跨界选择 斯巴鲁XV对比雪铁龙C4 Aircross

   两款车的外观风格差异非常明显，斯巴鲁XV的车身基本和11代翼豹一模一样，带着浓郁的运动气息，犀利的大灯开了内眼角儿，全新宝马3也用了类似的设计。家族式中网明确了自己的身份，下唇金属色护板强调了自己跨界车的定位，更扁的车头和机器盖上的两道凸起力量感十足。

   

   

   

   

   雪铁龙的设计一向时尚，虽然C4 Aircross大灯非常凶狠，但处处圆润的过渡和下进气口独特的网格造型还是让人看出了他随性轻松的一面。这一点也体现在其他细节上，比如转向灯被放在了中网左右，保险杠两侧的竖向进气口整合了日间行车灯，这样的前脸绝对能给你留下深刻的印象。

   

   

   

   

   两辆车的车尾区别也非常明显，斯巴鲁XV的后保险杠棱角分明，下护板、线条笔直的尾灯都给人以一种非常硬朗的感觉。雪铁龙 C4 Aircross就比较圆润平滑了，L形大灯非常醒目，但也引起了很多争议，大多数人都难以接受这个造型，认为他太丑了。简洁的后保险杠和扰流板营造出轻松愉快的感觉。

   

   

   

   

   在细节方面，斯巴鲁似乎做的更好，比如后视镜全部加装了转向灯，前雾灯也成为全系标配。雪铁龙 C4 Aircross虽然也标配前雾灯，但所有车型都没有后视镜转向灯，另外只有豪华版车型才配备日间行车灯，这也是区别该车高低配的最明显的差别之一。

   

   

   

   

   值得一提的是，斯巴鲁XV全系标配上图中漂亮的花瓣式轮毂，使用225/55R17优科豪马轮胎;而雪 C4 Aircross也是豪华版图中轮毂，舒适版使用小图中轮毂，都使用225/55R18普利司通轮胎。

   斯巴鲁XV的车身颜色还是以鲜艳为主，珍珠山茶红和跃动珠光橙都给人留下了深刻的印象，也是销量最高的颜色。天空清澈蓝的斯巴鲁味道更浓，当年身着蓝色战衣，贴着黄色“555”标志的WRC赛车成为了永恒的经典。珍珠绸缎白和黑曜珍珠黑也非常醒目，白色清新漂亮，而黑色给人一种性能强劲的感觉。相比这些个性十足的颜色，耀目寒冰银就显得有些平淡了。

   雪铁龙 C4 Aircross共有7种车身颜色，与XV相比就低调许多了，基本全都是比较素雅的颜色。个人感觉白色非常漂亮，很符合C4 Aircross轻松的定位。另外乌木金、太空灰都是很有质感的颜色，蔷薇红是一种比较暗的红色，并不招摇，非常成熟。而星河银就比较普通了。

   斯巴鲁XV各个车型间的外部配置差异并不大，主要差异集中在大灯上。舒适型和精英型采用卤素大灯，而豪华型配备氙气大灯，并且带有自动清洗功能。花瓣形17寸铝合金轮毂并不是选装配置，而是全系标配，相信这也是一个不小的诱惑。

   雪铁龙C4 Aircross共有四款车型，两款舒适型，两款豪华型。他们的外部差异还是比较明显的。豪华版比舒适版多出的配置有自动氙气大灯、大灯自动调节/清洗功能、LED日间行车灯、车顶行李架和全景天窗等。

   小结：在外观上，两辆车的差异也是巨大的。斯巴鲁XV基本保持了第十一代翼豹的外形，这样一款享誉全球的小车增高、加装行李架之后并不显得牵强，反而非常协调。车头扁平凶狠，车尾线条硬朗，肌肉感很强，花瓣式大轮毂是个亮点，相信也是吸引消费者的一个重要因素。而雪铁龙C4 Aircross走的完全是另一条路线，很多人认为他并不好看，不过很有个性倒是公认的。车身侧面有明显的三菱劲炫特征，同平台的标志4008也是如此。另外，雾灯上方的进气口并不是死的，可以为刹车盘降温，不过效果应该不大。只有豪华版车型才配备了日间行车灯。

   

   

   　　内饰对比：XV简单实用 雪铁龙细致时尚

   斯巴鲁的内饰一向简洁实用，所以这款XV的内饰比较平淡，功能区域划分非常分明，各个按钮非常简洁，不过方向盘粗细适中，真皮包裹，手感很好。注重操控和性能的斯巴鲁可能没有太多的时间去研究什么样的内饰更加吸引人，他们似乎把精力都放在了底盘上。

   

   

   

   

   雪铁龙 C4 Aircross的内饰不论是流畅的线条还是各部分的造型就都要活泼一点了。不过，这款车的内饰还是像极了他的同平台车型三菱ASX劲炫(报价 图片 参数)，甚至座椅皮革的拼接方法都没变，只在细节上和方向盘上有一定的变化。一上一下两张图，大家可以来找茬。

   

   

   

   

   斯巴鲁XV的中控台顶部有一个4.3英寸的彩色显示屏，可以显示时间、气温、主动安全性监控以及车辆维护提醒等丰富信息，也能显示倒车影像，而导航系统配备的7英寸触摸屏只出现在导航版车型上。而雪铁龙 C4 Aircross全系都没有配备中央液晶大屏，相较于价格，未免有些寒酸。两辆车的挡把全部由皮质材料包裹，手感不错。可以看到斯巴鲁Xv的2.0L舒适导航版车型售价只有20.88万，还不及C4 Aircross入门版车型的21.98万，所以如果单凭内饰做个选择的话，我会选择XV的导航版，对于务实的我来说，功能性比出色的外观设计更重要

   

   

   

   

   

   

   斯巴鲁XV的方向盘粗细适中，真皮包裹，手感很好，多功能按钮可以控制影音娱乐系统、定速巡航系统和彩色显示屏，不过仪表盘有些平淡，好在信息显示十分清晰。而雪铁龙 C4 Aircross的方向盘就很漂亮了，不仅全部真皮包裹，在手握的地方还采用了打孔设计，加上底部的钢琴烤漆材料，不论是手感还是外观都非常出色，全系车还配备了换挡拨片。双筒式仪表盘也很有立体感，显示清晰易读。

   豪华版的雪铁龙 C4 Aircross配有全景天窗，尺寸巨大，并且有三段式遮阳帘可以防止过强的紫外线，对于那些喜欢旅行的人来说这是一个非常诱人的配置。而斯巴鲁XV全系配备标准尺寸天窗，在这个配置上就要略逊一筹了。

   

   

   　　空间配置对比：

   

   

   

   

   由于斯巴鲁XV是在第十一代翼豹的基础上发展而来，所以车身尺寸上比基于劲炫SUV平台而来的雪铁龙 C4 Aircross略小，不过差距都不大，宽高和轴距分别短了20mm，10mm和35mm，在车长上甚至还多出了110mm。

   

   

   

   

   汽车的前排一般都能找到舒适的坐姿，雪铁龙体验者身高1.75米，头部空间充裕;斯巴鲁体验者身高略矮，为1.72米，头部有着更大的空间。很多人比较在意车辆的头部空间，但如果您不是太过高大，两辆车的前排，尤其是头部空间完全能满足需求，另外没有人会在开车或者乘坐的时候像图中体验者那样坐的端端正正。

   

   

   

   

   从上面两张图来看，似乎雪铁龙的轴距优势荡然无存，但事实果真如此么?斯巴鲁体验者身高更矮，体重也更轻，尤其重要的一点是他的坐姿非常端正，所以后排腿部还有很大的余量;而雪铁龙的体验者明显块头更大，而且他找了一个非常舒服的坐姿，所以腿部空间实际并没有这么局促。总的来说两辆车的后排空间并不是他们的强项，都足够用，但并不能舒服的翘起二郎腿。

   

   

   

   

   

   两辆车的车内储物空间完全够用，各种音源接口都被设计在中央扶手箱里。另外后排中央扶手各有两个水杯架，斯巴鲁XV还有固定卡扣，雪铁龙 C4 Aircross就相对比较简单了。既然是跨界车，后备箱空间就是他们的强项，如果放到第二排座椅，载货空间将会非常可观。

   斯巴鲁XV的配置非常丰富，中配精英版车型已经能满足绝大多数人的需求，12V电源输出端口、倒车影像、中央大屏、换挡拨片、定速巡航等配置在这个级别上已经全部配齐，高配车型还多出了前雨刷除冰装置和后视镜加热装置，不论是刮风下雨还是天寒地冻都能为你带来更安全的驾驶体验。

   

   

   

   

   雪铁龙C4 Aircross的配置就没有那么的丰富了。不过基本常用的如防炫目后视镜、多功能方向盘、倒车雷达、换挡拨片和定速巡航等都成为标配，高配车型还有真皮座椅、前排座椅加热、外接音源接口等配置，但USB接口不能识别手机里的音乐，另外在三菱劲炫高配车型上的遥控启动功能被取消，显得有些不厚道。

   小结：空间方面的差距并没有模特演示的那么悬殊，还是那句话，想要有多奢侈不可能，但完全足够日常使用，尤其C4 Aircross豪华版车型还配备了全景天窗，在视觉上一定程度的增大了乘坐空间。不过配置方面，C4 Aircross也就这一项值得炫耀了，斯巴鲁XV小幅领先对手。

   

   

   　　动力对比：

   斯巴鲁XV：

   斯巴鲁XV所搭载的发动机为去年才正式投入使用的第三代水平对置发动机，代号FB20，最大功率110kW，峰值扭矩196Nm，很多人怀疑水平对峙发动机存在的意义，也知道他的润滑没有其他种类发动机好，但更低的重心，更小的体积和更轻微的震动也是他的优势所在，而随着技术的进步，这种结构的机型也早已有了非常高的可靠性。

   斯巴鲁XV使用一台Lineartronic链条式CVT变速箱，在手动模式下可以模拟6个前进挡，自动模式下换挡非常平顺，会尽量把发动机维持在低转速，配合更趋于节能调教的发动机，有不错的油耗表现，不过似乎并没有斯巴鲁宣称的那么省油。

   XV使用了斯巴鲁惯用的前麦弗逊加后双叉横臂式独立悬挂组合，阻尼偏硬，甚至比一些标榜运动的轿车还要有韧性，配合斯巴鲁著名的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统，有着不错的动态表现，不过以平顺为目的的变速箱多少拖了后腿，另外如果发动机能再给力一些，那就更配得上这套底盘了。

   雪铁龙C4 Aircross：

   雪铁龙C4 Aircross搭载型号为4B11的2.0L发动机，这台发动机大家应该不陌生，他的增压版本被用在第十代三菱EVO上，这可是个狠角色。不过雪铁龙上的这台4B11取消了涡轮系统，最大功率110kW，最大扭矩198Nm，已经被调教的更加节油，也用在三菱翼神上。

   同样是模拟6速的CVT无极变速箱，也拥有不错的平顺性，但这种变速箱总会给人一种拖泥带水的感觉，不是非常痛快，其实XV的发动机响应很快，只不过变速箱拖了后腿。好在这辆车的底盘依旧十分斯巴鲁，过弯的时候悬挂系统韧性十足，当然，与之而来的就是舒适性的下降，这点在低速下体现的不是很明显，高速状态下你甚至能清楚的感觉到这辆XV压过了一粒小石头。

   C4 Aircross的悬挂结构也比较常见，为前麦弗逊加后多连杆式独立悬挂系统，偏向舒适性调教，所以相对于XV，他的驾驶乐趣就要少了很多了。C4 Aircross提供前驱版和四驱版本，不过这套四驱系统可不是为了越野而生的，它是一套适时四驱系统，共有三种工作模式。在2WD模式下使用前轮驱动;在AUTO 4WD模式下，动力会在85:15-45:55的前后扭矩之间自由分配;而在4WD LOCK模式下，后轮最多可以获得75%的扭矩，以应对更恶劣的路况。

   斯巴鲁XV的安全配置还算丰富，尤其在安全气囊和全系ESP车身稳定控制系统让人满意。很多人认为日系车不安全，但以我的认识，这是用车环境决定了车厂对于安全的认识，在人口密集区域溃缩性更强的车体对行人的保护会更强。当然，对于某些钻了国内安全碰撞空子，简配安全配置的日系车，我也是持鄙视态度的。 雪铁龙 C4 Aircross两驱版四驱版

   该表格不再以舒适型和豪华型作为区分，而是改为两驱型和四驱型。可以看到雪铁龙C4 Aircross的安全配置同样丰富，但是两驱车型没有配备ESP车身稳定控制系统，有些遗憾。另外四驱车型还多出制动力分配系统、上坡辅助和陡坡缓降系统。

   小结：两款车的发动机在输出数值上不分伯仲，不过斯巴鲁XV的相应要更加迅速。同样，在底盘的动态表现上，斯巴鲁要更加紧凑，更加运动。当然，这就像一场拔河比赛，C4 Aircross就能提供更加舒适的乘坐感受。但是，两辆车的动力性能都受制于CVT无极变速箱，这种变速箱承受不了太大的扭矩，响应也不够主动积极，但出色的平顺性和能让发动机始终处于舒服的转速区间的本领是他的看家绝技，看来在设计之初，两款车就都不是为了运动而生的。

   

   

   保养、行情及总结：

   斯巴鲁XV：

   斯巴鲁XV提供两年或6万公里的质保，首保在5000公里时进行，每5000公里保养一次。小保价格在570元左右，大保养价格在1100元左右。

   雪铁龙C4Aircross：

   目前C4 Aircross提供三年或10万公里的整车质保，首保在5000公里时进行，此后每5000公里进行小保价格在760元左右，20000公里进行大保价格在980元左右，而C4 Aircross的汽油滤比较特殊，是和燃油泵一体的，每60000公里更换汽油滤和汽油泵，价格在2000元左右 。

   如果一年行驶2万公里，做两次小保，一次中保，斯巴鲁XV共花费2240元，而雪铁龙C4 Aircross就比较复杂了，他的燃油滤清器和油泵是一体的，所以如果更换的话需要全部更换，不过他只需要6万公里一更换，价格大概在1900到2000元。另据雪铁龙技师介绍，6万公里更换并非硬性规定，如果配件状况良好可以延期更换。所以我们把更换油滤的成本平摊到每个月，C4 Aircross一年保养费大概在3000元左右，这样就比XV贵出了760元。这也是我们热切期盼C4 Aircross国产的原因，国产后不仅车辆价格会下降，零配件价格和保养价格也会更低。

   经咨询，目前在北京地区，两款车都暂无优惠，另外斯巴鲁XV的热门车型为自动精英导航版，这可能是因为精英版配置已经够用，导航版的价格又没有高出太多;而雪铁龙C4 Aircross的热门车型是两驱豪华版，看来大多数购买这款车的人并不太在乎他的驱动方式，而具有很强诱惑力的全景天窗只有豪华版才会配备。

   　　总结：

   两款车的性格有着明显的差异，斯巴鲁XV的左右对称全时四驱底盘和水平对置发动机让他有了一副运动员的好体格，不过生活化的动力输出和以平顺、舒适为最大追求的无级变速箱又把他拉回到日常的生活中来。XV的配置丰富，尤其安全性配置比较出众，再加上他进口车的身份，漂亮的外观，以及翼豹的血统，拥有了一定的竞争力。

   而雪铁龙C4 Aircross明显更适合轻松的驾驶风格，也是受CVT无级变速箱的影响，很难在他身上找到强烈的推背感。他总是那么不紧不慢，不过他的意义可能就在于慢慢的走，享受途中的阳光和美景。很难说这是不是一辆漂亮的车，不过足够有个性，个人认为他比三菱ASX劲炫、标致4008都要迷人。不过，劲炫已经开始在广汽三菱国产，很有肯能下个月就要正式上市，而C4 Aircross何时能够国产还是个未知数。

   就我个人而言，我更喜欢纯粹的东西。斯巴鲁XV虽然拥有出色的底盘，但发动机和CVT无极变速箱都不是为了运动而生的，与其这样不干脆不痛快，我会选择更加舒适的雪铁龙C4 Aircross。这是一辆非常适合自驾游的车型，大尺寸天窗必不可少，而适时四驱系统对我的诱惑力不大，越野能力有限，作用主要是在恶劣路况下帮助车辆前进，但谁又会开着一辆C4 Aircross去翻越沟沟坎坎呢?所以经过各个方面的对比之后，我选择的车型是雪铁龙C4 Aircross两驱豪华型。