强配置vs大空间 15万元级起亚K3对比K5

   K3与K5，都算是起亚家族较新的产品，设计理念也基本上趋于一致，不过K3在吸取了K5的经验教训后，似乎有着更多的表现，从它的配置要比朗动要稍高就可证明。而K5，秉着不服输的精神，近期也上市了新车型，搭载新的发动机，增加了配置，价格上也更有竞争力;在这种一进一退的情况下，K3与K5对比表现如何?

   　身材对比：K5理所当然大一圈

   此系列的车身对比看似有些多此一举，大家都知道中级车要比紧凑级别车型要大，但不可否认的是，现在的紧凑车是越做越大，隐隐有逼迫中级车之势。所以，列列数据，有益无害。

   K3和K5的血缘关系从侧面就很容易体现，两车都有非常强的流线，就像是流水波纹一般，A、B、C柱过渡转折都非常顺畅。K3尤甚，颇有Coupe车型的味道。

   外观对比：裴勇俊和宋承宪?

   请原谅我还拿出如此“老”的韩国明星出来，看的韩剧不多，《冬季恋歌》和《蓝色生死恋》算是年轻时候印象比较深刻的两部，而里面的两个男主角，也是为数不多还记得名字的。两个都帅到没谱，你很难分出他们谁更优一些，而K3与K5，也正是如此。

   就算K3辈分要小于K5，但依旧不会有“尊老敬贤”的心理，在面容的装束上，其表现欲望要比K5更强烈一些。随处点缀着镀铬饰条，中网的直瀑线条，也拉上了闪闪的亮边;原本一点也不低调的K5，在K3面前竟然会有些逊色，但如果要我选，我会倾向于K5，运动中不乏沉稳。

   两车的大灯都不小，K5更显尖锐，如同刀割般锋利，并与侧身的腰线连成一体。K3则略显稚嫩，但却不乏冲劲。两车都加装了透镜，看起来档次感不低，不过K3因为顶配的关系，你还能看到氙气大灯的配备。

   再转个身，可以看到两车的设计理念，在大体还能认得出着是一台起亚车外，已经发生了细微的改变。比如引擎盖的褶线与中网的切合，“虎啸式”中网的表现方式等，都不甚相同，似乎也能看到，起亚未来的设计走向。

   尾部的设计上也有一定的差别，当然，尾灯的尺寸是一如既往地大。K5在尾部的设计上并没有使用镀铬装饰，显得更纯粹，C柱延伸到尾部的线条，也呈现一种渐变消散的效果;K3的C柱过渡的线条更为短促，最后以微微翘起的尾翼作为句点。

   再来细看两车的尾灯造型，不得不说，相比前大灯的精雕细琢，尾灯就显得朴实无华了些。简单的灯组排列，虽不难看，但也称不上惊艳。

   K3和K5的轮毂尺寸相当，轮胎使用的品牌并不同，因此价格上也有所差距，值得一提的是K3使用的是国内较为少见的耐克森轮胎(简单介绍)，韩国制造，进口品质，口碑还不错。轮毂的造型，显而易见，目前K系列的轮毂，顶配都是特殊的抛光设计，视觉效果要比一般的铝合金好看许多，K3，也就赢在“顶配”上。

   外观对比小结：起亚K3与K5的外观设计都相当抢眼，很难分辨出谁更好看些;不过很明显的是，K5长得更高大一些;而K3穿着打扮更讲究一些。

   内饰对比：风格一致，效果不同

   K3与K5的内饰设计都采用了不对称的手法，全面照顾驾驶员，这点想法很好，不过这样也更考设计师的能力。按照同事的说法，K3与K5的设计严格遵循了阶级制度，K3的内饰要比K2更新颖质感也更好，但对比K5，则显得有些低调。

   在中控台的布局上，两车各有特色，K5使用皮质包裹来划分区域;K3则使用碳纤维贴纸去标识，只是不明白的是，副座手套箱上方的波浪纹，表示的是什么意思?

   说到内饰做工问题，其实韩系车在近些年，特别是最新上市的车型上，其制造工艺进步真的很大，不刨根揭底一番，你甚至很难分辨与日系车之间的差别。K3和K5在这方面就是个典范，如果用料上能更讲究一点，那就真的顶呱呱了，毕竟各种硬邦邦的触感，终究不是太舒服。

   方向盘和仪表盘，两车设计都差不多，都是三辐式加连体炮筒的设计，只不过K5的方向盘有镂空，仪表盘也更宽大一些而已。两车的行车电脑显示屏，那尺寸还真不小。

   配置对比：K3优势不小

   前面都已经说了，K3的配置真不是一般的高，相比朗动，还要更优厚一些，可以想象老兵K5的窘境了。但也别太悲观，对比的K5车型并不是低配版，勉强撑得上中配，所以，差距应该不会太大才对。

   安全配置的话，只能说，K3稍高那么一点，有着更多的安全气囊，还有胎压监测系统以及自动头灯的辅助等。

   在舒适配置上，两车的距离就真的差得不是一点半点了，K3配备的什么无钥匙启动、定速巡航、座椅电动调节、加热记忆通风功能等，仅从这方面来说，档次感就要比K5强上不少。

   内饰配置对比小结：内饰的设计，两车都略显奇葩，K5更甚，材质用料K5稍好一些，但优势并不明显;但从配置来说，K3顶配就获得了大满贯全胜的战绩，估计配置控很难抵御这点。

   　空间对比：K5优势不大

   尽管K5有一定的尺寸优势，不过主打运动的车身曲线，是靠损失部分乘坐空间换来的，所以同级别车型中，K5的空间并不算是大卖点，这也注定了K5在与K3的空间比拼中，不会有太大的差距。

   K5的空间自不必说，2790mm的轴距，保证了其腿部空间，但后排头部空间比较一般，与K3相比也仅仅是1、2指差距而已。

   K3得益于2700mm的轴距和圆弧型的车顶设计，无论是前后排，起亚K3的空间表现都不差。175cm的帅哥，可以比较自在地游走于各个位置。

   座椅的舒适性优劣比较明显，毕竟K3有着各种各样的功能辅助。不过在设计方面来说，K5运动感要更强一些，侧翼的包裹也更有力，而且坐垫的支撑性也更强一些。

   在常规储物方面，K5凭借着大身材，其小物件的储放空间更多一些，但K3也着实不差。两车的前后排都配备了中央扶手以及杯架，比较人性化。

   而在后备箱的空间上，两车均遍寻不到容量数据，不知道是官方疏忽，还是容量不乐观。从目测来看，两车的尾厢放两个大箱子不成问题。但需要注意的是，两车后座都不支持放倒，所以，充其量也就是500L容量给你折腾而已。

   空间对比小结：从这个环节的对比中，K5并没有把握好机会秒杀K3，在乘坐感受上两车并没有像数据那般差距那么大;而两车后座不支持放倒，也注定了尾厢的差距仅仅是几十L而已。也就是说，此环节，K5并没有拿到压倒性的分数。

   　动力对比：1.8L与2.0L的NU发动机

   新近的车型，几乎都搭载上了现代集团耗巨资全新研发的高效引擎，其系列名称为“NU”;起亚阵营里除了K3外，K5以及智跑也搭载上了。

   1.8L以及2.0L的发动机，其动力本身就不具备太大的可比性，不过考虑到K5的车重要比K3大得多，由此两车的实际的动力重量输出比，不会差很多。

   两车匹配的都是来自韩国现代自家变速箱厂-摩比斯制造的6速手自一体变速箱，自第八代索纳塔上市至今，就一直使用于各种车型中。稳定以及平顺性已经得到很多的验证，还算是一款比较稳定的变速箱。为了增强驾驶乐趣，K3还在方向盘上安装了换挡拨片。

   操控对比：半斤八两，不为运动而生

   K3的后悬依旧使用的是紧凑级别车型常用的扭力梁半独立悬挂;而K5也是矜矜业业地用上了多连杆的独立悬挂。实际操控来看，这两种悬挂并不像字面上差别那么大，只要不激烈地进行绕桩测试，你很难感受到两者的差别。

   说说日常的驾驶感受，K5虽然使用的是机械液压助力系统，但不管是原地打转亦或者高速转弯，都不会有特别沉重的感觉;悬挂调校进步很大，虽然不像日系车那么细腻，但已经脱离了原本松松垮垮的感觉;减震筒有些硬，所以经过减速带的时候，你仍能清晰地感受到些许震动，但很快就会平复，那种“整体”的感觉，真让人有更多的信心。最后说说ECO驾驶模式，2.0L的发动机动力对这个自重将近1.5吨的车来说仅仅刚好够用而已，再切换到ECO经济模式时，那油门的响应真可以用“姗姗来迟”形容...如果你能忍受这种不疾不徐之感，那官方百公里7.5L的油耗也不是不可能。

   K3采用的则是电动助力系统，低速时方向盘非常轻，用同事的话来说就是用嘴巴吹气就能完成转动，当然，这是开玩笑的;高速方向盘的回馈力开始变得沉重，安全性也有所提升。说到悬挂，K3依旧主打舒适，不过悬挂的韧性倒可圈可点，并排超车，快速回线，也不见K3有太多侧倾，值得嘉奖。至于1.8L发动机，对K3这小身板来说动力显得非常足够，在启动时，不小心踩深了油门，还会有窜出去的感觉。

   总结

   如果是要我凭借第一印象选择较喜欢的车型的话，K5的外观内饰会更合我意;但如果要给K3和K5加一个价格的先决条件并指定15万，那我会毫不犹豫选择K3。原因很简单，K5的空间比较一般，多连杆的独立后悬也显现不出其应有的优势;再回看K3，空间够用了，高端的配置真的相当吸引，而且，1.8L的动力用在这个小车上，可比K5的2.0L表现得更疯狂。最后，还别忘了，K3未来也许还会有优惠的空间......