标致3008进入国产倒计时 3国合资SUV对比

   　一、外观对比：三车各有千秋，标致3008是典型跨界风格，而途观传承了大众精髓，圆润而大气，ix35则现代最新流体雕塑风格

   标致3008是基于308平台，不过它换了新的外壳、升高底盘后完全脱离了之前纯粹轿车化的造型，顿时变得有了SUV的生猛和狂野气息，尤其是车身多处的黑色元素也在渲染着这一主题，这就是3008，一款法国味道十足的SUV，虽然充满跨界车气息，但远比4008要来得更为纯粹。

   当然，有些消费者可能不太理解这类设计风格，毕竟3008太像一个升高底盘的MPV了，而不是如同途观以及ix35纯粹SUV造型。

   典型大众风格，既没有惊艳之处，同时也找不到太多不足。前脸方面是途观重点，整体棱线更加清晰硬朗、层面丰富、有立体感。

   虽然途观的轴距及车长有所增大，但是后门并没有显得很长，车身比例仍旧十分协调。

   途观造型不用多说了，大家都可以看到，典型大众风格，既没有惊艳之处，同时也找不到太多不足。前脸方面是途观重点，整体棱线更加清晰硬朗、层面丰富、有立体感。

   虽然途观的轴距及车长有所增大，但是后门并没有显得很长，车身比例仍旧十分协调。尾灯是熟悉的大众元素，造型圆润，与锐利的鹰眼大灯相比显柔和，车身设计刚柔并重。

   ix35源自于现代几何流线固体雕塑设计语言贯穿于整个车身外观。前瞻且富有侵略性的视觉感受让人过目难忘。

   和上一代车型途胜的保守截然不同。无论是侧面还是车尾，ix35都很协调，可能你会觉得线条有些复杂，不过看习惯了之后，这类层次丰富的构造还是过目难忘。

   ix35源自于现代几何流线固体雕塑设计语言贯穿于整个车身外观。前瞻且富有侵略性的视觉感受让人过目难忘。

   和上一代车型途胜的保守截然不同。无论是侧面还是车尾，ix35都很协调，可能你会觉得线条有些复杂，不过看习惯了之后，这类层次丰富的构造还是过目难忘。

   　二、性能对比： 标致3008公路水平和途观不相上下，操控更倾向于轿车风格，而途观和ix35虽然同样拥有四驱，但途观因为四轮电子制动辅助作用，其通过性最强。同比来看，ix35自然吸气动力线性而平稳，最符合家用驾驶状态。

   标致3008搭载一台1.6升涡轮增压发动机，从参数上看发动机在低转区间内扭矩表现非常好，1400转即可将所有扭矩毫无保留的释放出来，峰值扭矩为240N.m，发动机最大功率为115kW，进口国内车型全部为6挡手自一体变速箱。从性能上来讲，完全可以媲美途观的1.8T涡轮增压动力，只是参数低了3kW和10N.m扭矩。不过其最大扭矩转速来得更早，所以加速性能方面似乎更有优势，同时因为车型重心较低，所以驾驶控制更为理想，弯道侧倾更容易控制。

   作为SUV来说，标致3008并不十分理想，150mm离地间隙不但有限，也只有单一的两驱车型可供选择。但是话说回来，其通过性肯定强于一般轿车，所以只要不是泥泞打滑路面，它还是比较适应的。作为城市来说，途观和ix35大部分车型都是两驱，实际上也可以和标致3008归为一类。

   途观拥有1.4TSI、1.8T和2.0T三款TSI涡轮增压直喷发动机。1.4TSI只有一款手动车型，还是低配，这次肯定不是合适对比对象。而1.8T发动机，最大功率118kW/4500-6200rpm，1500-4500转释放250N.m峰值扭矩。匹配6速手动或6速手自一体变速箱.1.8T涡轮增压发动机从性能来看可以媲美任何对手，包括标致3008，特别是40公里时速之后中段加速十分充沛，这一点，它和标致采用1.6T动力十分接近。

   途观采用的4motion四驱系统就是多片离合式结构，由液压装置推动摩擦片来实现扭矩的分配。

   途观还能利用ABS对前桥或后桥的车轮进行短时间制动以达到野外脱困目标。

   途观采用的4motion四驱系统就是多片离合式结构，由液压装置推动摩擦片来实现扭矩的分配。途观扭矩分配过程就是由这个电子控制液压多片离合器来实现的。无须手动控制，完全做到电脑自动化。并且途观还能利用ABS对前桥或后桥的车轮进行短时间制动以达到野外脱困目标。就公路驾驶而言，前后轮自动分配扭矩的方式，也能提供更好的驾驶效果。相比较来说，ix35四驱重点是中央电控多片离合器，这和途观差不多，但缺乏四轮电子辅助，脱困能力更差一些。

   从价位和动力性能来说，ix35装配的2.4升自然吸气Theta-Ⅱ发动机还是不错，不仅全铝更轻散热更好，另外双VVT和可变进气歧管对燃油经济性的改善也十分明显。6000转时可达到128kW最大功率输出，而4000转也能释放226N.m的峰值扭矩。与之匹配的6速手自一体变速箱，在齿轮组物理结构上已经达到了同级的较高水准。

   虽然它的加速不及标致3008和途观1.8T猛烈，但无需忘记的是，自然吸气的排量优势仍然可以体现在以下几方面：首先是起步加速更有力，相比涡轮增压来说，40公里时速之前，ix35的2.4L自然吸气动力表现更充沛。其次是动力输出比较充沛，不像涡轮增压那么突兀。

   三、内饰空间对比：乘坐空间来看，途观最为理想，而标致3008则是在最小尺寸上提供了较好的车内各项空间，这一点显然比ix35都出色不少

   标致3008的长宽高分别为4365mm、1837mm和1639mm，轴距则为为2613mm，比目前多数城市SUV(包括途观和ix35)都要小一些，整车显得更为紧凑。标致3008座椅不但柔软宽大，同时空间并不如我们看到的那么局促。即便是180cm个头，前排也有一拳头部空间，而后排还有一拳多的腿部活动余地。加上地板几乎全平，乘坐5人并不会导致拥挤。相反标配的全景天窗看上去更加让人感到长时间乘坐并不会压抑。

   在内饰设计上，它并没有完全照搬同平台车型308的样式，经过修改后显得更有霸气和运动感，这也与外观风格更加统一。其倾斜的大面积前风挡不但提供更好视野，同时也造就车内一种宽敞的空间感受。

   标致3008的挡位台面不低，这样的好处就是让正副驾驶都可以得到很好的手臂支撑。而储物方面，标致3008提供了足够的杯托以及小储物格设计，虽然空间都不算很充分，法系车的人性化还是做得不错。后备厢正常容积为512升，而全部放倒后排后，可以扩充到1604升，就各方面空间来说，标致3008并不差。

   空间方面，途观的轴距不仅达到2684mm，同时后排座椅的靠背拥有5段式调节，并且座椅还可以前后移动，这些为后排乘客提供了尽可能的乘坐舒适性照顾。

   空间方面，途观的轴距不仅达到2684mm，同时后排座椅的靠背拥有5段式调节，并且座椅还可以前后移动，这些为后排乘客提供了尽可能的乘坐舒适性照顾。甚至放倒后排后，还可以完全拼凑成一张平整的大床。从乘坐空间感受而言，途观比其他两款车型更为出色。

   途观内饰没有什么可说，标准大众风格，这在其他车型上也可以找到，但有一点不得不说，途观内饰不仅做工精良，同时中控8个空调出风口数量也在美观和通风面积上更占有优势。

   而途观内饰没有什么可说，标准大众风格，这在其他车型上也可以找到，但有一点不得不说，途观内饰不仅做工精良，同时中控8个空调出风口数量也在美观和通风面积上更占有优势。

   途观正常行李箱容积只有400升，放倒后排可以增加到1530升左右。

   同时，途观的内部实用性还是挺强的，尤其是储物能力十分丰富。在车内，我们可以找到专门放卡、票、硬币、钱包、饮料的或是其它一些小物品的地方，大大小小超过20处之多。虽然我们可以在标致3008或ix35上找到类似设计，但数量远不及途观出色。途观正常行李箱容积只有400升，放倒后排可以增加到1530升左右。

   处于2640mm轴距的指标下，ix35空间还过得去，以175cm身高男性衡量，同样后排拥有一拳左右的活动范围，这比相当尺寸的紧凑车要理想不少。不过有一点令我们比较诧异的是，在人性化设计方面向日系看齐的韩系车此次却没有设计后排靠背的角度调节，这对于SUV来说是很容易实现而且不需要太多成本的功能，对乘客的舒适性有很大提升。

   ix35的内饰设计并不算精致，但仍然是韩系车应有水平，X型中控台和双炮筒仪表看上去还算清爽。

   各类储物格功也算求齐全，后备厢容积为465升，放倒后排可以增加至1436升，整体空间表现中规中矩。

   总结：毫无疑问，没有国产之前，标致3008的性价比无法和途观与ix35抗衡，因为他无论是定位还是通过性方面，都更像一款跨界车，而不是典型的SUV。虽然同等价位上，标致3008的动力、配置以及空间利用率方面仍然占据一定优势或者说与对手持平，但在进口不菲售价基础上，它的优势似乎得不到应有的发挥。同比来看，途观虽然加价，但功能平衡，四驱能力出色，而ix35一贯拥有韩系高性价比的基础，所以3车对比结果来看，标致3008的国产无论对于厂商或消费者都是十分利好的消息。