外观协调优美配置全面 试驾英菲尼迪M25L

   上一代的英菲尼迪M系列，绝对称得上是是兼具性能与豪华的最佳选择，表现均衡却又性格独特的它因为“忽视”后排，失去竞争同级对手的优势，不得不感叹它有些生不逢时。然而对于眼前这台轴距加长150毫米的M25L，已经将后排在数字上的优势发挥到了极致，那么，这一次它的胜算又有多少呢?

   首先，还得说说M系列的外观。都知道英菲尼迪是日产定位于北美市场的高端车型，那在设计上当然会更多考虑北美消费市场的需求，而在新一代的M系列上，这样的感觉变得更为显著，如果刚接触到它，一定会感觉设计有些夸张，充满张力的车身线条虽然很流畅，但是也会感觉到些许臃肿，与其德系对手相比，它的独特风格体现了品牌价值，但或许也挑战了“大众审美”。

   然而，得益于流畅饱满的车身线条，M25L可能是为和谐的长轴版车型，即便加长150毫米，整体的比例仍旧十分协调。加长前视觉重心很容易落在车身B柱之后，而在加长后，前后变得更为均衡，给人一种四平八稳的大气与优雅感。

   在车身尺寸参数上M25L具备一定的优势，为其在空间上的表现奠定了良好的基础。但是别忘了，英菲尼迪M25L的这三位对手都已经完成了国产化战略，在价格上具备不小的优势，那么M25L靠什么反戈一击呢?

   更为精致的工艺向来是进口的优势所在，而对于M25L这一优势确实能得到更好诠释。坐进车里会感觉到处都充满亲合力，细腻且柔软的SOFILEZTM皮料，给人感觉非常舒服、放松。

   车内的按键也维持着同样的亲合力，触感非常柔和，却又并不会感觉模糊，按键的回馈力度也足够韧性，虽然其德系对手在这方面也表现出色，但它们是完全不一样的两种风格，对于东方人而言，M25L具有绝对的优势。

   一开始觉得仪表盘有些过分简单，但经过几天的接触后发现，仪表盘本来就得简单直观，加入过多的信息和华丽的设计，前提永远是不影响关键信息的读取。而这更像是英菲尼迪在北美市场形成的设计理念。

   因为理念的不同，M25L在有些方面也存在不足。比如中控台的多功能按键就是其一，看上去在中控台上离方向盘更近，手伸过去控制会更为方便，但实际上并不如放在挡把位置更为便利，至少对于身材并不高大的人而言，这样的控制方式有些别扭，而且，目前各大厂商都是将这类多功能控制旋钮布置在中控地台位置，即便在不同品牌间切换使用，也更容易适应。

   刚看见“森林空调系统”就像是看见救星一样高兴，在污染严重的大城市这种配置真是太实用了。然而，交由电脑控制的内外循环切换还是会带来不少尴尬，至少在试驾M25L的这几天，车内会非常凑巧的出现车外下水道的臭味。当然，在道路环境好的时候，车内清新的森林气息确实能让人心旷神怡。

   在配置级别上M25L与其它对手并未形成差距，相反在工艺质量上还保有一定优势。那么在性能和乘坐舒适性上表现如何呢?

   这一代M系列继承了上代车型在驾驶操控方面的硬件基础，前双叉臂、后多连杆式的悬挂结构，以及大量的铝合金悬架部件都有助于提升车辆簧重比，带来更好的行驶表现。而实际上，M25L底盘的表现确实可圈可点。

   在平整道路条件下，底盘感觉有些软，乘坐舒适性非常好，然而在经过坑洼起伏时，避震初段的柔软会非常渐进的变得很有韧性，而且车身不会有太明显的左右干预，整体感觉非常的平稳舒适。

   在动力总成上，VQ25HR发动机+7速手自一体变速器的匹配存在一些遗憾和不足。首先，偏重于高转速的发动机低扭表现略有欠缺，或者换做VQ35HR，也能是完美的解决方案，因为在低速行驶时变速箱过多的挡位会有更小的环境变量控制区间，所以在低转速、低时速时频繁的变换挡位会产生一些轻微的闯动;其次，油门的响应太过灵敏，如果要追求更为平稳的驾乘感，只能选择ECO经济模式，对于一款已经变为强调驾乘舒适的长轴版车型，这一特性需要再做优化。

   除了底盘在舒适性上的调校优势，M25L的优势来来自丰富全面的主动安全配置。M25L上的“安全屏障系统”基本包括两大方面，主动巡航和车道偏离修正。在开启该系统后，车辆会在设定的安全距离自动实施制动，并在感知到行车方向偏离车道后施加制动力并修正方向，在驾驶员打瞌睡或走神时，这套系统的意义非常重大，即便不能避免损失，也能将损失降至最低。而这也是坐在后排的老板们最希望拥有的安全感。

   总结：英菲尼迪M25L的竞争力并非完全来自长轴距所带来的大空间，以及车内丰富的舒适性配置，其底盘行驶特性和出众的安全科技，同样是吸引消费者的关键所在。或许英菲尼迪也知道在竞争激烈的豪华车市场，只有共性的竞争是惨烈的，必须要拿出自己的特色才能牢牢的把控好自己的一亩三分地，而在我看来M25L做到了，虽然会吹毛求疵的找到一些不足，但是整体而言，这是款极具个性的豪华车，只要能接纳或是欣赏它的某一个方面，就一定会乐于接受它的其它方面。