价位的超跑一样灵活、迅猛，但是你可以对它保留足够大的信心，因为它的全时四驱系统和宽大轮胎带来的强大抓地力，车辆以十分稳健的姿态在弯道中游走是不成问题的。而且，这也正是宾利GT区别于同级竞争对手的自身特点。

   在日常驾驶状态下，转向助力系统只是让方向盘变得轻盈，却并未丝毫影响路感，给人的感觉始终是车轮紧紧的贴合在路面上，只要你转动一点，车头就会温柔但快速的执行你的指令。当然，车辆的包容性也较高，即使入弯时的速度过快，电子辅助系统也可以帮助你从容地修正回来。

   配备新一代8速手自一体变速箱的欧陆GT V8在换挡平顺性方面也有所提升，与W12车型配备的6速变速箱相比，顿挫感有比较明显的改善。另外，智能的车载ECU也能够通过实际情况准确地判断所需的合适档位，必要时可连续降4个档位，提供驾驶者所需的瞬间动力支持。如果还觉得不过瘾，可以通过方向盘两侧的换挡拨片进行手动切换。而且这对换挡拨片都被固定在方向盘后方，不会与方向盘一同转动，与它的超跑对手一样都是十分纯粹的赛车式设计。

   欧陆GT V8的悬挂仍然沿用了W12车型的前后双横臂式独立悬挂，同时配备了可调式空气悬挂系统。由于欧陆GT系列的定位所致，悬挂的整体调校较为舒适，尤其在匀速巡航时能够轻松过滤掉路面上的大部分颠簸，比较适合日常代步。如果想要来点激情的驾驶，可以通过调节悬挂阻尼来获得更为直接的路感。当然，这种调节还是有限的，毕竟欧陆GT不是完全为了运动而生，因此我们也不能苛求它带来同级别超跑那样的极限，但欧陆GT的优势在于比对手更胜一筹的实用性。

   虽然在急刹车时，车辆的点头现象比较明显，毕竟与较沉的车身有所关联，但装备大尺寸陶瓷刹车的欧陆GT V8却拥有非常出色的刹车表现。同时，这套陶瓷刹车系统的热衰退现象很小，经过多圈暴力驾驶后，仍然能够保持良好的刹车效率。驾驶者倒是应该担心冷车时陶瓷刹车系统的力度不足现象。高速瞬间急刹时，尾翼会同时自动升起，利用空气动力学提高刹车效率，同时保持车尾的稳定性。

   除了体验全新欧陆GT V8所带来的激情，我们还在剩余时间感受到宾利品牌悠久的历史和魅力。从英国工厂特邀而来的专业木匠技工还为我们现场展示并讲解了宾利精美而奢华的内饰是如何打造的。从一片花纹，到一块木板，最终经过精益求精的手工打造一步一步变为精致的内饰装饰，我们正式领略到一辆宾利所要经历的复杂工序，并且感叹高昂的价格背后所包含的真正价值。

   此外，还有一台专门从英国运输过来的的宾利Blower老爷车一度吸引了众人的目光，甚至比欧陆GT V8更抢风头。这辆产于上世纪30年代的经典老爷车在全球范围内只生产了50辆，并曾连续4次夺得勒芒比赛的冠军。就连布加迪的创始人——埃托尔•布加迪(Ettore Bugatti)都曾经对其称赞三分。这台宾利Blower不仅是一辆老爷车，更代表了那个辉煌的宾利时代。

   在这次活动中，我们不仅有机会近距离接触这台传奇的Blower老爷车，更有机会乘坐它驰骋在鄂尔多斯国际赛车场的赛道中。发动机的巨大轰鸣、迎面吹来的阵风以及夸张而纯粹的四轮漂移给我们留下了深刻的印象，令我们深切感受到老一代宾利的特殊魅力。有些乘坐过后的媒体朋友们表示，Blower是他们新的最爱。

   结语：作为宾利欧陆系列的新一代入门级车型，欧陆GT V8再一次丰富了宾利的产品线，并拥有更大潜力拓展出更广阔的目标受众。在保留了老款欧陆GT舒适、奢华、运动的基础上，V8版车型变得更加年轻、更加富有激情、更加实用，价格也有所下调。此外，我们还在这次鄂尔多斯的宾利体验活动了解到宾利的悠久历史和精湛工艺，感受到这个成立近百年的绅士品牌独有的文化和魅力。