变速箱换血作业 4AT升级6AT改款车型盘点

   实话实说，以目前的汽车技术而言，落后的4速自动变速箱是一个让人心里难以接受的事实，我们不要说什么95%以上的用户不会很直观的区分4AT和6AT的驾驶感觉，那是自欺欺人，但也不排除一些优秀的4AT远比性能差的6AT要好用的多。不过，从技术角度出发，六速变速箱的确可以带来更加平顺的换挡感觉和更加经济的油耗表现，是现阶段主流自动挡车型的标杆。。

   随着汽车技术的快速发展，一味的追求众多高科技电子配置与大空间舒适享受显然是不够的，在动力总成上花费心思要更实用的多，比亚迪推出了双离合变速器，陆风X5也搭载了8AT变速器。难道你还认为市面上4AT变速箱能满足消费者更高的要求?不过，值得欣慰的是，目前众多汽车品牌开始升级原本老旧的4AT变速箱达到6AT的标准，也许下面介绍的车型就是因为变速箱问题而被你放弃的，不过目前已全部升级6AT，在此提醒诸位消费者不妨多了解关注一下：

   ◆ 2013款标致408

   　　亮点：全新1.6L CVVT发动机和6速手自一体变速箱

   　　6AT车型价格：14.39万-17.19万(2.0L)

   2013款408的外观改动不大，车身颜色增加了珍珠白色且是金属漆面，在阳光下十分有质感。且与家族旗舰508进行了统一主要是新徽标和下进气口镀铬饰条数量有所变化。

   下进气口的镀铬饰条也由原来的三条减为两条。修长的大灯造型没有改变，内部却大有内容，氙灯、自动头灯、高度可调一应俱全，外部还配有大灯清洗系统。前雾灯的设计用心良苦，特意安装在保险杠的两侧边缘，形成一对小"酒窝"。

   动力方面变化是新车的最大看点，1.6L车型搭载全新CVVT技术发动机，功率提升10%和油耗降低10%。而2.0L车型的发动机则没有变化。变速箱方面，2.0L车型升级为6速手自一体变速箱，1.6L车型依然沿用四档手自一体变速箱。

   新款标致408内饰进行了小幅改动，全新方向盘更加趋于运动感，并加入了金属装饰，显得更加时尚。中控台面板使用钢琴烤漆的材质，整体显得更有档次。仪表盘采用黑色表底，配合红色背光和金属镶边，也很有运动感，控制区域的按键造型也有些许变化，接触面积更大按键更加便于用户使用，此外双区自动空调只有三个旋钮和四个按键，操作很简单。

   总结：此次408改款重点放在了动力总成上，最大的亮点来自于2.0L的全系车型从原来的4AT变速箱升级到6AT，换挡更加平顺且燃油经济性更出色，不仅如此，全新1.6L CVVT技术发动机也确实让动力系统技术含量有所提升。不过鉴于目前老款的408优惠幅度较大，急于入手的朋友不妨等一等。

   　◆ 2012款吉利全球鹰GX7

   　　亮点：增加6AT自动挡变速箱

   　　6AT车型价格：11.39万-12.99万(2.0L/2.4L)

   作为吉利旗下首款SUV车型，全球鹰GX7上市之后受到了极大的欢迎。全球鹰GX7在原来车型基础上增推了6速自动变速器的车款，这无疑将为该车带来更为充足的竞争力。

   有人说全球鹰GX7的整体造型与丰田的RAV4有异曲同工之处，大气的车身线条贯彻整个车身，并采用了规格为225/65 R17的五辐条样式轮毂/轮胎，尽管整体造型并没有太多的亮点，但是十分耐看。

   吉利改款增加了6AT变速器，源于DSI公司的6AT产品，澳大利亚DSI公司成立与1928年，是一家集研发、制造、销售为一体的自动变速器公司。09年吉利将澳大利亚DSI公司收购，DSI 6AT是澳大利亚DSI公司经过多年市场验证的高性能6档液压控制自动变速器。吉利收购后，经过几年的研发，将DSI 6AT与自主发动机进行匹配，并安装到量产车上。

   自动挡车型将采用2.0L和2.4L两种排量，定位和售价都更为高端，配置也会有相应的提升。1.8L发动机代号为JL4G18，其最大功率为102千瓦，最大扭矩172牛米;2.0L发动机最大功率为141马力，最大扭矩178牛米;2.4L发动机最大输出功率为156马力，最大扭矩213牛米。

   材质尽管还是硬梆梆的塑料，但隆起的中控台将正副驾驶的功能区域分割清晰，内饰的做工也基本让人满意，相比具有同类合资SUV一些功底。

   全球鹰GX7整车尺寸为4641mm*1833mm*1700mm，轴距为2661mm。一般乘客在GX7的前排还有一拳左右的头部余地，而同样一个体验者来到后排，竟然还有两拳以上的腿部空间，外加一拳多的头部空间，可见空间宽敞是全球鹰GX7最大亮点。

   总结：在目前这个价位车型还以4AT为主的时期，吉利率先在全系车型上增配了6AT变速箱，不仅仅是全球鹰系列，而将旗下的三个品牌全部涵盖，这4款车型也是我们非常熟悉的，全球鹰GX7、帝豪EC8、英伦SC7、全球鹰GC7，它们并不是改款，也不是换代，而是统一装上了6AT变速器。这款6AT在换挡的顿挫感上要明显小于4AT变速器，6AT变速器不仅在平顺性上有一个比较好的提升，在转速上与4AT变速器相比也更低，可以带来更为经济的油耗。

   ◆ 2012款丰田凯美瑞

   　　亮点：增加6AT自动挡变速箱和全新2.5L发动机

   　　6AT车型价格：21.98万-27.48万(2.5L)

   第七代凯美瑞同时推出三款车型，通过不同的侧重点来满足不同年龄层次、不同使用场合用户的差异化需要。而划分这三款车型的方式就是通过不同的功能应用来实现。

   传统的商务版本通过齐全的前后排功能配备，让驾乘过程更舒适，也能得到更体面的形象;运动版的骏瑞虽然减少了功能配置，但换档拨片更能诱惑年轻人，去掉的“奢侈”配置对于家用场合来说也并不算遗憾;混动版的尊瑞虽然价格相对更贵，但日后用车中更省油也相对更宁静。

   与很多车型纷纷采用涡轮增压发动机的趋势不同，第七代凯美瑞依旧坚持着自然吸气发动机的传统，双VVT-i技术和一套谐波进气技术将自然吸气发动机的性能压榨到极限。2.5升的5AR-FE发动机最大功率被提升到了135kW，最大扭矩也达到了235Nm。

   终于在凯美瑞的2.5L车型上升级了一台爱信6速手自一体变速器与之匹配，虽然在性能上算不得出色，亮点在于应用范围广，基本合资车的6AT都是这个产品，不过在2.0L车型上搭配的依旧那个令人不爽的4AT，与其身价有些不符。

   凯美瑞内饰还是那副中庸的家居风格，上深下浅的内饰、多功能三辐方向盘、桃木饰板配上镀铬条和米色座椅，这一切看上去都是为家庭或兼顾一些商务用途准备的。

   空间表现曾经是凯美瑞值得炫耀的，新一代凯美瑞依旧维持了上一代原有的2775mm轴距，车身尺寸与之前变化也不大，与现在更多的竞争对手相比，凯美瑞的尺寸优势已经基本不复存在。

   虽然它的轴距尺寸相比上一代没有变化，但是通过优化A柱结构，并前移了踏板以及前排座椅，后移后排座椅，在原有的空间内为后排乘客进一步优化出了15mm的腿部空间，使得乘坐空间较之老款车型宽敞的表现更加出色。

   总结：一直以来，凯美瑞令人诟病的4AT变速箱就是消费者心中的一个不爽因素，并不是说这款4AT性能有多差，而是对于一款20万以上的车型来说，仅仅采用10万级别的变速箱确实有些掉价，此次改款升级虽然在2.0车型上我们并没有看到太大的变化，不过全新的2.5L发动机和6AT变速箱的搭配可以满足不少挑剔的消费者。

   　◆ 2012款雪铁龙C5

   　　亮点：全系升级6AT自动挡变速箱

   　　6AT车型价格：18.99万-29.89万(2.0L/2.3L/3.0L)

   C5是东风雪铁龙旗下唯一一款B级车，其产品的重要性不言而喻，广大消费者最关注的应该是东风雪铁龙新增的2.0AT尊享型替代了以前的舒适型。

   2012款雪铁龙C5 2.0L尊享型和之前的舒适型在外观上没有显著的差别，只是车辆侧面的防擦条以及车门把手采用了镀铬装饰，凸显大气时尚的气质。

   此次变速箱的升级无非就是把原本2.3L排量以上的6速自动变速箱移植到了2.0L身上，变速箱依旧是爱信品牌，以增加市场竞争力，不过相比凯美瑞的2.0L车型依旧采用4AT显然要厚道不少，至于2.0L发动机没有发生什么技术改变。

   2012款C5的内饰没有发生质的变化，只是为中控台增加了镀铬装饰，厂方还将为C5提供精品附件包可供选装，而配置方面并没有什么变化，与现款车型相同。

   2012款C5尊享版以上车型还将装备的倒车可视系统，屏幕会显示摄像头内的信息并且开启模拟可视倒车影像，以便在倒车时避免发生危险碰撞。

   总结：在原有的2.0L排量上升级6AT变速箱，寻求更大的市场竞争力无可厚非，但是全系车型没有太多的变化并不会带来更多的市场反馈效果，但是相比同级车凯美瑞仅仅升级2.5L排量的车型至6AT变速箱的做法，显然C5更加明智，至少在2.0L车型上就更符合消费者的口味。

   全文总结：仅仅从4AT变速箱升级到6AT并不是什么壮举，我们要知道目前搭配4AT以上的变速箱的车型犹如过江之鲫，而上述介绍这些车型只不过起到了锦上添花的作用，目的只有一个就是增加市场竞争力的筹码。其实与目前市场主流的高技术变速箱相比6AT仅仅是开始，比如大众的DSG双离合、福特的PS双离合、ZF的8AT变速箱等等，就连自主品牌比亚迪都推出了DCT双离合，而不少车型仍然抱着老旧的4AT不放，相信并不是什么明智之选，不少懂行的消费者都知道，的确一款优秀的4AT变速箱相比一款性能不佳的6AT，其实更加好用，但是99%的用户在4AT与6AT的选择上，绝对青睐于后者，就像目前仍旧有不少人选择2.0L而放弃1.8T是一个道理。