内在提升赢得认可 第七代凯美瑞2.5L评测

   关于丰田凯美瑞，大家一定不会陌生，这款舒适型中级家轿的代表，曾经的中型车销量霸主，在热销程度上丝毫不亚于现在的帕萨特，其沉稳商务的外形风格在现在依旧受到很多消费者的追崇。而随着时代的发展，老款车型已经不能满足现代消费者的需要，于是在去年12月，凯美瑞完成换代顺利推出第七代车型，全新的改变让我们看到了不一样的凯美瑞。

   时隔一年后的今天，我们再一次拿到这款车型，第七代凯美瑞经过了一年的市场检验，其销量表现也反映了它的实力，今天我们谈一谈第七代凯美瑞值得称赞的改变以及一些不足。

   ● 车型背景

   按照流程，我们首先来谈一谈它的历史背景。凯美瑞是一款有着很多"故事"的车型，作为丰田中级车的主力，是除了Corolla(卡罗拉)以外卖得最好的丰田车，从其历经七代的发展我们就可以看出。

   Camry自第一代诞生便采用这个名称，当时是在1980年，丰田以celica为蓝本推出了一款车型--celica Camry，由于舒适型家轿的定位使其取得了较好的市场反响，也使得丰田有独立生产Camry的决心。于是1982年，丰田正式推出Camry车系(1982年-1986年)，标志着Camry30年历程的开启。

   第二代Camry(1986年-1991年)的出现可以说是其一大进步，不仅在外形上有一些改进，同时还推出了旅行版，丰富的产品线。另外，Camry也走出了国门，在美国进行制作销售，并一举摘得当年美国市场第五畅销车的荣誉。

   1991年，丰田推出第三代Camry(1991年-1996年)，这一代车身变得更加流畅，富有现代感，同时在安全性方面更加注重，ABS系统、前排侧气囊、3点式安全带成为标准配置。此外，从这一代开始，Camry以进口的身份进入国内，当时人们都叫它"佳美"。

   从第四代车型(1996年-2001年)开始，Camry采用国内版和海外版"双线并举"的策略，发动机的排量亦有所不同。这一代Camry赢得了不少荣誉，1997年-2000年连续获得"美国最畅销轿车"，赢得了广大消费者的认可。随后第五代车型(2001年-2006年)推出，加长了车身尺寸，提升了车内乘坐空间。

   对于国内消费者来说，第六代Camry(2006年-2011年)必然非常熟悉，自广汽丰田于2006年国产以后便成为国内的一款热销车，自此也有了一个新的名称"凯美瑞"。而今天我们要为大家介绍的是其第七代车型，分别有运动版(骏瑞)、普通版以及混合动力版(尊瑞)。

   ● 外观做工及用料

   从外形来看，第七代凯美瑞相比老款有不小的变化，特别是前脸和尾部，虽然没有普通版镀铬中网那么有档次，但是运动版X型前脸看起来很有精神，富有攻击性，同时整个前脸给人有种雷克萨斯车的气质。

   前大灯是我比较喜欢的，四边形设计给人一种和谐的美感，虽然骏瑞内部没有配备氙气大灯，但是带透镜设计，同时还标配自动头灯、大灯高度调节以及前雾灯等，实用性不差。

   全新凯美瑞侧面变化不大，只是下方增加了镀铬亮条，车顶尾部折线的设计保证了后排头部空间。车身尺寸基本没有变化，轴距依然为2775mm，相比同级别的帕萨特、天籁等不占优势。

   新一代凯美瑞在轮胎方面有所升级，16寸轮毂变为17寸，轮胎品牌采用的是普利司通泰然者系列，是一款注重舒适性的轮胎。5幅轮毂造型并不出色，这可能是车身定位的原因。另外最值得称赞的是配备了全尺寸备胎，显得十分厚道。

   第七代凯美瑞的尾部造型我不喜欢，太过于注重运动效果，而忽略了整体和谐，其中尾翼以及双排气管设计并不是所有人都喜欢。

   凯美瑞的做工谈不上精细，相比我们前些天测试的新胜达要稍逊一筹，不过整体没有太大瑕疵，还是体现了日系车的水平，而且前发动机舱采用液压撑杆，用料还算厚道。

   内饰设计及用料

   内饰也有一些变化，老款的桃木装饰被镀铬亮条所取代，少了一份沉稳，多了一些年轻气息。整个中控布局没有变化，空调出风口、中控按键还是原来的设计。内饰采用的是米色和黑色搭配，风格适合居家。中控台上方采用的是较硬的皮革，手感没有搪塞材料那么柔软，下层为塑料材质，对该级别来说还算过得去。

   方向盘没有延续原来老款的四幅式设计，而是采用新的三幅式设计，显得更加年轻。全系标配真皮方向盘，方向盘手感合适，只是对于运动版的骏瑞来说有些偏大。

   方向盘集成多功能按键，左侧为多媒体按键，设计很独特，右侧为蓝牙/车载电话按键，使用起来很方便。另外，我们评测这款车型还带有方向盘换挡功能，虽然实用性不高，但是还是受到一些注重运动型消费者的青睐。

   仪表盘也有细微的改变，油耗和水温表被移植到了右下方，蓝色指针设计看起来更加清爽，可显示的信息丰富且清晰，瞬时油耗、行驶里程以及安全带未系提醒等都有显示。

   车窗只有主驾驶座带有一键升降功能，另外，配备了后视镜折叠功能，虽然不是自动的，但是实用性毋庸置疑。

   除了低配以外，其它车型都带有中央显示屏，显示屏分辨率不错，同时还可以触屏操作，实用性很好，不过GPS导航以及G-BOOK系统只出现在高配车型上。另外，值得一提的是音量的旋钮阻尼很高级，有点豪华车的感觉，这点我非常喜欢。

   为了凸显运动性，全新凯美瑞还使用了铝合金踏板，视觉效果不错，但不是地板式油门有些可惜。另外，同很多其它日系车一样，凯美瑞采用的是脚刹式驻车，对于开惯了欧系车的人来说还真有点不习惯。

   虽然没有全景天窗，但好在配备的电动天窗开口面积不小，而且能全部打开，通风和采光都还不错，只是少了一份惬意。

   乘坐舒适性体验

   从座椅设置就可以看出，第七代凯美瑞在车型定位上的改变，座椅不仅具有较高的支撑性，同时还有不错的包裹性，另外提供8向电动调节，提高了乘坐舒适性，只可惜没有腰部支撑功能。另外值得注意的是米色座椅很不耐脏，我们评测的试驾车上面就有很多污垢，最好买车时同时选一套座椅套。

   在前排乘坐空间上，新一代凯美瑞没有任何问题，178cm的男士坐入其中头部有一拳的距离，腿部也有适宜的空间。同时中央扶手可以前后移动，减轻了手肘长途驾驶疲劳。

   在后排，由于车顶的折线设计，使得凯美瑞后排头部空间不小，同样的男士坐入其中头部依然有一拳的距离，不会感觉压抑。不过由于轴距不算长的缘故，后排腿部空间不太理想，相比同级别其它车型要小一些，但是两拳左右的空间家用还能凑合。

   另外，新一代凯美瑞在后排还设计了中央头枕，同时中央地板也只有小幅度凸起，后排乘坐三人也不会感觉难受。

   第七代凯美瑞前排视野开阔，加上天窗设计开扬感不错，而后排也是如此，只是仅顶配车型才配有遮阳帘有些遗憾。

   储物空间便捷性

   在储物空间方面，第七代凯美瑞最大的改进就是在侧门板储物格可以放下水杯了，而且四个车门都有改变。另外手套箱设计也有改变，虽然空间没有太大变化，但是开口下移了看起来更显档次。

   此外，新一代凯美瑞也有一些偷工减料的地方，比如说中控扶手箱内部的绒里都去除了，这让其显得比较廉价。

   后排储物空间还不错，除了前排靠背储物袋以及中央扶手水杯架外，门板储物格还进行了分割设计，可以存放多瓶饮料，实用性有很大提升。

   凯美瑞尾箱容积不小，内壁也基本平整，空间利用率很大，只是后排座椅不能放倒，灵活性有所影响，超大件物品就不能搬运了，当然我想购买该车的用户不会只是为了搬家。

   安全操控性

   第七代凯美瑞摒弃了老款的2.4L发动机，而采用了一台5AR-FE型号的2.5L发动机，这款发动机和RAV4有着密切的关系，采用了丰田的双VVT-i双智能可变气门正时系统以及ACIS智能谐波增压进气系统，最大功率135kw/6000rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm。

   与之匹配的是一台爱信的6前速手自一体变速箱，平顺性不错，不过最大亮点不在此，而是燃油经济性，这台2.5L发动机配备6速手自一体变速箱，工信部油耗为7.8L/100km，这基本上是一台紧凑级车的标准，相比老款有了很大提升。

   另外，2.0L发动机和老款动力没有区别，匹配的是一台4速自动变速箱。主要是为了拉低入门级售价，个人认为2.5L才是第七代凯美瑞的主打。

   从实际驾驶得知，第七代凯美瑞油门响应很灵敏，轻点油门有种向前窜的感觉，这也使其0-100Km/h加速只用8.87s搞定，在同级别中表现很出色。不过后段表现一般，没有运动车型的持续澎湃动力，而且发动机噪音也逐渐变得很大。

   第七代凯美瑞的底盘悬架和上一代一样，依旧是前麦弗逊式，后双连杆式设计，不过厂商称经过重新调校，为运动性做出改变。走在烂路时一些小的零碎的震动可以过滤掉，经过大的颠簸路面时稳定性也有提高。只是底盘还略显单薄，在高速行驶时稳定性还要提升空间。

   在安全性方面，第七代凯美瑞的表现令人满意，在CNCAP安全碰撞测试中，获得了5星半的良好成绩，其中侧面碰撞获得16分的满分成绩，而正面碰撞和40%正面偏置碰撞中依旧具有很高的评分。另外在安全配置方面，全系标配正副驾驶座安全气囊和侧气囊，同时膝部气囊也是全系标配，安全配置非常丰富。

   车型总结