后者为尊 试驾评测英菲尼迪M25L

   我总认为英菲尼迪的大部分车的造型都如出一辙，因为他们的前脸总是显得如此相似，但是因为G风之旅之后深爱上了运动操控一流的G系列，所以总是能在第一时间识破他的身份，但是也让我认识到了一个新的朋友“M”，“M”这个字母在我眼中总显得非常独特：Man(男人)、Magnate(财主、巨头)、 Mystic(神秘主义者)这些词汇总是在告诉我“M”似乎也不是一个简单的角色，我身边的英菲尼迪人员似乎也看透了我的心思，于是告诉我前段时间做过实拍的M25L有一台试驾车，可以让我开一个早上，那还等什么?出发吧!

   　　低调!低调!

   英菲尼迪M25L的外观怎么看都显得非常的低调，之前说过英菲尼迪的大部分车型都感觉前脸的设计非常的相似，镀铬的横条式进气格栅尽显大气，但是相比于对手奔驰、宝马以及奥迪的车型则显得非常的内敛，而整个外观除了加长和普通的M25没有太多差别，但是我认为真正的强者绝对不会只停留在表面的虚荣，而更多的是在谈笑间的强者气息。

   虽然专属于中国的M25L较普通版的M25增长了150mm，轴距直接达到了3050mm，但是在视觉效果方面，你并不会觉得M25L比普通版的长出太多，有不协调的感觉，反而我认为加长之后的M系列会更有气势。

   这次试驾的M25L是奢华版车型，属于M25L系列的顶级车型，但是单纯的看外观，你发现不了任何的差别，除一些代表动力系统不同的LOGO以外，似乎只有轮毂的样式是6款车型唯一的区别。我所试驾的M25L奢华版与两款M35hL共用双10辐铝合金18英寸轮圈，而其余三款车型的轮胎尺寸也同为 245/50 R18，只是轮圈改为了双5辐的样式。所以说英菲尼迪M25L低调得足够彻底。

   　　重点在于后排：

   打开车门，你会感觉到M25L的内饰和此前的M25和M37车型一模一样，没有任何区别。但是不得不提到一点就是这套银粉涂装的实木内饰，此次英菲尼迪也只在两款奢华版的车型上才有装备，此前在北美也只有最高级的M56车型上才有搭配。这种有着流光溢彩般梦幻美观效果的实木装饰比普通实木装饰强了好几个档次，可以负责任的说，其视觉效果秒杀一切同级别车的实木装饰。

   除了这套银粉涂装的实木内饰，当然还有这套5.1声道16扬声器的BOSE音响，虽然在高低配车型上都能看到BOSE音响的身影，不过两种BOSE音响的级别完全不同，低配车型为2声道10扬声器音响系统，而高配车型才是真正的5.1声道16扬声器BOSE音响系统，其音响效果在同等级的车型中恐怕难觅对手。

   既然是加长，那么英菲尼迪肯定会将更多的重点放在这里，M25L奢华版配备了后排电动遮阳帘、后排影视系统、电动座椅角度调节以及加热功能等等更是打造了一个舒适的坐乘环境。如果你觉得后排还有点不够，那么你还可以通过“老板键”来控制前排的座椅，这也让英菲尼迪M25L在行政级轿车的舒适性竞争力上大大的提升。

   长度增加的后门使得后排的空间增长到了更高的一个级别，从进入车厢的这个动作开始，你会发觉本次英菲尼迪M的增长真的很明显。到底后排空间达到了什么地步呢?口说无凭看图吧!照片中的男士身高1.78米，可以看出无论在前排还是后排，头部空间和腿部空间都非常的充足。

   　　宇宙飞船和守财奴：

   提到了这么多，车是用来开的，我们还是开车上路吧。按下一键式启动按钮，排气管如我所料没有多大声响，非常的安静。但是请不要被这种安静所迷惑，笔者当初爱上G系列就是被英菲尼迪的动力征服，M25L也绝对不是“小绵羊”。 它搭载的是一台VQ25HR发动机。VQ发动机是日产旗下最庞大的一个发动机家族，其主要特征是全部V6布局、铸铝缸体，排量从2.0-4.0L都有。而 VQ25HR则是一款2.5L自然吸气发动机。根据日产发动机后缀的规律，HR表示“High Revolution and High Response”，可以简单的理解为高性能机型。因此VQ25HR相比我们常见的VQ25DE机型性能更加强劲，相比VQ25DE，VQ25HR具有连续可变气门正时控制系统，因此性能有显著提升。

   为VQ25HR服务的也还是那台表现出色的7挡手自一体变速箱，它的换挡过程极其平顺。在STANDARD(标准模式)和ECO(经济模式)下，变速箱的升档也非常积极。但当你突然来一脚全油门时，变速箱的反应并不会向发动机那样响应迅速，它需要稍加迟疑，才会把动力以让驾驶者舒服的方式输出到后轮。

   其实这些只是M25L的一些表面，而在它身体里还有多种的电子驾驶设备：智能巡航系统(ICC)与车距控制系统(DCA)、车道偏离警告(LDW)及修正系统(LDP)、盲区警示(BSW)及修正系统(BSI)，简单的说在行驶中，这些电子系统可以帮助驾驶员自动的刹车、调整偏离的行车路线等等，而这一切的反应都十分的迅速。

   既然M25L配备有这么多的系统，那么我何不全部打开呢?谁知道在我打开所有系统之后则就像是打开了一个半自动驾驶的宇宙飞船，而我却浑然不知。

   当安全屏障系统打开时，驾驶M25L这就像是一个单身汉找到了一个母爱泛滥型女友的效果。她会把你照顾的很舒服，前车减速你也跟着减速，走神压线了她还能够拉你一把，这一切都不再需要你自己操作了。

   先别高兴太早，在她为你带来种种便利的同时，你也在无形中失去了很多自由。比如在拥挤的环路上想要跟车近点或是穿梭其间时，她会不停的给你捣乱、向你说教。她不仅会在你高兴的踩着油门时给你来些制动力，如果你执意为之，她甚至会给你的油门踏板上来个反作用力让你踩不下去。她会告诉你这种方式是错的、危险的，就像女友不让你吸烟、玩游戏一样，她们总是对的，但我们总是不听。

   而当你习惯了安全屏障系统的保护后，再关掉它便成为了一种危险的游戏。你可能还在等着她为你减速，不过此时车子已经健步窜至前车的面前，赶紧一脚刹车，这时才想起来她已经不在你身边，今后一切繁琐事务全得靠自己了。

   说完了安全屏障系统再说说不同驾驶模式的差异，在这方面它和多数有着驾驶模式选项的车型是相似的。经济模式、标准模式和运动模式分别代表着慢性子、普通人和急性子。普通人状态下，英菲尼迪M25L是偏向于舒适、安静的状态，自然吸气发动机本就不那么激烈的性情被变速箱柔化的更为细腻，动力绝对有，只是给的不那么明显。

   在慢性子状态下，M25L则彻底变成了一个守财奴，花它点油钱就跟要它命似的，即便深踩油门动力依然没有太多响应，不是挤牙膏，更像是挤眼药膏;急性子就比较痛快了，转速常在4000rpm徘徊，如果你愿意，在这里就可以轻松的踩到7000rpm。

   加长之后的M彻底沦为了乘坐者之车了吗?绝对不是。就像458也可以很温顺一样，M25L属于深藏不露的类型。方向盘的初段似乎有些含糊，但当你决定来一次利索地并线时，你会发现M的转向以及车尾的跟进都恰到好处，绝不会拖泥带水。

   　　写在结尾：

   在中午12点我把车停在了4S店门口，依依不舍的从车上下来，锁上车门。在经过M25L的试驾之后我心中对英菲尼迪的感觉不再只停留在G系给我留下的操控之上了，那一套类似于半自动驾驶的感觉让我开始认识到原来驾驶还可以这样。虽然它泯灭了很多驾驶的乐趣，但是却更加的安全，这也是对于后排乘客的另一种照顾。而应对中国市场的加长虽然是一种“妥协”，但是这种妥协并没有让驾驶感觉缩水或者是不协调，这样的加长并定会让M的客户更加满意、更加多元化。

   然而一个现实的问题必须要面对，那就是它的价格并不便宜。英菲尼迪M长轴距版车型的起价就达到了49.8万，而我们试驾的这辆M25L奢华版的售价更是达到了62.8万。但是细心的人则会发现其售价并没有因为加长而水涨船高，反而增加了更多的豪华配置，至于和竞争对手相比，M25L优势不算大，但也不是完全劣势。首先它的车载配置在同级别中很出色，如果您要觉得采用手动变速箱、座椅还是织物面料的国产奥迪A6L只要38万更便宜更实惠，那笔者也无话可说。进口的宝马523i起步价和它相仿，但是轮胎尺寸、音响配备、乃至空间都不如M25L，更何况四年十万公里的免费保养要比进口宝马省下不小一笔钱啊。

   后者为尊的理念早在B级豪华车市场蔓延开来，希望英菲尼迪M加长版也能够“后者为尊”，成为B级豪华车市场的有力领导者。