优雅的猛兽 试驾雷克萨斯GS350 F Sport

   对于一辆中大型车来说，豪华和舒适似乎应该是它追求的方向，但是对于流淌着运动血液的雷克萨斯GS来说，奢华是必要的，而出色的运动性更是应该彰显出来的自身标签。因此在第四代雷克萨斯GS上出现了专为运动性能打造的F Sport版本，它的任务就是要挖掘出正装下面每一块肌肉的潜能。

   就像健身教练要比常人更魁梧更健壮一样，雷克萨斯GS F Sport版本也要比普通版车型更凶悍。保险杠下方夸张的进气口是F Sport版本的标志性设计，为了吞噬更多的空气和更小的空气阻力，前雾灯被无情的舍弃。

   纺锤形的中网是雷克萨斯现阶段统一的家族前脸，F Sport版本车型的格栅是蜂窝状的，而普通版车型则为常规的横条设计。周边的镀铬装饰锋利有型，为激进的前脸起到画龙点睛的作用。车头配备了四颗雷达探头，减少了盲区出现刮蹭的风险。

   经典的四眼大灯现在已经看不到了，灯组进行了重新规划，LED日间行车灯像是一把尖锐的长矛一样，造型大胆，只是一粒一粒的灯泡比起奥迪那种的灯带要暗淡一些。但是大灯的功能性很出色，除了带清洗功能的双氙气照明之外，还具备自动水平和远光自动控制功能，尤其后者在夜晚时的反应速度和实用程度很值得肯定。

   雷克萨斯GS的车长接近5米，但是在协调的车身设计下看起来要比想象的小不少。长长的车头和短促的车尾俨然一副轿跑的姿态，熏黑的18寸轮圈在强调自己对运动范儿的追求，不过样式与普通版车型完全相同，简洁的侧裙褶皱和腰线帮助气流快速的通过车身。

   如果雷克萨斯GS的车头有些过于凶悍的话，那么车尾则肯定能很好的表现出它优雅的一面。小尾翼是F Sport版本的独有装备，大面积的镀铬双出排气管和下方的扰流板都是性能的代表，但是从后面看雷克萨斯GS丝毫不显得激进。

   其中很大一部分原因来自于暗色底座的尾灯，L型尾灯在深色灯体的笼罩下若隐若现，警示效果足够但又不会刺眼，同时也没有花哨炫目的多余线条，夜晚点亮时给人以高贵清新的视觉感受。

   外表的改变让人期待这辆F Sport有着怎样的性能表现，而当你坐进车内之后，强烈的雷克萨斯风格会让你瞬间忘却之前的激情，因为一切做的都太平和了。对称规整的中控台，温馨的棕色座椅，宽敞舒适的坐姿，给你的第一反应是去打开音响，而不是启动发动机。

   营造舒适的乘坐感受一直是雷克萨斯的专长，简单的座椅看似传统，但是看看坐垫旁边丰富的调节键就能知道有多体贴了。坐垫长短调节可以为腿部提供充足的支撑，即使你是个大高个儿，也绝没问题。椅背包裹调节则帮助你快速的在沙发和赛车座椅中间调换，再加上腰部支撑功能，怎么才算舒服完全由你说了算。

   既然是一辆中大型车，那么后排乘客的舒适性绝对是在前排乘客至上的。雷克萨斯GS后座的独立性让人大呼过瘾，出色的包裹和支撑让你不用担心听到老板的抱怨。门板上的手托质地也很柔软，处处体现着对乘客的关怀。

   精致的装配工艺是坐在车内给人最大的感受，比如用真皮包裹的中控台面板，密实的线脚在点滴之中慢慢赢取着你的好感，即使你挑剔的用手摸车内的边边角角，也始终被一层软绵绵的绒布所阻隔，你会为自己的执着而失望，但会对车辆越来越满意。

   真皮缝制的方向盘手感自然不必多说，在6点钟方向还加入了F Sport车型的特有标志，两侧的按键用来控制音响、行车电脑、蓝牙电话和定速巡航等功能。其中右下角的按键用来调整跟车时的距离，共有三种远近距离可选。

   车辆通过后视镜上的摄像头判断与前车的距离，在距离过近时会发出声音和图像警报，如果驾驶员没有任何举动，车辆还会自动采取制动措施，从而避免碰撞或降低碰撞时的车速。

   规整的中控面板要比上一代车型显得高级太多了，整体布局以空调面板为主，音响控制键只占据了很小的面积，大部分功能全部集成在了Remote Touch信息操作系统上，从而保证了良好的美观程度和易用性。

   分区空调除了使用便利之外，还具备很多实用和降低油耗的小功能。比如当车外温度低于3℃时，座椅加热会自动开启。而当车内温度达到20℃时，空调会变为内循环模式并且降低风量，这些功能都能在日常点滴中减少燃油消耗，提高经济性。

   电子手刹的使用为雷克萨斯GS的前排中央扶手处提供了宽裕的空间，设计师在此从容的摆放上了驾驶模式调节旋钮和第二代Remote Touch信息操作系统。前者可在ECO经济、Normal标准、Sport运动和Sport+运动增强模式中切换，逐级提升油门和转向的灵敏度，从而在经济节能和驾驶乐趣之间权衡。

   第二代Remote Touch信息操作系统有着出色人机工程学设计，操作起来就像使用一个鼠标一样，十分顺手。前方的滑动模块会根据当前屏幕显示的内容提供不同的阻尼感，比如在地图界面上，图标会很顺畅的在屏幕上移动，但是途经每个选项时又会自动的被吸过去，这种人性化处理只有在实际体会之后才能明白它的神奇。

   在奥迪A6L和宝马5系这些疯狂加长的竞争对手面前，雷克萨斯GS的轴距确实有些吃亏，但是由于已经到了中大型车的定位，因此即使不加长空间也已经很够用了。这确实很有意思，身材高大的欧美人都没嫌车小，但是国内消费者却无止境的希望车内空间很大。

   后排乘客有着专属的空调出风口和宽大柔软的后座中央扶手，美中不足的就是缺少一些可以控制音响和空调的按键，总是张嘴给司机下命令多少有些费事。在一个就是狭小的天窗一点都不提气，看来闭目养神才是最适合后排乘客的事情。

   雷克萨斯GS的车尾虽然设计的很紧凑，但是内部空间可一点都不小，纵深很大，因此放些球具球包行李之类的还是很宽裕的。后排座椅可以连通后备箱，在车内就能直接取放一些物件，但也只能这样了，因为座椅并不能放倒。

   内饰的优雅让人沉醉于这片宁静安心的氛围之中，但是有个很重要的地方千万不要遗漏，那就是发动机。这台3.5L的自然吸气发动机有着317匹的最大马力和378牛米的峰值扭矩，在F Sport车型上，只需6秒钟就能让这头野兽从静止奔跑到100km/h，所以在激怒它之前一定要先想想清楚。

   为此，雷克萨斯在这辆GS350 F Sport上配备了诸多的主动安全系统，比如预碰撞安全系统、动态后轮转向系统、车身稳定系统、自适应巡航系统等等，都是为了将车辆时刻处于可控范围内。但如果弄不明白这些高科技的玩意儿什么时候会突然插一杠子，反而会弄巧成拙。

   在一次超越前方车辆的过程中，当车头接近前车车尾时，距离控制系统开始发出安全警报，此时左侧车道有着一车多的空隙来让我完成并线，当车身迅速摆出来之后，自动刹车系统却不请自来，大约施加了70%的最大制动力，给了后方车辆一个刺眼的惊喜，我也只好尴尬的挥手致歉。

   事后在车辆设置中没有找到关闭这方面主动安全的选项，也没有在验证Sport+模式下是否还会起作用，对于一款可以完全关闭TSC和ESP系统的运动轿车来说还是有些奇怪。这套安全系统有点像大小姐家的保镖一样如影随形，有时候可能会让你感觉不自在，但是出危险的时候你一定会念他的好。

   3.5L V6发动机除了能够营造宁静的行驶环境，也能够翻脸不认人。即使把音响开到很大听着节奏感强烈的《moves like jagger》也难以抵挡发动机超过4000rpm时的声浪。大排量浑厚的穿透力不是几层昂贵的隔音棉所能阻挡的，初次听到这种声音的乘客会被震撼到，但不会被吓到。

   让人陶醉的低频一直延续到6500rpm后又卷土重来，包裹性极强前后排座椅也像绅士一样送来十分线性的推背感，在涡轮横行的当下这种感觉让你分外珍惜。不过不要产生过多的留恋，因为前挡风玻璃的曲线设计让你毫无速度感，一个哈欠的功夫你就可能吃到超速罚单了。

   由于我们驾驶的这台GS350轿车深受同行们的喜爱，前后轮胎磨损的都比较严重，在关闭TSC的情况下2挡都依然可以听到后轮胎的尖叫，真是人怕出名猪怕壮啊。不过可以观察到磨损的程度差不太多，所以我推测这款车的平衡性还是非常不错的。

   雷克萨斯GS虽然有着2850mm的轴距，但是开起来却非常灵活。后轮主动转向系统可在低速的时候与转向轮反向，让车尾提前进入到前轮所指的方向;而在高速变线的时候，后车轮又可以和前轮同向偏转，让车像螃蟹一样整体平稳而快速的移动(当然没有这么夸张)。

   总结：坐在雷克萨斯GS里让你不会再去计较前面插队的无良车主，也不会为哪哪都堵的城市路况所烦躁，因为在出色的静谧性之下，你完全存在于自己的空间内。坐在沙发上听着喜爱的歌曲，把玩着细腻的皮革，有什么可着急上火的呢。就算碰到真不懂事的了，一脚油的秒杀恐怕也不会让你有多少成就感。这就是70万元所买到的驾驶感受，确实不便宜，但值不值得看您了。