时尚/优雅/好动 试DS3 1.6T自动至尊版

   十月的杭州并没有北京的秋意，温度还是有些偏热。刚刚进入酒店，DS3热情似火的宣传海报便扑面而来，而在每张海报上都会出现的一个单词就是：CHIC。对于平日里仅仅对汽车和摄影保持热度的我而言，对这个词没有丝毫概念。它起源于18世纪的艺术圈，代表着创新、混搭、优雅、个性、时尚，这就是CHIC的含义，而在将这些词汇全部应用在DS3上时，真的是如此的搭调。

   但在进入正文之后，我并不想最先提及它那时尚、个性而又不失优雅的设计，不是故意卖关子，而是因为DS3还拥有着更为吸引我的东西，让我不吐不快。虽然之前有耳闻，并且在产品说明会上也播放了一段DS3在WRC赛道上驰骋的视频，但这款车的关注度一直停留在设计与用料上，而在经过一天的试驾之后我的想法改变了。

   从双手握住方向盘的那一刻起DS3就开始向我示好，粗细适中、质感出色是触觉上的感受，而平底造型以及下侧的褶皱设计更是在视觉上挑逗着我，原地打方向时的轻盈并没有被带入到日常行驶阶段，随着车速的近一步提升它依然给我一种沉着冷静的感觉。以上这些已经让我对它爱不释手，再配合它清晰的路面回馈更是令我不愿离开驾驶席。

   不过在路面回馈方面发挥作用的不仅仅是转向机构，还有就是那四条205/45 R17规格的普利司通博天族系列轮胎，较薄的胎壁能够更加直接的路面信息传递给方向盘，同时出色的抓地力也可以大大提升DS3的驾驶极限，至少在我一天的试驾过程中没有听到它与柏油路共同演奏的刺耳乐章。

   在产品介绍会上所播放的那段WRC视频中，给我留下最深刻印象的便是DS3腾空而起悬架拉伸的瞬间。这台民用版DS3的拖曳臂悬架不仅看起来粗壮，并且在驾驶过程中也在随时展现着自己的硬朗。经过减速带是这一天中最令臀部感到痛苦的时刻，但这个时候我并没有忘记它在弯角中给我带来的更多的是乐趣。

   出色的轮胎抓地力、较为精准的转向机构再配合硬朗的悬架，让这台DS3非常适合穿梭在路况复杂的城市中。但是，我不得不在这里说一个但是，它的这套动力、传动系统还是有些拖后腿。如果说这台1.6升自吸发动机的88千瓦和160牛米的动力参数表现还算说的过去的话，那么4AT手自一体变速箱就不免有些拿不出手了。直到6000转/分钟才会全部爆发的最大功率让我不得不将转速控制在至少4000转/分钟的水平上，才能够感到高速超车时的自信，当然这与4250转/分钟才会爆发出峰值扭矩也是密不可分的。

   不过平心而论，以上这种对动力要求也称得上比较苛刻了，毕竟这款充满了CHIC意味的DS3并不是让你用来横冲直撞的，静心驾驶享受它带来的感观体验才是重点。

   惊艳而不俗气的设计

   关于DS3的设计绝对是要单拿出一个章节来描述的，毕竟这可是它自创始以来一直充当产品精髓的元素。不过关于DS的历史我不想过多提及，如果感兴趣可以在网上搜一下，眼前这台符合时下审美的DS3才是我急于介绍的对象。

   圆头圆脑的DS3并不想甲壳虫那般浸泡在可爱的蜜罐里，而是拥有着自己鲜明而又倔犟的个性。为了配合不规则的头灯设计，在发动机盖的前沿又增加了两条一扫而过的线条，与发动机舱盖上的双棱线组合在一起奠定了整车的硬派基调。

   前杠两侧的日间行车灯深陷在其中，类似散热口的感觉。在点亮之后，远远望去让我想到的是某着类似蚱蜢之类的昆虫。在将以上这几个细节放在一起之后，似乎先前的个性化感觉并没有那么浓郁了，相反一种优雅质感油然而生。来自中网、日行灯已经轮拱的曲线融合在一个整体之上，赋予了这台小车更多的内涵。

   就在这时宁静被打破了，17英寸的合金轮辋向我的视觉神经发起了挑战。它不像普通的五幅轮辋那么具有力量感，更不像多幅条轮辋那么优雅，但是它透着一种精神，一种将个性进行到底的精神。被安置在外后视镜与车身连接处的转向灯不仅具有较轻的实用性，并且镀铬的设计也提升了质感。DS3的设计师为了充分体现出该车的与众不同，不愿放弃任何一块面积，于是车顶也成为展现个性的好地方，除了我们这台试驾车上的原生DS标志外还有很多可供选择的个性图案。

   尾翼的出现虽然不能在实际意义上起到任何作用，但至少点缀一下运动基因还是没问题的。在后杠下侧我们看到了类似扰流器的装置，但我相信这应该也是同尾翼一样营造一下氛围而已。镀铬排气管虽然只是单出设计，但质感绝对没的说，至少对得起它1.6+4AT的组合。

   DS3的内饰设计同样个性十足，并且也颇具质感。中控台上覆盖了一层白色皮质材料，虽然只是薄薄的一层但按上去依旧可以感受到一定的柔软度。除此之外值得一提的便是采用表链式设计的座椅了，这种方格子的样式看起来不仅很新潮并且也已经成为目前DS系列车型的家族元素。

   从设计上来讲DS3绝对能用CHIC来完美诠释，不过从定位上来讲它依然只是一款家庭用车，只不过目标客户群体的年龄层会相对较低，并且品味也会更高一些，因此DS3在空间以及用户体验方面的表现也是同样不容忽视的。

   够用的配置和局促的空间

   如果按照简单的级别划分的话，DS3应该算是小型车范畴，它的车身尺寸为：长3948mm/宽1715mm/高1479mm/轴距2464mm，在数据方面与上海大众POLO相当。身高170cm的体验者在驾驶席的位置上还可以得到一拳多一些的头部余量，并且这还不是座椅的最低位置。配合带有四方向调节的方向盘使用，驾驶席的位置基本上可以满足大部分消费者对空间的需求。

   值得一提的是副驾驶席也同样具有高低调节功能，而且设计师还特意将手套箱设计得尽量靠里，以便为乘坐人员提供最大的腿部空间。前排座椅不仅可以在空间上满足了我，并且包裹性也是十分出色的。较厚的坐垫和靠垫能够提供给身体足够的支撑性，并且前排的两个座椅也都提供了加热功能，让冬天不至于那么煎熬。

   想进入一款三门车的后排一般来说都不是一件容易事儿，不过DS3还算表现不错，至少没让我这个小胖子过于尴尬。拉动前排座椅头枕外侧的拉手，就可以将其调整到最靠前的位置，然后就可以相对从容的进入后排了。但是在坐好之后你会发现，这儿根本就不适合我。头部余量骤减到仅仅能容下三根手指，而腿部空间也只有一拳多一些的剩余空间，坐在这里我所能做的就仅仅是坐着。

   而坐在前排的我能做的事儿就比较多了，比如摸摸中控台的软硬程度。最终结论是除了仪表盘上侧是硬塑料，其余部分全部是软质材料。DS3的储物空间并不是很多，但用起来都很顺手，比如中控台下侧的小型储物格就比较适合放手机和钱包这样比较随手的物品。

   而那个为了扩大副驾驶腿部空间而采用内凹式设计的手套箱也比较出乎意料，它的深度满足日常使用绝对是绰绰有余。车内可以放下水杯或者水瓶的地方就只有车门储物槽了，遗憾的是这里并没有设计限位装置，路况不好的话可能会有些晃。285升的后备箱空间算得上是同级车型的正常水平，并且内部的平整度也是非常好的，可以很轻松的放下规则型物品。并且后排座椅还能够按照4/6的比例放倒，虽然并不能与后备箱形成一个平面但至少可以放下长条形的行李了。

   除了前排双安全气囊之外，DS3全系标配了前排侧气囊和头部气囊，而作为最常见的主动安全配置车身稳定系统也出现在了DS3的全系三款车型上。在舒适性配置方面，定速巡航也得到了全系标配的待遇。只有顶配车型才使用的导航系统上手还是比较容易的，只是不知是不是因为装配工艺问题，导航下沿的文字已经被中控台覆盖件挡住了一小部分。

   总结：这款DS3至尊版的售价已经达到了24.98万元，而进入该价格区间并且同样个性十足的车还是很多的，比如说MINI、尚酷、飞思1.6T、菲亚特500……，相比之下它们也拥有着鲜明的个性，甚至还有不少已经跻身豪华品牌。但与之相比，DS3所独有的正是那种法式浪漫，将个性与优雅融为一体的感觉。

   不过就产品本身而言，1.6L自然吸气发动机与4AT手自一体变速箱的组合只能说是稳妥之选，这样不但可以将成本控制在一个相对较低的水平，并且还能得到普通大众的认可。但我相信一款更加纯粹的DS3应该搭载的是1.6T发动机和6MT变速箱。