测试英菲尼迪M25L 尽显低调风格

   英菲尼迪或许在深刻的体会了在国内一款合格的高档中大型车应该是什么模样后，才向国内投放了M系列的长轴距版车型，不求能够和老牌合资高档车有直接竞争，只为了能够给消费者更多的选择，毕竟有50万元左右购车预算的消费者，会对车辆本身的要求更多，不随波逐流也会是一个相当重要的指标。

   当然，在谈及品牌的时候，这个来自北美的日本厂商并没有丰田家族的雷克萨斯那般从容，虽说近年来越来越多的人通过各种渠道认识了这个品牌，但即便是在北京这样的一线城市，还是会有人因为这是“奇瑞”新推出的高端车……不过这不算坏事，在低调人士眼中，这种感觉是非常“微妙”的，不仅没有“日货”困扰，甚至可以在乐享驾乘体验时让身心更加踏实，不显山露水，更不“露富”。

   M25L有何吸引人的?

   英菲尼迪M本身是一款充满肌肉线条的美式大型轿车，在没加长轴距之前，M25和M37已经能够带来相当明显的视觉冲击，而M25L(包括M35Lh)为车身长度增加了15厘米，这样的好处是让空间释放到了车内空间里，视觉上反而就不那么重要了。

   15厘米的长度还不足以让人轻易看出加长与不加长的区别，所以还是需要通过车尾上是否有“L”标识来判断这辆M到底是什么版本。当然，如果您拉开M25L的后座，就会很轻易的发觉加长的乐趣了。

   不得不说未加长的M车型在后排空间上的表现并不算特别突出，我在之前试驾M37时首先坐在了后座上，但很快就发现这不算什么明智之举，还是乖乖的去开车，而此次测试M25L，我即便担任司机的角色，也一直在惦记能坐到后排。

   还是那15厘米，让英菲尼迪M25L成功的变身一辆大空间车，因此加大的车后门也更利于乘客上下车，从身体探入车内的瞬间，一股美式气派的从容感油然而生，这还不算完，之前配备在M车型上的可调式后排座椅因为空间问题，有点“形同摆设”，因为腿稍长的乘客会发现调节舒服座椅之后，腿就没地方放了，而加长版则没有这个问题，绝大多数乘客都可以舒舒服服的“躺”在M25L的后排座椅，这很重要。

   此外，我们此次评测的M25L的顶配车型奢华版，在内部采用了“亮粉”涂装的实木装饰，相比常见的桃木装饰，这个装饰在色泽以及手感上有着极佳的表现，M25L的车内也因为变得更加有档次、有品味，这点是目前同级中大型车所普遍欠缺的。

   很多人可能以为M25(包括G25)采用的是和日产天籁相同的发动机，因为它们都叫“VQ25”，不过天籁采用的是VQ25DE，除了发动机输出功率较低之外，本身也是横置布局;而英菲尼迪的2.5L车型则采用了“VQ25HR”发动机，纵置布局，最大功率要比天籁多出50马力。

   这台2.5L V6自然吸气汽油发动机并没有运用太多当下流行的先进技术，不过它的特点很明显——注重高转速的动力释放，所以想要获得这个级别2.5L发动机最高的功率输出，则需要将油门踏板踩得更深，日产的工程师在这点上有些偏执了。

   所以低速情况下让M25L在车流中不至于掉队，需要驾驶者对路况更加敏感，更快更深的踩下油门，而这时也不需要去计较车辆的闯动，因为英菲尼迪的这台源自运动型轿车上的7速手自一体变速箱更加注重效率，而并非舒适性，想要维持从容的行驶感并不容易，在顿挫中，倒是像一辆轿跑车。

   当然，如果在路况较好时，M25L也体现出一款6缸车应有的姿态，中途加速时也有更好的动力输出，而且发动机的声响算是动听，在感受动力的同时，日系车难得的“好声音”更能取悦驾驶者。

   全系“运动”风格的英菲尼迪在对待中大型车的M25L时也选择了“动感”的植入，所以M25L的悬挂较为有韧劲，虽说总体来说偏舒适，但较为明显的路感以及转向直接的方向盘也明显是运动型车的设定，可以说M25L就是加大号的G25，以稳健示人。

   另外一点不令人那么欣慰的是车内噪音，虽说噪音测试成绩还不错，但实际上一些不容易被仪器测量到的高音确实能被乘客所察觉，在一些路面状况并不是太好的高速路上，轮胎的行驶噪音较为明显，任凭加大BOSE音响的音量，这种声音依旧扰人。

   加速、制动都表现出色

   英菲尼迪一直都在坚持良好的运动性，所以即便M25L是其系列的入门级动力系统车型，但也具备相当不错的运动实力。前面我们已经介绍过VQ25HR发动机的参数了，而1.8吨的体重也是这个级别轿车的标准，按理说M25L的加速也并不会有太多悬念，不过我们拿来了与M25L同排量的奥迪A6L 30FSI的测试数据进行衡量，毕竟A6L是这个级别的“标杆”，能胜过，才有机会受欢迎。

   即便关闭电子稳定系统，在起步时M25L并没有出现后轮的空转，这主要是和M25L的动力释放特性有关系，峰值扭矩需要在较高的转速下才能够被释放，而起步初期的转速还不足以让轮胎突破极限。稳健的动力释放不仅没有令人不安的紧张感，而且如果你钟爱加速度，那么也可以在这么一辆排量只有2.5L的大车上找到些畅快感。

   8.77秒的百公里加速时间在这个级别里已经算得上是相当不错，对比2.5L排量的全新奥迪A6L 30FSI，M25L还要更快一些。加长之后动力下降?这个说法看起没有成立。

   由于北京近期气温较低，所以在制动时出现了一些距离上的波动，主要是因为轮胎和刹车盘的温度没有达到正常，而之所以我们没有在“暖胎”后进行测试，主要是模拟正常驾驶中突然出现的紧急制动情况，毕竟刚出门就能碰到急刹车的事情谁也预料不了。

   而我们录得最好的一次M25L的紧急制动距离为37.20米，从成绩上来看确实已经不错，但相对于之前我们测试过的M37标准轴距车型有些退步，除去测试车情况以及路面情况等原因，在与M37自重相似的情况下，M25L更大的车身所导致的惯性加大，或许是最主要原因。

   英菲尼迪的大众化之路

   和其它一直靠进口销售的豪华品牌一样，英菲尼迪在国内也并不算大众化品牌，所以按理说没有必要为了M车系单独为国内生产加长版，但是为了能让消费者能有更多可选的车型，M系列车型还是加长了，很简单，英菲尼迪知道G系和FX系都不缺拥护者，M车型没有必要落后，所以走了一条俗气但绝对奏效的加长之路。

   坐在比实际售价看起来要贵上很多的车内，驾驶者和乘客都很容易忽视那台并不能带来四平八稳驾驶感的变速箱以及稍大的行驶噪音，充裕的乘坐空间以及气派的沙发座椅要比这个级别任何的美国车要像美国车;即便您十分挑剔，坐在车内也很难找到令人不爽的做工，因为细致的日本工匠知道如何打造一款豪华轿车。

   如果您厌倦了满街跑的德系豪华中大型车，那么英菲尼迪M系列长轴距车型确实一个相当好的选择，因为包括同级的雷克萨斯、讴歌、凯迪拉克等品牌车型都不以空间见长，M25L是一辆真正满足消费者多方面需求的高档车。

   哪款车更超值?

   自己买自己开的消费者可以优先考虑M25L的入门级车型舒适版，因为M25L全系标配水准较高，包括主被动安全配置在内的配置均是全系都有，而想要导航的消费者可以加3万元购买雅致版。

   若有商务用途或是自己有司机的话，则可以在顶配的两款车型中选择了，毕竟更好内饰氛围的亮粉内饰以及可调节的后排电动座椅只是顶配车型才有，只是需要比低配版多花13万元，值与不值，完全靠自己衡量。

   至于M35Lh，则为喜欢M系列车型的消费者提供了一条更加积极的环保态度，只是3.5L排量略大，体现的只是为了降低大排量发动机对环境的负面效应。