喜忧参半 对比体验东风标致新老款408

   时下“最时髦”的汽车评测对比无外乎就是那些超跑以及性能车的加速对决了，这些以速度、马力作为PK的首要前提条件的内容真的是很能吸引人的眼球。当然如果从实际出发的话，无论是这些车本身也好，还是对决的项目和过程也罢，都有些偏离人们实际日常的使用需求。针对经济型家用轿车的对比，我们当然主要是从其“根儿上”来评判它们的经济性的进化升级之道。

   说到东风标致，大家很容易就会想到206、307以及近几年相对更受欢迎的408。作为东风标致眼下的常青树，408不仅能够提供同级别实属宽大的车内空间，而且造型也相对206和307要显得更为流畅与和谐，因为它似乎并不存在着诸如 307当初深陷两厢/三厢设计形态到底谁更美的尴尬窘境。不过408的进化之路也并非没有看点，就如其改款而带来的那具6速手自一体变速箱，正所谓：“千呼万唤方才始出来”吧。

   “终于升级到6AT啦，真不容易”，这句话时常在我身边的朋友嘴里经常说起，看来如此这般的升级举措对于人们来讲简直就是福音，这也难怪之前的那具老旧的 4AT是多么的不会讨好中国消费者吧。言归正传，更换上新的6AT变速箱之后，这辆改款的408行驶起来究竟有何改变呢?

   初次驾驶改款408的第一感觉就是6AT变速箱的加持带来了些许提升的升挡连贯的表现，为何说是“些许提升”?其主要表现在于升挡的转速时机。也就是说，我们以日常的驾驶方式去踩油门，升挡点转速基本维持在2000转/分钟(或者再高一点点)，即便刻意去柔和的控制油门，升挡点似乎也不会情愿降至2000转 /分钟以下。当然了，对比旧型4AT变速箱，这种人们常说的“换挡冲击”的确是被弱化了一些。

   升挡过程似乎是变得有点顺畅了，但每次升挡之后的动力衔接以及变速箱本身对于加减挡的反应也应该得到强化。然而在降挡超车的过程中，依旧需要将油门踩得更深，这时变速箱方才会做出降挡的反应，这个过程也需要一定的时间。相比之下，虽然想让老旧的4速变速箱降挡也需要花上点时间，但在某些时刻，这种更为单纯且开放的传动比设定即便不用强制降挡也可轻松完成超越。

   老款408的驾驶感受相信就算不用我们去描述，在座的各位车主也已经早已有了各自的看法。不过有一点却是共通的：4速变速箱的换挡冲击非常明显，即便在平日里驾驶，那台变速箱也会毫不顾忌的在2500转/分钟升挡。而如果踩油门的力度再大一点的话，3000转/分钟甚至更高的升挡点也是家常便饭。

   下图为新老408在60、80、100及120公里/小时等速行驶时的发动机转速对比参照：

   从图中不难发现，新408在60公里/小时和80公里/小时两个速度下的转速非常接近，而速度再往上提升之后，转速就会呈放大的形式攀升。也就是说，新车型的6AT变速箱明显对于中低速度下(经济时速)的传动比进行了优化，使得在日常使用的大部分时间里(市区路况)能有一个更好的经济性能。但是，这个“更好的”经济性相比老款4AT车型到底能提高多少呢?请各位继续往下看。

   我们对新老408同时进行了综合油耗体验测试，测试周期为三天时间，以车载综合油耗数据显示仪表作为油耗测试基准。在这三天当中，两辆车形影不离，包括试驾/油耗体验、图片拍照以及上下班代步，测试终了里程约为450公里。

   在公布油耗测试结果之前，我们还是有必要先来说明一下新老408的那台2.0升发动机。众所周知，这台出自法国人之手的四缸发动机属于绝对的中高转速发力特性，也就是说，这台发动机只有在超过2000转/分钟以后才会表现出明显的出力效果，而在此之前几乎绵软无力。虽然新408使用了更为先进的6速变速箱，但其传动比设定依然着重配合中高转速特质，只不过它会在60-90公里/小时的车速下尽可能地维持一个较为均衡的发动机转速(特指各速度段下的转速相差不大，100-300转/分钟不等)，因此这种设定与大众DSG等热门变速箱的工作方式不尽相同，前者依旧是在配合着发动机动力输出方式的特性，而经济性却未能得到大幅度改善;后者则是完全在向着同等速度下获得更低的转速看齐。

   综上所述，新408在市区环路上以60-80公里/小时匀速行驶的等速油耗表现并没有我们先期对它的预判那么出色，反倒是在高速公路上以90-110公里/小时巡航时的油耗表现更为出彩，而这一点是与老款408(4AT)的表现十分接近。

   下图是新老408车型等速行驶的车内噪音：(具体是以驾驶者耳边所听到的实际音量为基准，仅供参考。)

   有人说改款之后的新408没有以前看着那么顺眼了，也有人认为新408可以视作老款车型的豪华版......但不管怎么说，至少我身边的朋友们对待新车型的设计看法确实褒贬不一，在座的各位网友朋友们，你们怎么看呢?

   在刚刚过去的2012年，我们对新款408进行了初次体验，老实讲，当我第一眼见到它的时候还以为408已经更新换代了呢，特别是位于车头的狮子标识完全换上了一副新模样。然而再仔细审视它就会发现，它的外观和内饰仅仅只是在细节设计之处稍加做了修改而已，并未发生根本变化。

   接下来的时间，我们就利用老款408车型来着重用图来说明这些细节设计之处的变化点位：

   对于一款准中级的家用改款车型，东风标致新408依旧延续了该车系一贯出众的内部空间，为了让大家能够对其内部空间的大小拥有一个直观的了解，为此我们请到了一位老款408车主来分别对新老车型进行测试，请各位参考下面的一系列图片：

   【车主身高183cm，前排头部空间：13cm;后排头部空间：9cm;前排腿部空间：15cm;后排腿部空间：9cm】

   总结：如果说，“平顺才能更舒适”只是当初针对东风标致新408进行单车初体验时的中心思想的话，那么此次的深度对比体验就完全可以利用“喜忧参半”来诠释主题。因为新车型终于摒弃了老旧的4AT变速箱，并且其能够带给车辆更为平顺的升挡过程，然而它的本质设定却依旧是在与高转速发力特性的发动机相呼应，虽然这有利于扭矩输出，但燃油经济性却未能得到有效优化。另一方面，新车型外观设计的和谐指数似乎远没有像老款车型那样如此受到车主好评，不过在配置丰富度方面，新车型依然能够向老款车型看齐。