不同悬挂形式 五款紧凑级三厢车盘点

   众所周知汽车的悬挂有许多种结构形式，在紧凑级车型中，前麦弗逊悬挂基本上已经成为了标准配备，而区别主要体现在后悬挂上。目前在售的紧凑级车型主要采用了五种后悬挂形式，分别有多连杆悬挂、拖曳臂悬挂、双叉臂悬挂、瓦特连杆复合扭力梁悬挂和连杆支柱悬挂，我们也可将它们分为独立悬挂和半独立悬挂两大类，这些悬挂为车辆带来了不同的行驶表现，并且在坐乘舒适度上也有所区别。下面将为大家介绍五款不同悬挂结构的紧凑级三厢车型，让我们看看这些看似复杂的悬挂系统到底有何玄机。

   　长安福特 福克斯三厢

   　　悬挂结构：前麦弗逊、后多连杆

   福特新福克斯于2012年北京车展上市，新车在底盘悬挂方面继承了老款福克斯的结构特点，依然采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合。通过实际驾驶可以发现，新福克斯三厢的整体调校比老款车型明显更加柔软，舒适度也有了一定的提升。但减震器的韧性得到了加强，使其能够提供相对运动的操控表现，同时也保证了车上人员的驾乘舒适性。

   在这里我们可以简单了解一下多连杆悬挂的结构特点，多连杆式悬挂也是目前公认的独立悬挂形式之一，主要结构是指由三根或三根以上的连杆或拉杆构成，并能够提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。最为常见的要数四连杆和五连杆结构，虽然也出现过三连杆结构，但其在操控性能方面已无法满足消费者更高的驾驶追求，如今基本已经被结构更为复杂、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬挂所取代，而这两种悬架结构不仅可以用于车辆的后轮，且前轮也同样适用，我们熟知的奥迪A4L便采用了前五连杆的独立悬挂结构。

   既然属于独立悬挂，那么多连杆悬挂必然在操控性和舒适性方面要优于传统的半独立悬挂系统，多连杆悬挂的优势有：提高车辆的操控性能，减少转向不足;能够针对车型进行匹配和调校，最大限度的发挥轮胎抓地力，并提升安全性能;改善加速和制动时的舒适性，保证直线行驶的稳定性。而同时多连杆悬挂也具有结构相对复杂、成本较高和占用空间较大的缺点，所以目前大部分小型车出于成本和空间考虑，很少采用多连杆悬挂设计。(点击查看多连杆独立悬挂详细介绍)

   福克斯三厢不仅拥有性能突出的独立悬挂结构，并且在外观方面也采用了运动风格设计，新福克斯的前脸采用了大面积的进气格栅，最新设计的大灯及尾灯也体现了其时尚的一面，侧面平直的腰线延伸至略微上翘的尾部，使福克斯三厢更显丰满。其外观设计总体来说偏向年轻化运动风格，并在一定程度上融入了福特全新的家族理念。

   除了拥有时尚的外观，福克斯三厢还提升了内饰的豪华感，采用了更加粗壮的方向盘设计，如仪表、中控台等细节设计也更显档次。虽然新福克斯的内饰拥有不错的视觉效果，但布局稍显凌乱的中控台在一定程度上影响了日常使用的便利性。在内饰的色调上，福克斯三厢车型有别于两厢版的深色系列，采用了更加温馨的浅色系搭配，比较符合普通家用车消费者的需求。

   在空间方面，由于新福克斯三厢的轴距相比老款更长，其后排腿部空间和头部空间均有所提升。再加上人性化配置和舒适性的改善，也使福克斯三厢拥有更加舒适的坐乘环境。另外福克斯三厢的后备箱容积达到了530L，并且可以通过放倒后排座椅来拓展储物空间。

   新福克斯拥有两款发动机可供选择，其中动力性能最出色的是2.0L发动机，这款发动机采用了可变气门正时系统和缸内直喷技术，最大功率125kw，最大扭矩202Nm。而排量稍小的1.6L发动机最大功率92kW，最大扭矩159Nm。并且，这两款发动机在动力和油耗表现上均强于老款的1.8L和2.0L 发动机。

   新福克斯三厢配备了5速手动变速箱和6速干式双离合器变速箱，其中双离合变速箱不仅拥有更高的传动效率，而且还具有不错的燃油经济性。同时，高效的传动系统也有利于动力性能的展现，并能够在保证动力的前提下改善油耗表现。

   福克斯三厢标配了205/60R16规格的轮胎，不同批次车型搭配的有米其林或固特异系列轮胎，且所配轮胎型号主要偏重日常舒适性，相信如能采用两厢版顶配车型的17寸轮毂，将会进一步提升福克斯三厢的外观效果和操控性能。

   车身颜色方面，福克斯三厢共有7种颜色可选。我们比较推荐如银色、白色等浅色系车型，这些常见颜色在二手车市场中会比较保值。而注重时尚个性的消费者也可选择相对鲜艳的蓝色和红色。

   保养方面，新福克斯提供三年十万公里质保。首保里程为5000公里，之后按官方保养周期可以每一万公里保养一次。福特福克斯更换机油机滤的价格300元左右，更换机油三滤价格约500元左右。

   小结：福特福克斯属于运动风格比较彻底的紧凑级车型，其不仅外观和内饰兼具时尚个性，还拥有充沛的动力和出众的悬挂结构。福克斯将双离合变速箱和独立悬挂集于一身，在一定程度上迎合了年轻消费者的购车需求，至少在我看来新福克斯并没有任何明显的缺点，当然外观上的喜好就仁者见仁智者见智了。

   一汽大众 速腾

   　　悬挂结构：前麦弗逊、后拖曳臂

   在新速腾上市后，其悬挂的变化一度引起了广泛关注，不同于老款车型的多连杆后独立悬挂，新速腾采用了相对传统的拖曳臂式半独立悬挂结构。不过经过实际驾驶，我们并没有发现这个名为“创新耦合杆式悬架”的结构有任何明显的缺点，甚至在操控表现和坐乘舒适性方面还有所改善，当然电子稳定系统的介入起到了一定作用，而我们也可以把这种舒适性变化归功于避震的调教。其实，作为一款家用车采用半独立悬挂并不意外，但与老款相比在悬挂技术上降低成本确实令人难以接受。

   下面我们简单了解一下拖曳臂悬挂的特性，拖曳臂悬挂目前也被称为半独立悬挂，当然不同厂家对这种悬挂的称谓有一定差异，如纵臂扭转梁独立悬挂、纵臂扭转梁非独立悬挂、H型纵向摆臂悬挂等。归根结底他们都是拖曳臂悬挂，只是调教稍有不同。拖曳臂式悬架是专为后轮设计的悬架结构，它以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身的硬性连接，并同样采用减震器和螺旋弹簧起到吸震和支撑作用，而圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。从拖曳臂悬架的构造来看，由于左右纵摆臂被横梁连接，因此悬架结构依旧保持着整体桥式的特性，不过连接左右纵臂的横梁在连接处为可转动式，在一定程度上能让左右车轮在小范围空间内独立活动，而不干扰到另一侧的车轮。

   拖曳臂式悬挂具有非独立悬挂存在的缺点，但也兼顾一部分独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是其结构简单实用、占用空间最小、制造成本低。缺点就是舒适性和操控性相对比较差，且承载性能和抗侧倾能力较弱。尤其当刹车时，采用拖曳臂悬挂的后轮常常会出现下沉现象，无法对车身姿态提供精准的几何控制。 (点击查看拖曳臂半独立悬挂详细介绍)

   大众新速腾不仅在悬挂结构方面归于传统，且在外观上也采用了比较保守的造型，其前脸细节继承了大众新一代的家族脸谱，横拉式进气格栅和多边形大灯设计与大众旗下多款车型如出一辙，最新的前后保险杠和尾灯设计也在一定程度上借鉴了奥迪品牌的风格，虽然在间接提升了速腾的豪华感，但似曾相识的外形确实有点缺乏新意。不过简洁的车身线条和细节设计比较符合国人的审美观，中庸大气的特点还是能够吸引大批中青年消费者。

   新速腾在内饰方面也依然延续着大众家族的传统风格，在色调上仍然有全黑和黑米相间的搭配，其中黑底白字的自发光仪表和最新的多功能方向盘也已出现在多款大众车型中，且中控台造型也变化很小。虽然新速腾在内饰方面没有给我们带来惊喜，但熟悉的功能区域和按键布局也提升了操作便利性。并且速腾在内部配置上相当全面，高配车型配备了触屏导航娱乐系统、自动分区空调、真皮座椅和座椅电加热系统等，且还为后排乘客设计了人性化的空调出风口。

   在空间方面新速腾进步比较明显，其车身尺寸相比老款有了较大幅度的提升，得益于轴距的加长，新速腾的后排空间更加出色。而最令人意外的是后备箱储物空间，正常来讲采用拖曳臂悬挂应该可以提升车内的空间利用率，但通过数据我们可以发现新速腾的后备箱容积为510L，比老款车型减少了17L，不过车内储物格的增加在一定程度上增加了使用便利性，也算是给消费者的小安慰了。

   新速腾共有三种动力可供选择，分别为1.6L、1.4TSI和1.8TSI发动机，其中1.6L和1.4TSI发动机均为EA111系列，尤其1.6L 发动机相比老款在油耗和动力表现上均有所提升，目前配备1.4TSI发动机的车型相对更受欢迎，其拥有96kW的最大功率和220Nm的最大扭矩，且在油耗和动力表现上相对比较均衡。而如果想要体验更强进的动力，消费者还可以选择排量更大的1.8TSI车型。

   在变速箱方面，1.6L车型提供了5速手动和6速手自一体变速箱可供选择，1.4TSI车型则配备了5速手动和7速双离合变速箱，而与1.8TSI发动机匹配的只有7速双离合变速箱。相信大家已经对大众的MQ系列手动变速箱比较熟悉了，且7速双离合变速箱也算不上什么最新技术。作为消费者，我们只希望这款双离合变速箱能够具有不亚于手动挡的稳定表现。

   其实新速腾在轮胎的搭配方面实在没有什么亮点，锦湖和韩泰轮胎在操控和舒适表现上十分一般，不过这两款轮胎的耐磨性还是相对不错的，新速腾中高配车型采用了205/55R16规格的轮胎，而蓝驱版车型的轮胎规格为195/65R15。虽然没有明显优势，但这样的搭配也算符合一款家用车的基本配置了。

   新速腾的车身颜色有凯旋金、孔雀蓝、玛瑙红、深黑、糖果白、雅士银和波斯灰，其中最受欢迎的是深黑和雅士银，这两种颜色在二手车市场也比较保值，不过个人认为白色的速腾也具有不错的视觉效果。

   保养方面，全新速腾两年或6万公里的质保，首保为7500公里。带TSI技术的车型日常保养周期为10000公里并且每次保养都要添加G17汽油添加剂，而除TSI车型则为15000公里保养一次，不过4S店工作人员建议车主最好将能保养周期控制在7500公里左右。

   小结：大众新速腾虽然采用了拖曳臂式半独立后悬挂，但对于日常行驶来讲并没有产生不良影响，而且其在内部配置和安全系统方面也得到了一定的提升。只要对极致操控性能没有过多追求，相信新速腾还是能够满足大多数消费者的日常需求，不过双离合变速箱的稳定性确实有待提高。

   上海通用别克 英朗GT

   　　悬挂结构：前麦弗逊、后瓦特连杆复合扭力梁

   英朗GT是国内第一款采用瓦特连杆复合扭力梁后悬挂的紧凑级车型，这种悬挂虽然相比传统拖曳臂悬挂更先进，但其依然属于半独立悬挂结构。通过实际驾驶可以发现，在操控性能方面英朗GT相比其他采用拖曳臂悬挂的车型确实有所提高，尤其是对于车辆弯道侧倾的改善比较明显。不过在驾乘舒适性上，这种结构仍然无法改变半独立悬挂的先天不足。然而作为一款家用车，这种悬挂也在一定程度上满足了运动性能和低成本需求。

   通过简单介绍，让我们了解一下瓦特连杆复合扭力梁悬挂的结构特点，瓦特连杆其实并不是什么新鲜事物，它最初是由英国工程师——詹姆斯-瓦特所发明。其构造比较简单，仅仅是在拖曳臂悬挂的基础上增加了一根具有杠杆作用的连杆结构。主要工作原理是当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上，瓦特连杆的作用就是平衡两侧车轮上的离心力，将这些力转移到相反一侧。这样，两侧车轮就能始终与路面保持最适宜的接触面积，而车辆在转向时也能够变得更加灵活。

   瓦特连杆复合扭力梁悬挂在一定程度上改善了车辆的操控性能，同时相对简单的结构也节省了底盘空间，不过这种结构并没有带来本质性的改变，其在舒适性和极限操控方面依然无法与独立悬挂相媲美。而且如同拖曳臂悬挂一样，瓦特连杆复合扭力梁悬挂也存在承载能力较差的特性，不过建立在半独立悬挂结构的基础上，能够获得如此操控表现已属不易。

   英朗GT带有明显的通用最新家族式风格，外观细节方面也在一定程度上借鉴了别克君越的设计元素。英朗GT的前脸采用了直瀑式进气格栅，搭配两侧的四边形大灯设计，体现了其时尚大气的一面，而侧面平直的腰线贯穿至车身尾部，与带有镀铬装饰的尾灯相接，使车身比例看上去更加修长。另外，英朗GT还在1.6T车型尾部加入了尾翼设计，突显了这款车的运动定位，同时也吸引了更多年轻消费群体。

   英朗GT在内饰方面也继承了别克的家族式设计风格，其中最为明显的要属360度环抱式中控台。而独具品牌特色的还有炮筒式仪表盘和三幅真皮运动方向盘设计，当然我们也不能忽视按键密布的控制区域，过多的按键虽然体现了英朗GT全面的功能配置，但在一定程度上也给日常使用带来了不便。另外值得一提的是，英朗1.6T新锐运动版车型还带有仪表背光变换功能，当按下中控台上的“Sport”键时，车辆会切换到运动模式，且仪表背光会由蓝色变成红色。

   在空间方面，得益于2685mm的轴距，英朗GT的车内乘驾空间比较宽敞，不过其在细节空间的利用上还有待提高。英朗GT的后备箱容积为455L，相对紧凑的后备箱布局使其在同级车中并不具备优势，不过后备箱大开口和后排座椅按比例放倒的设计在一定程度上弥补了储物空间的不足。

   英朗GT有1.6L、1.8L自然吸气发动机和1.6T涡轮增压发动机可供选择，其中1.6L发动机的最大功率为89kW，1.8L发动机的最大功率为 108kW。而动力最为强劲的则是1.6T发动机，其拥有84.4kW的升功率，目前位居国内同级车的前列，且最大扭矩达到235Nm，另外1.6T车型还具有超增压功能，能够在短时间内增加30Nm的瞬间扭矩。

   在变速箱方面，英朗GT提供了5速手动和6速手自一体两款变速箱，其中6速手自一体变速箱的换档平顺性比较出色，只是在使用手动换挡模式时，基本上每个挡位切换都有较长时间的延时，在一定程度上影响了动力输出表现，不过并未出现明显的换挡冲击感。

   英朗GT在轮胎方面，除1.6T车型采用225/50R17规格的轮胎外，其他车型均配备了规格为205/60R16的轮胎，在轮胎品牌方面英朗GT选用了性价比较高的玛吉斯品牌，这样的搭配已经完全可以满足日常驾驶需求了。

   英朗GT共有7种车身颜色，其中天际蓝和宝石红相对比较个性，喜爱运动风格的消费者不妨考虑这两款颜色，而钛金灰和冰川银则更加适合偏重家用的消费者，且这两款颜色在二手车市场中也比较保值。

   保养方面，别克英朗GT的保养周期为5000km，每次小保养的费用为435元，相对于其他同级别日系车，这个保养价格算是比较高的，与大多数欧系合资车基本持平。英朗GT每4万公里的保养费用总共为4570元。按照每年行驶2万公里计算，平均每年的保养费用约为2285元。

   小结：别克英朗GT采用了兼顾一定运动性能和低成本的瓦特连杆复合扭力梁后悬挂设计，这种性能强于普通半独立悬挂的结构，也映衬了英朗GT运动型家用紧凑级车的定位。再加上大气时尚的外观和动力充沛的发动机，使其更加适合对性能有所追求的家用消费者。

   　东风本田 思域

   　　悬挂结构：前麦弗逊、后双横臂

   本田思域采用了日系品牌中常见的双横臂独立后悬挂，在实际驾驶中这套悬挂调教软硬适中，拥有比较不错的行驶稳定性，且在操控表现上也很出色。相比多连杆悬挂，双横臂拥有更为复杂的结构和调教方式，并且具有类似于双叉臂前悬挂的结构特点，不过在细节设计上相对则更加简单。思域凭借这套运动性能出色的悬挂系统，也吸引了众多喜爱运动车型的年轻消费者。

   下面让我们了解一下同为独立悬挂，双横臂结构又有什么样的特点。双横臂式悬挂为独立悬挂结构，其与双叉臂式悬挂的结构十分相似，只不过在一定程度上有所简化。双叉臂式悬架由上下两根不等长V字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身;下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身。上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。在整个悬架构造中，通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性。

   双横臂独立悬挂具有横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰等优点。不过其缺点也同样明显，由于制造成本高、悬架定位参数设定复杂，目前在紧凑级车型中已越来越少见。不过在更高级别的车型中相对还是比较普及，对于定位参数的精确控制，能够让车轮很好的紧贴地面，对于车辆的操控性能来说，这种结构的优越性是显而易见的。(点击查看双叉臂独立悬挂详细介绍)

   思域不仅拥有性能出众的悬挂结构，且在外观方面也采用了运动风格设计，横拉式镀铬进气格栅配合纤细的长条型大灯，令思域的前脸拥有不错的视觉效果，上扬的侧面腰线贯穿至尾灯上沿，使尾部显得更加上翘。另外，思域TYPE-S版车型还在车身尾部添加了TYPE-S标识，并在后备箱上加入了小型的鸭舌尾翼设计，更加体现了思域的运动特征。

   本田思域在内饰方面体现了时尚科技的特点，其中控台采用了不对称设计，控制区域整体偏向驾驶员一侧。值得一提的是，思域的仪表采用了机械指针和数字液晶屏相结合的设计，具有不错的视觉效果。在内饰色调上，思域延续了日系品牌一贯的温馨配色，不过浅灰色和米色的搭配缺少了些运动元素。另外，硬质的仪表台和门板材质也在一定程度上影响了内饰的整体质感。

   在空间方面，思域的前排表现相对不错，坐乘舒适性比较好。而且思域的后排地板比较平整，中间位置并没有很高的隆起，即便坐满三个人也能够提供比较舒适的坐乘感受。不过美中不足的是后排的头部空间稍显不足，并且思域的后备箱容积在同级车中也并不算大，仅为440L。

   本田思域拥有1.8L和2.0L两款发动机可供选择，从数据上看，这台2.0L发动机相比1.8L发动机在最大功率和最大扭矩上多出了10kW和 26Nm。并且由于排量更大，2.0L发动机在整体平顺性上也要优于1.8L发动机。然而对比同级别车型来看，思域的2.0L发动机优势并不明显，反而是 1.8L发动机在同级中表现更为抢眼。

   在变速箱方面，思域配备了5速手动和5速手自一体变速箱，相比同级别中逐渐普及的6速自动变速箱，这款5速手自一体变速箱并没有突出的优势，但本田还是对其进行了优化调教，在动力输出和燃油经济性方面表现尚可。不过在换挡平顺性方面，其与采用双离合变速箱和CVT变速箱的车型有着较大差距。

   思域的高配车型采用了规格为205/50R17的米其林Pilot Sport 3系列轮胎，这款轮胎比较注重运动性能，在干、湿地面上都有着不错的表现。而低配车型则配备了偏重节油表现的固特异轮胎，其轮胎规格为205/55R16。

   车身颜色方面，本田思域一共有7种颜色可以选择，其中炫光蓝为思域TYPE-S车型的专属配色，更加体现了思域的个性时尚特点，而根据老款思域的二手车市场行情来看，其中红色、灰色和白色的车型相对比较保值。

   保养方面，本田思域提供三年/10万公里质保，这款车的日常保养间隔也是在5000至1万公里之间。其中更换机油机滤的价格约为300元左右，更换机油三滤价格约为700元左右。

   小结：本田思域具有同级车中少见的双横臂式独立后悬挂，使其拥有出色的操控性能和行驶稳定性。虽然思域拥有时尚的外观设计和性能出众的悬挂系统，但其销量却并不理想，相信是被这款5速手自一体变速箱拖了后腿。

   北京现代 伊兰特

   　　悬挂形式：前麦弗逊、后连杆支柱

   伊兰特作为入门级紧凑车型，在悬挂系统上也采用了比较基础的结构。连杆支柱后悬挂也是最简单的独立悬挂结构，但相比多连杆和双横臂悬挂而言，这种构造简单的悬挂系统并不具备良好的操控表现，只是在舒适性方面要稍强于拖曳臂悬挂。

   简单来说，连杆支柱与麦弗逊悬挂基本一样，用来支撑车体也是减振器支柱，并把减振器，减振弹簧组装在一个总成中。连杆支柱悬挂也有一跟粗大的减振器支柱，与麦弗逊悬挂的主要区别在于，悬挂下部与车身连接的A字型控制臂改成了三根连杆定位。转弯时产生的横向力来，主要由减振器支柱和横拉杆来承担。它具有与麦弗逊悬挂相近的操控性能，又有比麦弗逊悬挂更高的连接刚度和相对较好的抗侧倾性能。但是同样也存在麦弗逊悬挂的缺点，就是稳定性不好，转向侧倾还是较大，需要加装平衡杆来减小转向侧倾。

   连杆支柱悬挂相对纵臂扭转梁来说，基本达到了全独立悬挂的结构要求，并且具有运动部件质量轻，悬挂响应性好等优点，但操控性方面比真正的多连杆悬架要差一些。不过其占用空间小于真正的多连杆式悬挂，且成本也低于多连杆悬挂。(点击查看连杆支柱悬挂详细介绍)

   伊兰特在2011年进行了外观升级，主要包括前大灯、前格栅、前雾灯、后雾灯、前保险杠、后保险杠、后组合尾灯、后牌照装饰条和轮毂等变化，其中较为人性化的设计是在外后视镜上增加了转向提示灯，改款过后伊兰特的外形也变得更加时尚、简洁。

   内饰配置方面，伊兰特配备了大灯高度调节功能，同时在低配车型中增配了天窗、真皮座椅和方向盘等。另外，伊兰特还标配了前后盘式刹车系统、ABS(带EBD)防抱死系统、前部双安全气囊等安全配置。

   伊兰特采用了织物座椅面料，座椅造型看上去比较厚实，整体包裹性也还不错。但由于后排中间位置的椅垫和靠背隆起较大，且没有独立头枕，不太适合同时乘坐三个人。空间方面我想坐过这个车的人应该不少，得益于2610mm的轴距，无论是前排还是后排伊兰特都有着不错表现。

   伊兰特仍然沿用了老款的1.6L发动机，最大功率和扭矩分别为82kW和145Nm，在动力参数上和悦动的G4FC型发动机还有着不小的差距。与其搭配的分别是一款5速手动变速箱和4速自动变速箱。整体性比较中庸，但低转速高扭矩的特点也更适用于日常城市道路。

   伊兰特采用了规格为195/60R15的锦湖轮胎，这款轮胎比较注重耐用性和舒适性表现，作为一款入门级紧凑家用车，这样的搭配算是中规中矩。

   车身颜色方面，现代伊兰特共有6种颜色可选，其中银色和黑色相对更加保值，相对稳重的色调也比较适合作为家庭用车。

   保养方面，伊兰特享受两年/6万公里质保，发动机变速箱5年/10万公里的质保，保养周期是5000公里。首保免费，在5000公里或半年左右时间在4S店做(以先到为准)。第二次保养在6000公里左右。以后建议每5000公里保养一次。

   小结：伊兰特作为一款家用紧凑级车型，早已被大家所熟知。其采用的连杆支柱悬挂也偏重日常行驶的舒适性，虽然伊兰特并没有过于突出的特点，但中庸的设计和低廉的价格使其更容易被普通消费者接受，进而获得了良好的销量表现。

   总结：通过对以上五款不同悬挂的紧凑级车型介绍，相信大家已经对目前主流的悬挂结构有所了解，不同的悬挂结构也反应了车型差异化的定位。我们可以简单的将这五款车分为独立悬挂车型和半独立悬挂车型，其中福特福克斯的多连杆后悬挂偏重于舒适和运动设计，同时在外观细节和内饰风格上也更加时尚;而本田思域的运动性能则更加突出，只是内饰的色调上显得比较温馨，并没有延续运动风格设计。不同于以上两款车型，别克英朗GT和大众速腾虽然采用了拖曳臂式半独立悬挂，但它们在发动机方面体现了一定的性能趋向，并且在悬挂调校上也比较注重驾乘舒适感受。而现代伊兰特车型主打的是低价位入门级市场，其并没有过多的亮点设计，不过还是具有不错的性价比。

   在这五款紧凑级车型中，我个人比较喜欢福特福克斯。相比其他悬挂结构，多连杆独立悬挂不仅能够带来一定的运动感受，而且在舒适性方面也比较不错。并且福克斯所采用的双离合变速箱在保证动力输出的同时，还兼顾了一定的燃油经济性，能够满足日常城市道路的使用需求。另外，相对时尚的外观和具有科技感的内饰也是比较吸引人的，配置方面也能满足大多数消费者的要求。