增加DVVT技术 试驾2012款宝骏630手动挡

   宝骏630自推出以来在全国的销售量一直非常不错，不错的销量也得益于它身为自主品牌的性价比以外，还拥有不差于合资的做工和外形内饰设计，最重要的一点是源于通用凯越的平台。宝骏630我们已经试驾过多次，但目前为止搭载1.5L DVVT手动挡车型这是头一次，2012款630手动挡到底和先前车型有什么不同，我会在试驾中向大家介绍。

   其实从上表我们也能看出2012款宝骏630相比2011款最大的点亮无异于配置了DVVT气门连续可变气门正时技术的发动机，这样发动机从燃油经济性上，和动力性能上都得到了相应的提高，整车的性价比竞争力也凸显出来。

   外观篇

   许多人再看自主品牌车是往往都会带有色眼镜去审视，而宝骏630从外观设计上原创度很高，我们无法从它的外型上发现与哪辆车相像。外观的设计业得益于泛亚设计中心设计主导，车头部分线条硬朗宝骏马首盾形LOGO在阳光下格外耀眼，颇具个性。

   从车头部的各个位置接缝位置我们也发现宝骏630钣金接缝处缝隙适中均匀，这里的做工并不比合资车型差。鹰眼前大灯被夹在中网与侧面腰线之间，中间过渡与衔接处理自然。

   从前观察车头虽然见棱见角，但略带曲线的侧面却显示出家用轿车温柔的一面。虽然侧面B柱采用的眼光黑色装饰质感不错，但贴纸的方式耐用度不会很高。宝骏630采用195/65 R16玲珑牌轮胎，多条幅轮毂与车身搭配协调。

   宝骏630尾部相比前部更加圆润，立体感觉十足的尾部并不生硬。而且尾部设计也不是很简单大量线条充斥着整个尾部，后尾灯弧形曲线让这个尾部都凸显出圆润，大灯虽然没有采用LED光源但是造型却不失时尚。

   内饰篇

   就像外观一样宝骏630内饰一样做工出色，黑色与乳白色的搭配让中控台顿生档次，但是采用硬质塑料的中控台有些生硬。虽然我们测试车型没有配备真皮方向盘，但是我也感觉630的三幅方向盘非常时尚。同时仪表的布局也非常常规，就是在左侧的转速表有些过小

   中控台控制面板布局清晰，中间两个硕大的出风口非常个性，面板上按键布局清晰按键较大，但是英文按键对于许多人来说没法直接上手操作。宝骏空调采用手动空调，并且空调控制面板集成度很高，三个旋钮就能控制整个空调系统。

   值得一提的是，宝骏630还在后排配置了儿童安全座椅锁，这个配置对于家庭用车不可缺少。而且中央通道在后排还提供了一个USB电源充电口，方便手机和其它电子设备充电。

   空间篇

   宝骏630采用米色真皮座椅，座椅整体透气性稍差。座椅内部填充物非常扎实，但是较硬的座椅对舒适度有一定影响。座椅提供了6向手动调节功能，但是高低调节依旧在采用旋钮方式，并没有拉杆方便。

   宝骏在前排拥有众多触手可及的储物空间，放置小物品与水杯非常方便，这也是家用轿车应具备的素质。

   宝骏630前排空间中规中矩，调整到座椅舒适位置后，对于身高1.8m模特来说前排显得并不是那么局促，头部距离车顶还有三指距离。

   后排与前排一样采用米色真皮座椅，座椅中间并诶有提供头枕，这样的设计会对中间的乘客舒适度有一定影响。在前排未挪动的情况下，模特坐在后排就比较局促了，头部空间几乎已经没有，腿部还有一掌距离。

   宝骏630后备箱容积达到445L，这个容积基本达到A级车平均水平。宝骏630后备箱支持后排靠背6:4比例放倒，放倒开关被安排在后排座椅靠背上。

   试驾篇

   2012款宝骏630发动机配备了DVVT连续可变气门正时技术，而且已经加入的发动机舱上护板相比之前规整许多。宝骏630依靠这台1.5L自然进气发动机驱动起来非常轻松，整体开起来给我的感觉就是，轻松、自在、惬意。虽然这个发动机推动它并不费劲，可是油门的响应速度却有些慢，这样的调校虽然省油贴近家用，但是这样也会牺牲一定驾驶感受。

   宝骏与发动机相匹配的是一台5挡手动变速箱，5挡手动变速箱使我们经常能够接触到的，皮实耐用，动力传动直接，这些是手动变速箱的特点。档杆操作起来能感觉到挡位清晰，也能体验到入挡瞬间的吸入感，但整体入挡过程还是有些生涩。

   宝骏630底盘在行驶时非常稳健，在通过颠簸路面时也能感受到底盘非常扎实，没有明显松垮现象，给人足够信心，非常适合家用的底盘调教。而且在我驾驶宝骏630的大部分时间里，给我最大印象是，车内噪音真的比听级别自主车有不小的进步。

   编者总结：

   我们试驾的是一款2012款宝骏630手动精英型，目前售价7.78万元，而2011款手动精英型是7.38万元，两者相差4000元的差价，你就可以获得带有DVVT连续可变气门正时技术的发动机，对油耗做出的贡献远远大于4000元的差价，宝骏630依旧在自主品牌里捍卫自己性价比的宝座。