奔驰C63 AMG对比奥迪RS5 性能控/低调论

   给一款看似平常的家用中型车装上高性能的发动机是德国车企所一直热衷的事情，所以包括宝马、奔驰以及奥迪在内的德系车总是能找到一些V8乃至V12的版本，究竟它们有什么能耐，相信熟悉性能车的消费者已经开始对它们“如数家珍”，而其中“跑得快”，一直都是车迷乐此不疲对比的话题。

   是的，这些性能车存在的目的首先就是“快”，不然也枉费装上大排量的发动机，所以千万不要以为花百万元买这些性能车能够获得什么内部的豪华氛围，这目前是S级以及A8L应该做的事情，C级以及A4/A5敢卖到100万元以上，显然还是要讲究速度上的极致。

   所以当奥迪姗姗来迟在国内引入RS5之后，我们很有必要来对这个后来者进行考量，它是否有超越已经在国内有深厚群众技术的宝马M3以及奔驰C63 AMG，细心的读者可能会发现M3会在本文中缺席，因为全新3系已经上市乃至国产，全新M3的推出只是时间问题，拿最新款的RS5与临近换代M3相比其实是不公平的，倒是C63 AMG很合适与奥迪RS5一比高下。

   两款车都是中期改款后的产物，而且在海外推出的时间也较为接近，而相比已经被奉为“传奇”的宝马M3，这两款车都需要有更大的实力来让喜欢M3的消费者认真考虑一下奔驰或奥迪，所以在与M3较劲之前，两款车还需要各自战胜自己。

   谁低调?

   购买性能车的消费者一般情况下有两种追求，即最低调和极度张扬，而高性能轿车属于前者的范畴，所以这些“扮猪吃老虎”的家伙其实应该在外形上越低调越好，一方面满足车主的驾驶需求，同时也不想过于“招摇”。

   2012款 奔驰C63 AMG 高性能版

   拿奔驰C63 AMG来说，其在外观的设计上与普通版车型并没有特别大的差距，因为它完全是在普通版车型上所衍生出来的同系列车型。从奔驰C63 AMG的身上我们可以看出浓郁的奔驰C级气息，但在细节方面其还是有着一定的不同，毕竟作为一款性能版车型，它也需要在一些细节方面彰显出它的性能所在。

   乍一看，也许你会认为这款奔驰C63 AMG的外观是一辆加装了运动套件的普通版奔驰C级，但细细看来它们二者还是有着一定的差距，这种差别充分体现出了这款奔驰C63 AMG的霸气。这股霸气在车辆的车头部分体现的最为明显，发动机盖两根隆起的线条向你展示着其下面深藏着的V8发动机那不同凡响的性能，而单条镀铬装饰条的水箱格栅则也是奔驰C63 AMG的专属配置。

   与那些300万元以上的超级跑车相比，奔驰C63 AMG在外观等方面确实显得不够抢眼，但这正是我们所欣赏的地方，低调与内敛的外观，让其并不是十分抢眼，但如果遇到哪个不服的挑衅者，它也完全可以与其进行一番激烈的斗争，这种扮猪吃老虎的气息完全符合低调消费者的口味。

   2012款 奥迪RS5 Coupe

   不过奥迪并没有按照传统套路出牌，因为新款A5早已不是等闲之辈，犀利的设计感要比上一代精神很多，它的主要看点还是在全新造型的LED灯带上，离的很远就很难忽视它的存在，尽管RS5和A5的这些设计都完全一样，但是RS5还是另外透着一丝杀气。所谓“杀气”，主要体现在银色大嘴蜂窝状格栅以及更多金属装饰上，仔细对比A5和RS5的车头，区别只在颜色和材质，但这些看似简单的改变却足以令RS5的气势提升很多，就像本身就冷峻无比的士兵获得利刃加持一样，RS5所呈现的质感很难轻易模仿。

   尾部除了尺寸更大的金属装饰以及更大的排气管之外，可电动伸缩的尾翼是其它A5系列车型上所不具备的功能，它可以在时速达到120公里/小时及以上的情况下自动开启，也可以通过中控台上的按键强制开启。强制开启的目的和效果都很明显，不用我们多说。

   从奔驰C63 AMG的外观来看，虽然在细节方面它体现出了一定的霸气感，但整体上它还是体现出十足的低调感。特别是对于那些喜爱改装的人，一款原汁原味的奔驰C63 AMG与一款经过改装的普通版奔驰C级在外观方面并不会有着明显的不同，何况后者还可以更加突出自己的喜好与个性。而奥迪A5本身就不低调，RS5更不是甘于寂寞之人。

   谁更具驾驶氛围?

   与外观的设计基本相同，内饰方面奔驰C63 AMG也大面积的保持了与普通版奔驰C级相同的设计风格，特别是在中控面板等部位，其与普通版奔驰C级采用的均为相同模具，这也就使得它们之间有着98%以上的相似度。

   2012款 奔驰C63 AMG 高性能版

   二者之间内饰的那2%的不同来自于仪表盘、中控台装饰条和方向盘。向前看，奔驰C63 AMG采用的是与普通版车型相同的造型，只是在仪表盘的盘面上，它刻有明显的AMG和6.3 V8标示，时速表中320公里/时的最大刻度和7200转/分以上的红区则在提醒着你开的并非是一款普通的奔驰车型，它出自奔驰的御用改装品牌——AMG。

   2012款 奥迪RS5 Coupe

   奥迪此次与奔驰达成了一致，即便是高性能级别的RS，也不能轻易破了奥迪在内部设计上的规矩，说到“跑车味”，即便是奥迪家族中最顶级的超级跑车R8，其内部依旧不会让人轻易感觉到太多的驾驶激情，当然这种情况也存在于几乎所有的德系高性能房车中。

   2012款 奥迪RS5 Coupe

   与A5顶配的3.0TFSI车型相比，RS5的仪表盘也在不经意间泄露了自己的真实实力，高达8250转的转速红区(A5 3.0TFSI为6000转)以及320公里/小时的表底(A5 3.0TFSI为280公里/小时)像极了超级跑车，而这时仪表盘里RS5的标识也已经不那么重要了……

   奔驰C63 AMG所配备的三幅式方向盘是每一款运动风格车型都习惯采用的，并且采用了大量的翻毛皮，无论是手感和摩擦力方面，它都较目前在大部分商务车型上所使用的真皮配合实木风格的方向盘要好很多。如果非要让我说出这个方向盘的不足，那么就是它那较大的尺寸与奔驰C63 AMG极其运动的定位有点不太合拍。

   平底方向盘在奥迪车里不算少见，但是RS的标识和全打孔的材质是RS系列所独具的，防滑，手感好。而换挡杆的杆头也是奥迪运动型车的经典设计，这个源自高尔夫球的造型配合RS标识，也提供了相当不错的手感，若喜欢美式的驾驶方法，右手握住这个换挡杆是非常有感觉的。

   2012款 奔驰C63 AMG 高性能版

   2012款 奥迪RS5 Coupe

   作为性能车型，碳纤维材料的使用时必不可少的，奔驰C63 AMG和奥迪RS5都在车内使用了碳纤维材料作为装饰。黑色的碳纤维装饰条与全黑色的内饰风格配合，促成了德系性能车在内饰风格上的趋同。

   两款车的内饰并非走纯粹的跑车路线，所以说到驾驶氛围确实难分高低，单就论驾驶者的感官来说，奔驰的翻毛皮材质方向盘更容易激起驾驶欲望，因为即便奥迪整体的内饰做工要更加上乘，但除了发动机的声响，RS5内部略微平淡。

   谁更实用?

   2012款 奥迪RS5 Coupe

   纯比配置的话，一向“突破科技”的奥迪会赢得毫无悬念，不过我们所谓的“实用”，更体现在国人最关注的空间上，因为它们还都是一辆轿车，日常驾驶时或多或少还要兼顾到“载客”的用途。

   2012款 奔驰C63 AMG 高性能版

   2012款 奥迪RS5 Coupe

   这时有四个车门的奔驰C63 AMG必然会让乘客们满意，除了会有更好的后排腿部空间之外，四个车门也意味着所有的乘客都可以更轻松的上下车;奥迪也确实不会有更简单的办法来让后排的乘客舒坦。

   2012款 奔驰C63 AMG 高性能版

   虽然相比于普通版奔驰C级车型而言，奔驰C63 AMG的车身长度增加了116毫米，但其在轴距方面却增加了5毫米，这区区的5毫米无论是对于前排乘客还是对于后排乘客都是很难感受到的，所以它的车内乘坐空间基本保持与普通版奔驰C级车型相同。

   2012款 奥迪RS5 Coupe

   奥迪RS5的前排空间应付身高2米内的驾驶者以及乘客都不会有太大的压力，不过它的后排确实由于头部空间的狭小，只能让身高1.8米内的乘客临时的乘坐一下，除非前排驾驶者以及乘客并不需要太多的纵向空间，不然坐在RS5的后排确实不是什么高兴事。

   2012款 奔驰C63 AMG 高性能版

   座椅也是对这类性能车的考量，坐在奔驰C63 AMG里，它并没有让我们感觉到它是一款只追求性能的跑车，它没有采用桶形的赛车座椅，也没有采用摩擦力更大的翻毛皮质地，略带豪华感的Nappa真皮座椅让它的舒适性得到了明显的提升，但在头枕上那个大大的AMG标示则告诉你，你并没有进错车，它就是以性能见长的奔驰C63 AMG。

   2012款 奥迪RS5 Coupe

   奥迪RS5类似赛车的座椅或许是车内最显著具备“跑味”的装备，但是这只是奥迪制造的“假象”而已，因为它只是看起来像是赛车专用，实际上却是我们坐过的最舒服的跑车座椅。原因很简单，奥迪只是运用了赛车座椅的样式，而填充物却是和A5一样的，而且它还具备电动调节以及腰部支撑调节，这是很多跑车的座椅所无法做到的。

   双门轿跑车的潇洒和四门轿车的便利，其实不难选。

   谁动力最先进?

   同是V8发动机，不过奔驰C63 AMG的排量高达6.2升，而奥迪RS5为4.2升，2升的差距其实已经顶的上一辆家用中型轿车了，所以奔驰C63 AMG的最大功率和最大扭矩都远超奥迪RS5，不过这会意味着奔驰的发动机就更好么?

   奔驰C63 AMG肌肉感十足的车头中躺着的是一台由专门工程师所独立装配的6.2升V8发动机，336千瓦/6800转的最大功率和600牛米/5000转的峰值扭矩几乎让你没有时间考虑挡位的选择。并且与同级别车型相比，它的输出功率也不是每一款车都可以轻易达到的。

   与这款发动机配合的是AMG SPRRFSHIFT PLUS 7G-TRONIC运动型七速手自一体变速箱，它能够在很短的时间内完成挡位间的切换，同时又能杜绝动力提升的断层现象。对于这款变速箱而言，它还提供了五种换挡方式，分别是C(Controlled EFFiciency)、S (Sport) 、S+ (Sport plus) 、和M (Manual)，并且配有RACE START起步模式，行驶过程中降挡时它还拥有自动降档补油功能。

   而大众家族的这台4.2L V8发动机已经很有历史了，最早是为了提供的更大的扭矩所制造，不过随着数次更新以及加入燃油直喷技术，这台发动机在如今的RS5上已经达到了极致。极致这个词语并不能轻易出现在我们的评测文章里，但是对这台升功率达到107马力的自然吸气发动机来说，已经足够无愧这个称呼，因为顶级的超级跑车的升功率超过120马力已经是一件突破无数极限的事情，在A5的壳子里塞进这么一台发动机，奥迪还想怎么样。

   将驾驶模式选择在“动感”模式，随着排气管压力阀被关闭，这时传递到RS5车内的震动开始增加，排气声开始逐渐会刺激到驾驶者的身心，深踩油门踏板，一种无形的力量开始推着自己迅速前进，450马力打破阻力的牵制并不难，如果是第一次感受这种加速度，相信我，你会迅速感受到头晕的状态。当然，更令人激动的还在于发动机在超过3500转时的高亢状态，近乎悦耳的发动机声线听上去颇有美国车风格，但是持续一段时间后会明显感受到还是德国发动机声音更加纯净，没有杂音相伴，聆听起来更加令人着迷。

   对于奔驰C63 AMG这款6.2L发动机而言，它是一款典型的高转速发动机，无论是动力的输出还是燃油经济性的表现，其都是只有在高转速区域下才会得到尽情的发挥。如果你将发动机转速仅仅控制在1000转/分至2000转/分之间，那么你将无法感受到这款奔驰C63 AMG所带来的刺激感，只要当你将转速调动至3000转/分以上后，那种低沉的咆哮声才会开始爆发。

   谁性能最好?

   在奥迪RS5登陆中国之前，宝马M3和奔驰C63 AMG已经在国内销售多年，奥迪想要在气势上战胜它们，光有很好的驾驶感还不够，还需要在数据上更加强大，比如加速。

   将转速调动到1500转/分起步时，奔驰C63 AMG的后轮依旧会出现明显的打滑现象，这也说明着它6.2升V8发动机所带来的力量是多么的强大。所以我们只能尽量控制油门开度，保持低于1500转/ 分起步后，缓慢向下踩油门，让后轮既不发生打滑，也不让车辆发生横向滑行。最后在经过了多次测试后，它从静止加速至100公里/时的成绩停留在了4.98 秒。

   如果在起步时将发动机转速调动的过高的话，奔驰C63 AMG的后轮一定会发生剧烈的打滑现象，这样会影响到它的加速时间，所以起步时我要进一步的控制转速，我便将心里底线控制在1500转/分，但没想到即便如此它还是没有让我很顺利的完成测试。

   而奥迪RS5的测试相对平静，只要将驾驶模式设定在“动感”，同时关掉稳定系统，这时同时踩下制动和油门踏板，待时速达到4000转以上时，保持油门踏板到底，迅速松开制动踏板，这时则可以让RS5轻松的完成一次“弹射起步”动作，这是达成最快加速能力的正确做法。不过奥迪和多数谨慎的厂家一样给弹射起步限定了使用条件，若动力系统状态不佳时，系统会拒绝使用弹射起步模式。

   加速过程其实并不“刺激”，动力的爆发以及迅捷的换挡在路面上我们也已经领教过，比较令人意外的是后轮在起步初期的打滑。其实四驱车打滑车并不罕见，当动力太好的时候，四驱系统也不能将动力完全控制，这种现象主要多发生在四驱的超级跑车上，RS5能打滑，也只能说明动力太强了。

   最终我们测得RS5在北京郊区最快的一次0-100公里/小时的加速时间为4.2秒，这个数字远超过奥迪官方给出的4.5秒，并超过了不久前我们测试过的保时捷最新款911 Carrera S，这确实达到了令宝马M3和奔驰C63 AMG无奈的水准——有些性能车官标速度很快没用，在北京能达到的真实成绩才能算数。

   与加速测试不同，制动测试对于奔驰C63 AMG而言就显得十分轻松了，你无须考虑更多的外界因素，只需要大力将制动踏板踩下即可。踩下制动踏板的同时，奔驰C63 AMG会马上做出反应，反应的速度可以用毫秒来计算。同时由于车辆配备的硬朗悬架，使其在制动过程中车身姿态得到良好的保持，你在车外甚至看不出任何的前倾现象。最终，这款奔驰C63 AMG得到了39.27米的制动平均成绩，并且在经过十次连续制动测试后，它并没有出现任何的热衰减现象，奔驰在车辆制动系统的技术还是很值得信赖的。

   RS5面对较高时速制动时也会显得更加从容，275/30 R20的倍耐力P-ZERO轮胎，除了可以提供300公里/小时的支持之外(RS5电子限速250公里/小时)，更提供了强大的抓力地，在面对100-0 公里/小时的制动测试时毫无压力，所以制动效果“快准狠”。热衰减现象已经和几乎所有的在售的奥迪轿车无缘，所以在RS5上制动系统会有更高的最佳工作温度，制动效果甚至是越来越好。

   谁更值得购买?

   一切配置水平在这个级别车型中都显得“苍白无力”，所以所谓值得购买，考验的绝对不是性价比，而是对车型风格的认同感。奔驰和奥迪很显然提供了不同的风格。

   就是喜欢奔驰C63 AMG的直接

   沉重的液压助力转向系统不仅仅带来了良好的转向手感，在指向性上也有着十分良好的表现。每一次转动都可以让你清晰的感受到车头的指向性，即便是当你连续通过弯角时，它的每一次转动也不会让你迷失方向。

   硬朗的悬架调校是这款奔驰C63 AMG车型留给我最大的印象，也许你会觉得这类主观驾驶感受有些片面，但如果当你驾驶着它行驶在道路上并线时，车道间车道线的凹凸感都可以通过悬架清晰的传递给你，那么你还会认为它不硬朗吗?它这种简单、直接的传递感甚至可以让你感受到路面上每一颗沙粒的存在。

   在每一次的挑战中我们之间都会有着很好的交流，正如当我在过弯时入弯速度过快，弯中为了降低速度而略带刹车打方向时，奔驰C63 AMG所配备的各项电子辅助系统就会马上参与工作，让我在出弯时车辆可以保持一个基本正常的姿态，避免事故的发生;而如果当我以正常的速度入弯，但在出弯时早一些深踩油门时，牵引力控制系统也会很灵敏的介入，避免由于车辆转向过度所带来的危险。

   　奥迪RS5更加理性

   自动模式下轻柔的方向盘以及没有任何抵抗感的油门和制动踏板都像极了普通版的A5，在三环路上堵时间长了，我似乎会忘记自己开的是RS5，因为它过于容易驾驶，即便不小心深踩油门也不会让它像疯子一样向前蹿，噢，这是自然吸气的魅力。

   理性主要体现在驾驶稳定能力和可靠性上，如果你不乐衷于每一个弯都甩着车尾过，那么RS5的表现力会吸引绝大多数热爱驾驶的消费者，当然，RS5还是一辆450马力的高性能跑车，若真的发起火来也同样会很难控制，稳定、线性的驾驶方式才配得上如此均衡、优秀的RS5。

   在耐用度已经到一定程度的双离合变速箱经受住了我们一次次的激烈的加减挡，特别是RS5转速区域较为宽广，经常会保持很高的转速，这对变速箱的可靠性提出了极高的考验。即便临近结束，轻轻拨动方向盘上的铝制换挡拨片，依旧可以获得极为快速的挡位反应，对双离合不放心的消费者大可不必担心。

   都说四驱稳定，但稳定体现在哪里?奥迪新的quattro四驱系统采用了冠状齿轮的差速器，比起托森差速器来说主要是减轻了重量，而且提高了灵活性，这样可以获得更好的反应速度;同时新的电子系统设定的也较为激进，配合后桥运动型差速器，想要拿RS5完成漂移动作也并非难事，所以它具备大部分后驱车的特性，但是临近失控时却保持着四驱车的沉稳。即便动力输出偏后轮，但是RS5在极限状态下仍旧保持着转向不足的倾向，而且由于动力输出不是那么暴躁，主要不是刻意为之，车尾并不会出现外甩的情况，稍微收油，电子系统也会乐于将车辆拉回正轨，而不是任由险情出现。

   到底应该选谁?

   和多数奥迪车收敛的形象不同，RS5骨子里已经不低调，所以也千万不要那它当作“扮猪吃老虎”的最好选择，因为冷不丁在后视镜看到气势汹汹的RS5 迅速驶来，即便再不懂车的路人也不会觉得这款车好惹。它比几乎所有同价位的欧洲跑车都要快、也更容易上手，它也不比任何同级车在历史感上缺乏说服力，所以即便比M3略贵，在和C63 AMG价格相等的情况下，若你不是宝马和奔驰的狂热粉丝，那么RS会是一个很好的备选。

   当然，AMG的魅力还在于三个字母的魔力，作为梅赛德斯-奔驰旗下高性能车型的品牌标志，“AMG”一直以来让无数的爱车人士所为之疯狂。奔驰C 63 AMG、奔驰E 63 AMG、奔驰S 65 AMG、奔驰SL 65 AMG、奔驰CLS 63 AMG、奔驰SLK 55 AMG、奔驰ML 63 AMG、奔驰G63 AMG，这些AMG旗下的明星车型有哪个爱车人士不为之神魂颠倒呢?