混乱中找最合适 福克斯/高尔夫1.4T/马自达3星聘

   高尔夫第一个迎难而上，冲进山道，紧随其后的是新福克斯，马自达3星骋落在了最后。恰好，这让落后的我，能够仔细欣赏一下在前面拼命奔跑的两位。

   　福克斯 2012款 两厢2.0 AT豪华运动型

   优点：外观时尚运动，动力充沛，方向指向灵敏。

   缺点：外观过于运动。

   高尔夫 2012款 1.4TSI 自动豪华型

   优点：涡轮发动机较早发力，头段加速不错。

   缺点：车内空间略显不足。

   马自达3星骋 2012款 两厢 2.0L 自动豪华型

   优点：造型时尚，内饰做工不错。

   缺点：动力略显不足。

   赵航：正如文末与大家探讨的，这三辆车各有特色：论兼顾性，高尔夫最佳，能跑能拉，出得厅堂入得厨房;论运动能力，新福克斯绝对是年轻人的菜，动力充沛，外形动感，不过丈母娘可能不太喜欢这个过于张扬的外形。如果女孩子用，强烈推荐马自达3星骋，流畅的线条，舒适的操控，最适合好姐妹们一同出行。

   三辆车在山路的跑态依然，几个弯角之后，新福克斯逼近了高尔夫

   而我坐在马自达3星骋里面，能够很好地欣赏前面的两位跑手

   跑在最前面的高尔夫，是车型的第六代产品，相信大家已经很熟悉了。由于大众在两厢车体型上的独特思路，使得四代高尔夫在国内投放过后，五代车型缺席国产阵营。直到2009年六代上市，高尔夫的热度又被重新引爆。即使放眼世界，高尔夫也是大众旗下一等一的销量冠军，自1974年以来，已经有超过2700万辆高尔夫行驶在世界各地的街头。

   可是，毕竟是一款三年前的产品，高尔夫在今天这个场合明显不如同场的另两位那般定位鲜明，似乎是背负大众品牌的身份，使其必须遵循中庸之道。不过，中庸，不是平庸，而是平衡——高尔夫可是平衡的高手。相对于四代及五代车型的圆润，六代车身明显被直线条占据，你可以说它比前两代都要激进，但在新福克斯和马自达3星骋面前，却显得保守。稳稳当当，是高尔夫给人的最大印象。

   三辆车在山路的跑态依然，几个弯角之后，新福克斯逼近了高尔夫。

   刚刚收到的消息，新福克斯上市不足两个月，销量已经突破两万。商品嘛，卖得好才是真的好，特别是在咱们国家。来到了产品的第三代，新福克斯已经改变了许多：第一代福克斯并未引入国内，而第二代咱们很熟悉了：2005年上市至今，国内保有量超过90万台，有意思的是，当年福特首先上市的是三厢车型，之后相隔一年才发布两厢版。可以说，这辆车一定程度上，见证了国内用车人从“唯三厢车”向“接受两厢车文化”这个观念的转变。到了今年4月的北京车展，福特宣布新福克斯中国上市，两厢和三厢同步推向市场。

   动力方面，新福克斯有了很大改善，最大功率170马力，

   峰值扭矩202牛·米，老款2.0版本仅为141马力和180 牛·米

   在出发之前，我特意询问了身边一位老福克斯车主的用车感受，出色的操控、不过不失的运动风格最为他所赞赏。显然，这个优良传统被新款很好地传承下来了。前脸线条硬朗，每一笔都异常紧凑，正如车轮下面绵延的山路，你不知道这一笔将在哪里停顿，下一笔又将转向哪里。可以说，这种简洁的设计，将福克斯的运动味道放大了，特别是前格栅有意运用线条将前脸整体的形态往下沉，低矮的造型无疑更加运动——年轻人会很喜欢。说到这，让人不由自主地想起老款福克斯的面相，在略微轻狂的新款面前，简直就是一位善良的中年人。

   前面正好杀入一个右弯，新福克斯的侧身出现在眼前。上挑的腰线，除了运动还是运动。不过这是对于设计的一个小妥协，新福克斯的后窗面积，为了迎合侧面延伸至上的造型，有点缩水，影响了倒车时的后部视野，需要时间适应。车尾灯已经告别上一代Facelift之后的C柱灯组潮流，改成独立设计，线条依然那么大胆，一个不恰当的比喻，非常的“嘉年华”风格，有别于老款的厚重，一切都是饱满而锐利。到这里，再接着我与那位老福克斯车主的谈话，他坦言新款的外观不是不漂亮，而是奔放的造型不是他这种“居家妇男”所能接受的。相反，他对新福克斯三厢版的外形，就竖起了大拇指。的确，老款能够很好地兼顾家用和运动，这种平衡到了新款，就变化为两厢和三厢的差异了。眼前让偏重家用的买家犹豫的新福克斯两厢版的造型，却令像我这样的年轻人很喜欢——更纯粹的运动风格，也会为新福克斯带来一个全新的用户族群。这是福特的聪明之处，两厢和三厢各有所好。

   从脑海回到现实，这时候坐在马自达3星骋里面的我，不由自主地松开了右脚油门，任由前车远去。车里正循环播放Kelly Clarkson的《Mr. Know it all》，虽然已经掉出榜单多时，但依然喜欢——“自以为是”先生，瞧这名字就足够挑衅。然而，我却认为歌词里的“Mr. Play your games(自娱自乐先生)”更贴切我手中的马自达3星骋。

   相比起福克斯和高尔夫的知名度，马自达3明显来者匆匆，命名为“星骋”的第二代车型，尽管有一张咧开大嘴在欢笑的前脸，可是很明显不是对着销量在笑。销量不如前二者，却并不意味着这不是一辆好车。我们挑选的是2.0的版本，150马力和5速手自一体变速箱的搭配。这一代的马自达3星骋，造型明显比上一代立体。这个小改良的外观你喜欢吗?头灯微凸、尾灯透明，车身每一处都充满了流畅的线条，特别是翼子板和车身侧面，线条交错，很是跳跃。有一些喜欢简约的朋友，可能不太认同这款马自达3星骋太过复杂的车身设计，相反，肯定有人喜欢得不得了。车身仿佛立体剪裁，特别是在阳光底下，反射出不同的色调，各种层次的光，让车身更加饱满。走到车前，那一副大笑的脸庞，成为了当下马自达家族最典型的特征，恰似自娱自乐。

   受制于变速箱的保守设定，这台发动机舒适、省油，却不太强劲，

   最大功率为150马力，峰值扭矩为182 牛·米 ，扭矩是三辆车里最小的

   马自达的车架技艺一向给人很强的信心，但是实际上，变速箱的终传和第一、二挡的齿比设计显然是以舒适和省油为目的，没有丝毫强劲的加速感。这段上山的路，柔顺和渐进两个词不断在脑海里面浮现。但是，仍然有但是，有的人可能会爱上这个变速箱的流畅，挡位之间的接合不错，乐趣在转速中段，特别是4000转/分上下，从四挡降到三挡进行加速，接近满分。为什么是接近?因为其实在山路甚至日常比较拥堵的城市路面，能够冲到四挡的机会并不太多。方向盘上配备手动变速拨片，换挡的方式相当有个性，有别于常见的右加左减拨片，马自达3左右拨片均是加挡。如何减档?必须用大拇指按下方向盘前端的按钮。一句话总结：拇指降挡，其余四根手指升挡。需要一定时间来习惯。还是慢慢开，享受窗外风光，不要破坏这种愉悦感吧。

   如果说马自达3的山路姿态是“守”，那么新福克斯就是毫不犹豫地“攻”。动力方面，新福克斯有了很大改善，最大功率170马力，峰值扭矩202牛·米，老款2.0版本仅为141马力和180牛·米。使用福特Powershift 6速双离合变速箱，科技含量绝对比老款4速自动变速箱高得多。而山路最看重的底盘，新款轴距和轮距均有增加，并配备弯道扭力分配系统。扔掉这些枯燥的数据和拗口的名词吧，我来告诉你它的表现到底如何。稳重之余，依然灵活!攻入弯角，底盘姿态相当稳健，车身侧倾抑制得非常到位，方向盘给出指令后，车头便听话地迅速朝目标方向冲去。不是我技术高，而是车子反应很快，这都是调校的艺术而已。伴随着越发强烈的操控信心，我不得不再次搬出那句不恰当的比喻，新福克斯的驾驶感觉，很“嘉年华”，但比嘉年华更加扎实，反应更快，215/50 R17的轮胎也是三辆车里面尺寸最大的。即便是连续的山路，你也会沉浸在乐趣中，没有丝毫怠倦。唯一让人有一丝苦恼的，就是为什么加减挡放在换挡手柄上?激烈驾驶时手动操作的困难程度，无异于让姚明的大手在iphone的电子键盘上输入短消息。

   接下来是高尔夫1.4TSI，排量是三辆车中最小的，不过凭借涡轮增压系统，从1750转/分就开始发力了。最大马力不是它的优势，但高尔夫拥有三辆车中最大的峰值扭矩，达到220牛·米，并且持续至3500转/分，加速的力道依然不会“断气”。从五代高尔夫沿用至今的PQ35平台，调校上已经挖透了大部分国人的舒适心态，路面对于行驶的冲击，经过车架厚实的缓冲，再从驾驶者臀部反馈到大脑，就剩下“踏实”两个字了。屁股决定脑袋，再简单不过。遗憾的是，鉴于测试车并不算太好的状态，我们放弃在这条山道将其逼迫到性能的边缘，目前的游走姿态，绝非其真实水平。

   高尔夫1.4TSI，排量是三辆车中最小的，不过涡轮增压系统从1750转/分就开始发力了，

   拥有三辆车中最大的峰值扭矩，达到220 牛·米

   当下，高尔夫面对的最大的震动问题，来源于所配备的7速DSG双离合变速箱，平顺性和快速反应让人满意，但在稳定性方面，略微让人担忧。不久之前，大众官方宣布对旗下DSG变速箱质保延长至10年/16万公里，同时对国内使用7速DSG变速器的车辆提供软件升级服务来缓解换挡时的顿挫感以及2挡转弯抖动和变速箱异响的情况。效果如何?仅从上升的销量趋势来看，大家似乎已经打消了顾虑。

   最后，三辆车一起停在了山顶的平台，把它们的车厢进行同位比较，自然各有特色。大众车型的热销，使得眼前的高尔夫中控台能够让人迅速地融入其中，各种操作随手可及。如果换到后座，三辆车中稍短的轴距使后排空间并不占优势，不过后排独立出风口和四个杯架的设计却是加分项目，如果在前排座椅背后增加储物袋，那么便利性就更好了。而马自达3星骋的坐姿最让我感到舒服，中控台的设计风格也是外形很好的延续，流动的曲线包裹着大颗的按钮，尽管不熟悉，但十分容易上手。中控台尽管是大面积塑料材质，但是优秀的做工一定程度弥补了档次的问题。总体而言，马自达3星骋车厢的整体感觉不错，黑色内饰深得我心，不过，当你得知这款车缺少倒车雷达，又或者面对开口较小的后备厢，而无法装入自己心爱的大彩电时，可能还是会略微皱一下眉头。

   凭借家族化的设计，高尔夫的中控台能够让人迅速地融入其中

   7速DSG双离合变速箱，平顺性和快速反应让人满意，

   不知最近大众优化后的质保服务方案，能让您满意吗?

   马自达3星骋的中控台运用流动的曲线包裹着大颗的按钮，并且拥有优秀的做工

   5速手自一体变速箱运转流畅，但是在双离合器的对手面前，反应还是慢了半拍

   坐进新福克斯的车厢，第一感觉不是中控台的设计，而是车厢氛围更加安静了。特别是发动之后怠速的动静之小，让人再三确认这到底还是不是一辆福克斯——看来老款倍受抱怨的噪音问题得到了改善。这样一来，新福克斯特意引入的SNYC车载多媒体通讯娱乐系统，就能大派用场了。不过，新款USB接口从中央扶手箱移到了手套箱，这一点的改变似乎不太实用。后座空间中规中矩，为儿童座椅配备的ISOFIX接口，也能轻易找到。

   新福克斯的中控台设计非常动感，应该能打动不少年轻人

   不过加减挡放在换挡手柄上，操作的困难程度无异于让姚明的大手在iPhone的电子键盘上输入短消息

   今天这三辆车，没有追赶潮流，没有模仿SUV的车身设计，以及驾驶坐姿，依然是纯粹的两厢车。虽然面对的细分市场极为重叠，也依然有各自的粉丝。面对这三辆车，让我想起自己遇到的窘境：这阵子，我又重新开始找书看，于是上网看书评、买书，突然之间，就有了一种混乱的不安：那些写书评的人真伟大，我上一次在当当订的书还没送到，他们又紧接着推荐了好几本，让我无法拒绝地按下购买按钮。混乱之中，真是容易听信他人，羊群效应就是这么来的。

   反观车市亦然，大小媒体让人眼花缭乱，真正要买车的人，被无数的信息轰炸，混乱之箭射向你，你躲都躲不掉，更别谈选出最适合自己的一辆车了。今天，我也充当一回“评书人”，给大家讲讲这三辆车的不同：高尔夫的受众相当准确，就是手握十多万预算，却坚决不选自主品牌中型车的这群年轻人，他们成家了，周末需要照顾孩子、老人，必须稳重周全又不失玩性。而马自达3星骋，总让人感觉有点过于温柔，就像小家碧玉，周末约上闺蜜，外出Shopping、High Tea、聊不完的天……出现在各种有情调的生活场景里。当然，我们不能忘记，今天的拍摄场地是潜力无限的山道，那么，面对无数的弯角，瞬间就有了惊人一致的价值观。众人的目光，不约而同地落在了新福克斯两厢身上。

   这三辆车，没有追赶潮流，没有模仿SUV的车身设计以及驾驶坐姿，

   依然是纯粹的两厢车。虽然面对的细分市场极为重叠，也依然有各自的粉丝