跨界车中的务实者 试驾斯巴鲁XV豪华版

   对于一款跨界风格的车型，放在两年前我一定会用前卫、时尚、个性等词去夸赞那款车的设计。不过到了现在，几乎每个汽车厂商都会至少有那么一两款跨界车型在售，满大街上也有不少跨界车在跑着，所以说跨界已经不再是什么新鲜玩意了，仅凭外表是不能再轻易地吸引消费者了。因此年初上市的斯巴鲁XV，虽然造型走的是跨界路线，但在实惠方面却也下足了功夫。

   几乎每一款跨界车都有着相近的设计元素，那就是在外观上得有各种运动、越野等诸多外观套件上身，当然车顶行李架也成了必不可少的东西，而这也仿佛成了跨界车的基本设计原则。在外观设计方面，斯巴鲁XV也很好的遵循了这一原则，因此刚刚提到的那些行头一样不落的都出现在了车身上。

   其实抛开刚才提到的那些装饰套件，即便斯巴鲁XV身上没有那些天生的装饰品，它的模样也是相当不错的。不知道是不是个人审美的问题，总觉得斯巴鲁XV的面部表情有点凶，或许是设计师想通过这样的气势来强调它的运动之感。

   相较于有些凶猛的面部表情，斯巴鲁XV的轮圈样式似乎更容易被人记住。尽管颇具艺术感的轮圈多少有些过于花哨，不过它也吸引了不少消费者的喜欢，与平日里众多民用车型的轮圈相比，斯巴鲁XV绝对比那些保守派的轮圈显得个性、前卫了许多。

   斯巴鲁XV的车尾设计其实并不属于保守，但是由于该车有个表情过于激进的前脸，所以相比下尾部的整体感就显得有些不够个性了。不过运动的感觉依然保留，车尾雾灯的设计采用了下部居中的方式，类似于尾排中出的设计，以此来保持斯巴鲁XV整车的个性。

   跨界车型多少都跟运动元素沾点边，所以我们在斯巴鲁XV的车内也感受到了运动的气息。打开车门，便能看到整体感颇为运动的全黑色内饰。

   双炮筒式的多功能仪表盘设计，延续着斯巴鲁家族风格的设计，这一点也能给人很熟悉的感觉。带换挡拨片的多功能方向盘，有着不错的握感，多功能按键的摆放很合理，便于日常使用。而在背面的两个换挡拨片，虽然在日常驾驶中很难有机会投入到工作中去，但他们的出现依旧能提供不时之需，并提升车内的运动感。

   在中央控制台的顶部，有一个小的彩色多功能液晶屏。其功能主要是显示日常行车信息和自动空调系统的操作。日常行车信息可通过不同类型的画面进行显示，比如：瞬时油耗、平均油耗、四驱系统工作状态以及油耗使用情况。

   位于中央控制台正中心的则是多媒体娱乐系统的专属区域，只是该系统所需要用到的USB外接口等，基本上都位于扶手箱的内部。在扶手箱的左前方，也就是主驾席座椅的右后边，我们能看到专门为前排乘客提供的座椅电加热功能。

   斯巴鲁在被纳入到丰田的旗下后，在人性化的设计功力上有明显提升，特别是车内的水杯架和储物槽的设计和便利程度都有着很明显的进步。在四个车门和前后排扶手箱等处，共计有8个杯架供乘客使用。不过在小的细节上，斯巴鲁仍还需继续向丰田学习。比如后备箱内的隔物帘上边没有提供拉手，使乘客在操作时很不方便。

   说完车内的设计和配置，我们再来看看车内的空间如何。从图中我们可以清晰地看到，身高1.76米的乘客进入前排座椅后，头部上方有着一拳多的空间。当他从前排移入后排做以内，头部上方的空间也能达到一拳的距离，腿部前方有着两拳以上的距离，显得后排空间非常宽敞。

   在动力系统方面，斯巴鲁XV搭载的是一台2.0升水平对置四缸发动机，最大功率为110千瓦/6200转，最大扭矩为196牛米/4200转。水平对置发动机的最大特点就是重心低，这也是其最大的优点，由于汽缸采用平放的姿态，可以极大地降低车辆的重心，因此能够更好地保证车辆行驶中的稳定性。与发动机搭配的是一具可以模拟六速换挡的无级变速器。

   关于斯巴鲁XV的驾驶方面，我必须从起步开始说起。为了让车获得更好的动力表现，斯巴鲁XV在发动机的低转速时增强了动力的输出，使得车辆在起步时就能有着极佳的动力。所以，如果在起步时控制不好油门的话，很容易造成闯车，这可不是所有人都喜欢的事情。

   模拟六速换挡的无极变速器在日常使用中的表现还是很出色的，车速平稳的提升时，车辆不会因为变速箱出现丝毫的顿挫，很好地保证了车内乘客的舒适性。

   也许是为了让斯巴鲁XV的驾驶感更为运动，悬挂方面调校得颇为硬朗，几乎地面上的所有颠簸和震动都能清晰地传递给乘客，悬挂有较长的行程，可以对传递上来的震动进行缓冲，以便为乘客提供尽可能的舒适感。

   身为一辆具有运动基因的跨界车，斯巴鲁XV在操控方面也有着不错的能力。方向盘略沉的转向力度可以说较为运动，能够为驾驶者提供不错的稳定性，精准的指向能够让驾驶者更具信心。再配上方向盘上的换挡拨片，很容易让乘客以为这是身在一辆运动型轿车的里边。而且尽管斯巴鲁XV是一辆跨界车型，但它仍具有较高的底盘高度，再加上该车配备的最新一代带有主动扭矩分配的全时四驱系统，使XV的通过能力要明显好于普通轿车。

   在遇到抓地力较差的路面时，四驱系统与电子辅助装置会及时对动力的分配重新进行调整，对打滑一侧的车轮轮制动，使更多的动力输出至其他抓地良好的车轮上。

   对于斯巴鲁XV这款跨界车，我个人认为它的性价比还是比较高的，无论是较为丰富的配置，还是性能出色的行走系统，都对得起官方给出的19.98—23.28万元的售价。更不要说斯巴鲁XV具备的四驱系统的性能，在同级或同价位车型中最新一代带有主动扭矩分配的全时四驱系统的性能绝对最出色的，所以如果你刚好有这方面购车需求的话，不妨考虑一下这款车斯巴鲁XV。