年末收官战 五款热门合资紧凑车对比体验

   时至年底，紧凑级轿车市场以大众为首的十余款全新或改款车型杀入阵营，如此扎堆入市的场面并不常见，借此年底收官之际，我们搜集了目前五款主流合资紧凑车进行一次大规模的对比体验，尽管并不全是热销车型，但每款车型都具有鲜明的品牌特色，完全可以满足消费者年底采购合资紧凑车起到有效的参考价值。

   此次对比的五款紧凑车型中，有来自德系的2013款大众速腾、来自美系的2012款新福克斯、来自日系的2012款日产新轩逸和两款出自法系的2013款标致408和2012款雪铁龙世嘉。

   　外观篇：设计与细节对比

   　　大众速腾

   新速腾一改老款车型圆润的外观设计，大量使用了硬朗的线条，看上去更加大气而稳重，符合大众一贯的家族化特征，正面看与高尔夫6有异曲同工之处，整体效果你可以定义为这是缩水版迈腾。

   新速腾的车身尺寸为：长4644mm、宽1778mm、高1482mm，轴距2651mm。整体尺寸要比家族中朗逸还要大上一圈，特别是轴距的增加有效的保障了后排空间，但相比市面上动辄2米7以上轴距的紧凑车来说，实在称不上合格。

   在一些细节处理方面，全身车身接缝处比较均匀，但决称不上有多么的严密，缝隙稍大，好在没有出现宽窄不一的现象，几乎都是统一的宽度标准，装配技术水平还是传承了德系一贯严谨的态度。

   全系标配后视镜转向提示带加热功能，后备箱仅采用金属杆连接，稍感遗憾

   全系后视镜设计带转向提示功能且带电动加热，顶配具备电动折叠功能。后备箱金属空心连接杆的设计并不显档次，相比众多的液压杆来说，开关的手感及声音远远要差很多，但整体手感还不至于像一些低档次车那种轻浮感。

   福特新福克斯

   新福克斯在外形上采用了全新的设计，线条感分明的前灯组、宽大的下进气口和上提的腰线设计使新车看起来极具动感。标配“进气格栅主动关闭”的技术，其可通过格栅内的百叶窗式叶片控制用于给发动机降温的气流量。

   审美原因导致大灯及尾灯造型褒贬不一，不过只有顶配车型才拥有氙气透镜及LED行车灯

   新福克斯两厢的车身尺寸为：长4368mm、宽1823mm、高1483mm，轴距2648mm。尽管相比老款在轴距方面增加了8mm，但实际效果微乎其微，受多连杆悬挂的物理影响，内部空间方面并不是福克斯强项。

   福克斯的车身细节处理一向颇受消费者的好评，在钣金接缝处，无论是车门还是发动机盖都非常微小，甚至超过了大众速腾，整体来看全车也比较均匀，装配技术十分到位。

   后视镜转向提示为全系标配，电动/加热功能顶配才有，后备箱液压杆比较实用

   新福克斯的后视镜造型显得朴素的太多，全系标配后视镜转向提示，不过电动后视镜和加热只有顶配才具有，此外锁车自动折叠后视镜功能顶配中并没有出现。后备箱连接杆采用了液压形式，不会出现金属空心杆那种开关轻飘飘的手感，做工也比较到位。

   日产新轩逸

   从新阳光、新骐达到改款天籁开始，日产家族风格日益明朗。当你第一次见到新轩逸前脸时，一时之间你无法分辨是日产的哪一款车型，整体变化商务气息更加凝重。

   新轩逸全系标配LED日行灯和尾灯，相比同级车型厚道不少

   新轩逸的车身尺寸为：长4610mm、宽1760mm、高1495mm，轴距2700mm。对比老款车身长度缩短了55mm，但宽度增加了 60mm，视觉效果更低更透露出少许的运动味道，轴距依旧是2米7不变，看来车身的精简不过来自于前后的比例压缩，丝毫没有影响到内部空间。

   新轩逸的钣金接缝非常小，几乎低于业界规定的3mm界限，其实衡量一款车的装配工艺，单单以缝隙大小来判断太过武断，由于车辆行驶颠簸会产生变形，均匀度才是最重要的，整体来看，新轩逸在均匀度方面不及德系美系车型。

   全系标配后视镜加热功能，相对而言较为实用，后备箱采用金属杆但质感一般

   很遗憾，此次对比的轩逸配置较低，只有1.8L顶配后视镜才具有电动折叠和转向提示功能，全系标配后视镜加热功能。后备箱连接杆廉价感较重，虽然方式与速腾相似，但明显刚性不足，后备箱上下开关触感轻浮，对于日系车来说，马自达这方面做的不错。

   标致408

   新款标致408的外形在细节上有所调整，车身的整体设计与老款基本一致。采用了全新的标致LOGO，取消了原来的镂空“狮子”车标，造型方式与标致508完全一样，逐渐向家族化特质靠近。前脸设计十分具有层次感，修长的大灯设计，有效的拉伸了视觉感，但宽度有限，整体车身效果有些偏细长，无法达到508那种浑厚感，这也是标致紧凑车一贯的风格。

   408大灯/尾灯造型比较修长，令整车视觉感延伸，仅顶配车型搭配氙气大灯和透镜

   新标致408的车身尺寸为：长4688mm、宽1815mm、高1525mm，轴距2710mm。相比同级别车，408的三围几乎达到了紧凑车的极限，外加设计效果的营造，整体明显修长，如果车宽再增加一些，效果更好，不过那就与B级车相差无几了。

   目测标致408的钣金接缝十分细小，接近于新轩逸的标准，但均匀度更加出色，法系车型一向的造车理念相对于德系差距并不明显，从最早的标致206/207系列就可以发现，价格虽然便宜但做工远比同级别要出色一些。

   后视镜加热全系标配，与408一样顶配具有锁车自动折叠功能，后备箱采用液压杆设计

   408只有2.0顶配具有后视镜转向提示和电动功能、后视镜加热功能为标配，不仅如此，顶配车型还具有锁车自动折叠后视镜功能，实用性方面远超其他同级别车。后备箱液压杆的设计也是法系车对于实用性的重视远非德日品牌所能媲美。

   雪铁龙新世嘉

   新世嘉两厢在外形方面沿袭了海外版的C4，在保持老款整车外形的基础上，将大灯、雾灯、中网等细节重新设计。前脸最明显的变化是采用雪铁龙新家族脸谱的前脸设计，整个前脸更增几分阳刚之气。尾部设计没有太多变化，曲线平滑圆润，但不少消费者并不买单这样的设计。

   大灯造型类似新速腾同样犀利，尾灯设计比较怪异美感不足

   新世嘉的车身尺寸为：长4316mm、宽1773mm、高1483mm，轴距2610mm。相比同级别车，尺寸方面没有任何优势，只能与日产阳光或者丰田花冠之类的相抗衡，面对动辄2米7以上轴距的众多紧凑车大佬们，还是有些心有余力不足。

   作为法系PSA集团下的两个品牌，标致与雪铁龙在装配技术上如出一辙，新世嘉与新408几乎相同的钣金接缝水平，虽然说接缝只要不超过3mm就属于正常，但是消费者通常更喜欢细缝拼接彰显更高的工艺水准。

   顶配配锁车自动后视镜功能与后备箱液压杆与408一致

   后视镜转向提示，包括加热功能，只有中配以上车型才具备，而电动功能只有顶配才配备，不过和同门标致408一样，顶配具有锁车自动折叠后视镜功能，人性化十足。后备箱液压杆的设计也与标致如出一辙。

   对比点评：

   长话短说，通过五款合资紧凑车的外观对比，大致可以分为两类，除了新福克斯走运动路线之外，其他四款车型均以家用路线为主。

   在车身尺寸方面，标致408可以说力压群雄，轴距尺寸甚至超过不少B级运动车型;在外观设计方面，由于审美的观点差异性，笔者认为新福克斯与新速腾更时尚，但考虑家用或商用用途，新轩逸和标致408更容易满足此类人群的选择，个人不太接受世嘉两厢的尾部设计，更喜欢三厢世嘉。

   在人性化的配置方面，速腾的全系标配后视镜转向提示和加热功能为其增分不少，不过法系和美系的三款车型后备箱采用液压杆设计，既实用又显档次，值得一提的是，标致408全系标配215mm轮胎，顶配更是从16寸轮毂升级至17寸，在同级别对手中难遇对手，喜欢大脚的朋友值得考虑。

   内饰篇：中控设计/材质工艺

   　　大众速腾

   新速腾的内饰设计风格和目前众多新款大众车型基本没有区别，传承大众的家族元素，较老款增加不少时尚感，比较符合年轻消费者的胃口，高配车型的中控台上方还集成了大众典型的导航娱乐系统，实用性较强。

   德系品牌的装配技术和制造工艺比较值得信赖，整个中控/车门覆盖大部分搪塑材料，工艺十分考究，特别是木纹装饰材质及皮质材质，丝毫没有廉价感反而更提升档次，中控台上无论按钮还是旋钮的手感，在同级别紧凑车中具有代表性的较高水准。

   新速腾真皮方向盘手感相当出众，10点钟与2点钟方向采用了凹槽设计，更符合安全的驾驶习惯，多功能按键反应也十分灵敏，丝毫没有阻塞感，软硬适中。大众小巧的档杆设计美观且实用，握感比较贴合掌形，但个人感觉直排式自动档位，不如格式档位清晰好用。

   福特新福克斯

   内饰有了脱胎换骨的改变是新福克斯的亮点之一，摒弃了上代车型的粗糙感，整体效果是运动、时尚与科技感的相结合，在做工及用料方面也有大幅提升。值得一提的是，顶配2.0L车型采用了初级福特SYNC多媒体系统，功能十分丰富，中控效果也相当梦幻，不足之处，中控台占地面积太大，中控操作按钮过于复杂且偏小而旋钮又偏大，行驶中操作有些费力，不过整体手感还不错。

   相比上代福克斯，内饰材质与用料做工有着质的飞跃，中控大面积的搪塑材料且手感更软，车门采用搪塑加皮质材料相结合的方式，但皮质的用料有些粗糙，档次感不足。

   精致的四幅多功能方向盘十分好用，质感与触感完全超越上代一个档次，多功能按键键程有些短，需要一定的作用力，实际使用没有立体式按键好用。新福克斯的档杆无论是形状还是手感，与大众档杆十分接近，同样比较好用。

   日产新轩逸

   新轩逸的内饰沿用了日产一贯的家居风格为主，淡雅朴素。上深下浅的整体内饰风格确实与科技感与时尚感完全不搭边，深色木纹装饰板有些鸡肋，山寨效果凸显，不如使用金属质感的装饰材料。

   整体内饰采用了大面积的软性胶质材料，工艺水平没有前面介绍的速腾和福克斯细腻，但手感终究要强于硬塑不少，中控按钮触面较大但手感偏硬，反应速度不错，旋钮有些松垮，阻尼感有待提升。

   新轩逸真皮方向盘手感还是十分出色的，丝毫没有生硬感，材质触感也比较舒适，多功能按键有些偏硬，上下拨杆式设计并没有想象中的好用。档杆没有亮点，与老轩逸差距不大，手感有些生硬，可能细长的杆把更容易操作但美观程度欠佳。

   标致408

   法系车型的内饰品质一直有着不错的口碑，尽管样式设计并不能满足时尚人群的追求，但做工用料处处透着严谨一丝不苟。黑色钢琴烤漆的中控面板虽然可以增加些许时尚感，但易留指纹的难题，时常擦拭必不可少。

   408内饰材质一如既往的给力，搪塑材料且柔软细腻，摸着十分舒适，对比大众速腾有过之而无不及，中控台上每一个按键旋钮，无论是触感还是反映速度都堪称一流。

   最让人满意的还是408新款方面盘，既运动又显档次，握感质感可以步入同级别一流水准。档杆样式传承自标致508的盾形镀铬造型，手感方面差强人意，多功能按键并没有分布在方向盘上，而是位于下方拨杆上，尽管操作不如传统样式方便，但想法十分大胆新颖。

   雪铁龙新世嘉

   先不谈内饰品质，首先世嘉的内饰设计就雷到了不少人，仪表盘不仅在显示方式上另辟蹊径，就连位置也从驾驶员正前方移到中控台正上方，驾驶时总有怪怪的感觉。电子式仪表科技感十足，但实用性并不理想，观察起来没有指针式方便，也许是习惯成自然。

   作为PSA集团品牌，从内饰做工品质上与408极其相似，依旧十分出色.

   中央集控式方向盘太过另立独行，但也一直是世嘉的亮点，多功能按键十分丰富且配置全面，全系标配定速巡航功能太少见了，至于手感方面就先不提了，至少请先熟悉这种另类的操作方式。档杆造型有些棱角，实际使用起来并不太习惯和舒适。

   评分总结：

   从整体评分角度来看，速腾与标致308都有不错的表现，大众的内饰设计虽然有些审美疲劳，但你还真无法挑出任何毛病出来，设计简洁实用上手简单，装配工艺与用料皆属上乘;法系车的品质向来有口皆碑，不过就408而言，内饰设计方面还是有些保守，相反同门世嘉却有些激进，因此都并不完美，不过做工品质方面依旧出类拔萃;按理说，新福克斯的内饰设计十分吸引眼球，梦幻科技感很强，但是中控布局有些偏大，太占使用空间，反而不实用;轩逸表现只能说及格，设计没有太多亮点，品质做工也不及竞争对手。

   内饰篇：视野采光对比

   衡量一款车型的视野和采光性的优劣，绝大多数来自于前风挡和测车窗的面积和尺寸，部分天窗的尺寸也决定内部采光量。视野的好坏影响着驾驶的舒适性，同时对安全也起到至关重要的帮助，如何在有限的车身尺寸内营造出更大更清晰的视野也是众多汽车制造商的必修课。

   从实测结果来看，标致408以绝对的优势力压群雄，无论是车窗尺寸面积还是天窗尺寸，都占据优势，视野效果十分明显。速腾和新福克斯的前风挡宽度十分惊人，但高度有所不足，虽然对视野有所帮助，但整体采光量和通透感稍差，特别是速腾过短的风挡高度，驾驶会有压抑感。

   内饰篇：后备箱尺寸对比

   后备箱尺寸也是衡量紧凑车实用性的一个标尺，在三厢车的测试中，由于后备箱内不规则分布，我们可以应用到最宽、次宽、纵深和高度四个数据;在两厢车的测试中，后备箱十分规整，我们只需测试最宽，纵深和高度三种数据即可。

   测试结果出乎意料，尺寸并不突出的速腾在三厢车中力拔头筹，后备箱尺寸甚至超过了车身更长的标致408，看来408为了营造超过2米7以上的轴距，压缩了不少后备箱容积;两厢车的数据相差并不悬殊，对其而言后备箱的尺寸不是重点。

   内饰篇：座椅舒适及空间对比

   　　大众新速腾

   新速腾真皮包裹的靠背和座垫软硬度适中，皮质和缝线做工都非常到位，特别是座椅中部采用了类似于新迈腾和CC上面的防滑条设计，如果再宽大一些的话，舒适性更出色。

   空间表现方面，2651的轴距属于标准尺寸，前排头部一拳的空间基本达到主流水平，但后排头部空间对于超过1米8的体验者来说，还是有些压抑，坐直后几乎无任何余量，腿部空间的一拳两指表现，中规中矩。

   　福特新福克斯

   运动版的新福克斯座椅采用了皮布结合的面料，两侧支撑力的区域采用了皮质面料，而坐垫等强调舒适性和摩擦力的区域则采用了条纹布质面料，综合来讲，座椅有些偏硬朗，似乎与运动风格有关，相反舒适性包裹性差不少。

   新福克斯2648的轴距并不小，但空间表现并不理想，悬挂是五款车型中唯一的多连杆独立悬挂，对于空间性的影响十分明显。后排头部没有任何余量，且腿部空间仅仅一拳。

   日产新轩逸

   日产车型的座椅一直给人的感觉就是如同沙发一般的柔软舒适，新轩逸的座椅也不例外，只是在款式上做了全新的设计，包裹性与舒适度传承了日产的精髓，皮质面料与打孔真皮搭配的座椅，既能增加乘坐的舒适度，而且还能增加摩擦系数。

   2700的轴距几乎可以媲美不少运动型B级车，日产轩逸在空间表现上几乎无可挑剔，特别是后排，体验者183cm的身高坐直依旧可以有三指左右的余量，而腿部空间更是达到小三拳的标准，配上舒适的座椅，后排乘客将非常满意。

   新标致408

   408的座椅给人最直观的感受就是支撑力非常到位，坐上去与速腾差距不太明显，但是较轩逸还是有所距离，全黑设计营造了内饰的运动风格。

   标致408的轴距高达2710mm，是五款车型中轴距最大的，在空间表现上基本符合其身份，后排头部空间比轩逸还有出色，接近一拳的水平，腿部空间不如轩逸，但也达到了两拳的水平，秒杀同级紧凑车一点问题没有。

   雪铁龙新世嘉

   新世嘉与标致408的座椅几乎如出一辙，因此在舒适度方面也极其相似，同样采用黑色皮质，乘坐效果也十分出色，法系车型在细节上的处理已达到了业界顶尖水准，并不仅仅局限于豪车，在10万级别车中同样体现淋漓尽致。

   新世嘉的轴距仅仅只有2610mm，空间表现自然无法匹敌如408、轩逸等对手，综合表现与新福克斯不相上下，后排头部无余量空间，腿部仅仅一拳有余。

   评分总结：

   综合测试结果，新轩逸在座椅舒适性和空间表现最佳，相信这个结果不会有人质疑，从尺寸的测量上看，轩逸也几乎数据都是最大值。同样，标致408 虽然座椅稍逊一筹，但空间性不容质疑，超过2米7的轴距带来了更直接的效果;两厢车表现并不理想，后排头部空间几乎无余量，腿部空间仅仅只达到了一拳的标准。

   全文总结及购买推荐：上述我们对比的五款自动挡合资紧凑车，尽管在价位上有所偏差，但并不影响我们对于做工、细节及舒适度的对比体验。

   在外观对比中，大体风格可分为两类，稳重派以新轩逸和标致408为代表，尺寸更大轴距更长，外形也颇具商务气息;时尚派以新福克斯、新世嘉两厢及新速腾为代表，对于喜爱个性时尚的用户，动感的外形设计及运动风格才是他们的首选。

   内饰对比环节，工艺品质方面，德系和法系的三款车型技高一筹;内饰设计方面，新福克斯梦幻科技感，十分吸引眼球，不过细节处理方面有待提升;轩逸则完全走家用路线，工艺及设计都过于朴素，与竞争对手大相径庭。

   座椅舒适及空间环节，新轩逸力压群雄处于绝对优势，无论是空间性还是座椅舒适性相比对手都领先一个身位，或许外形并不是最亮丽，内饰并不是最时尚，但舒适性完全可以弥补这一切瑕疵，此外，标致408在空间和舒适性上，仅次于轩逸，外加上优秀的内饰工艺品质，综合表现十分抢眼。

   综合所有对比环节，各有各的长处，各有各的短板，如果从商务或家用角度出发，大轴距的标致408和新轩逸的舒适性将不会令你失望;但如果仅仅跟随潮流走时尚路线，两厢的新福克斯或是新世嘉都可以满足你的需求;综合实力不俗的新速腾，家用时尚两不误，销量也相当给力，大众的金字招牌在中国有着极大的号召力，当然离不开德系扎实的做工与品质。