不仅仅是SUV 试驾斯巴鲁新森林人2.0T

网上车市徐彬桓 2013-01-16 08:56

这个品牌它的每款车型都以动物和人类命名，独有的技术已极富盛名，它就是斯巴鲁。对于车迷而言，翼豹是这个品牌的灵魂人物，但对于中国市场而言，森林人才称得上家族中的锋芒。为了巩固紧凑级SUV市场，全新森林人孕育而生，这一次它不光以技术世人，还让我们看到了它时尚性的一面。

在我采访森林人设计师的时候，他也曾表示，此前的车型确实在外观设计上不够吸引人，斯巴鲁认为，好的技术，独特的观念，定会让这个企业乃至车型蒸蒸日上。然而事实并非如此，所以这一次斯巴鲁不再一意孤行，从全新森林人的设计上便也不难看出，这是一次蜕变的过程。的确，它漂亮了不少，至少它赢得了我的赞许。

家族脸谱已颇见成效，六边形进气格栅，逐步上扬的前灯组让斯巴鲁车型更具辨识性。全新森林人更是将靓丽的LED灯带融入其中，使得外观更具视觉冲击力。此外XT版车型的前包围相比普通版略显凶狠，两侧的类似进风口的设计，实为装饰性目的，不具有功能性。

不可否认，现款森林人在车身尺寸上与对手相比并不占优势。所以全新车型在这点上做了突出的努力，车身外围基本上算了大了一圈，轴距上也增长了25mm，此外一些不引人注意的细节也做了很大改观，例如后窗深色车窗，A柱底部前移，后视镜前端增设三角窗，这些都是全新森林人向消费者所展示出的诚意。

车尾部的设计并没有占太大的比重，相比车头沉稳保守了许多，不过圆润的线条倒是看上去十分的饱满，XT版本相比普通版多了尾翼、运动包围以及分置排气，而普通版则更偏重于日常实用性。

中控台相比现款有了显著的改观，除了样式上更加符合流行趋势外，表面所覆盖的材质也多由软性塑胶所组成，带来了更好的触感以及豪华感。与此同时A柱前移后，新增的三角窗带来了更佳的前排视野。

中控台功能区域一分为二，顶端的彩色液晶屏是此次换代的一大亮点，可显示的信息也相当全面，包含油耗行车信息、倒车影像、空调操作状态，而涡轮车型还将额外显示增压值。此外全新森林人还将四驱性能视图融入，可以更加直观的查看驱动力分配与车轮附着力。

方向盘可以说是全新傲虎的升级版，手握感十分扎实，所集成的快捷键也相当丰富，包含音响控制、蓝牙电话、行车信息切换、定速巡航以及驾驶模式的切换。白色背光的仪表带有多级亮度可调，并伴随启动时的仪表自检，总体感觉平淡却不乏味。

由于此前在海外试驾时并未对空间方面深入体验，所以此次的国内试驾我特意对前后排空间进行人物乘坐的测量。前排空间对于SUV车型来说毫无悬念，体验人身高1.75m，调至舒适状态下还有1拳空间;而后排得益于轴距的增加，腿部也能有近2拳的剩余，头部则保持1拳左右的空间。此外地板中央的凸起也经过了优化处理，相比现款低了不少，对于第三名乘客的舒适性有所提升。

加长的车身尺寸并未给后备厢带来更大的储物空间，并且相比老款的1660L最大容积还少了119L，我想新款森林人也许是为了扩大乘坐空间而减小了储物空间的设计，不过对于日常使用而言影响并不大。而植入的电动开闭功能则完胜同级对手，有效提升了自身竞争力，通过车内、车外以及遥控三种方式，均可完成备厢的开闭。

全新森林人依旧配备了三款引擎，自吸引擎包含2.0L与2.5L，而增压版则由全新2.0T替代了老款的2.5T，单从性能数据上来看，这款涡轮增压直喷引擎已经超越了现款。

10.6:1的压缩比是通过直喷与增压技术而来的，踩下油门的瞬间便可以感受到动力的涌出，介于涡轮引擎特有的优势，从2400rpm开始直至 3600rpm都可以保持最大扭矩的输出，当然，如果是在常规驾驶时，这样的动力也不会让你感到难以控制，实际上在大部分时间里，你只会感到动力储备很充足，一切都在掌控之内。

通过2.0T车型特有的驾驶模式切换，可以选择经济、运动与超级运动模式，在超级运动模式下，6速CVT变速器将会模拟成为8速，以更加紧密的换挡节奏，更大的动力输出，达到你迅速提升车速的需求，通过换挡拨片，你还可以享受到运动驾控的乐趣，总体来说相比现款2.5T的4速变速器来说，不论在顿挫感、加速性、还是经济性上，都有了颠覆性的提升。

在柏油路面中，悬挂的震动得到了很好的抑制，充分向舒适性所靠拢，而在沙石颠簸路段中，你才会感到这个悬挂的优势，除了较大幅度的坑洼路段外，细小的颠簸几乎都被悬挂所吸收，同时电动助力替代了液压助力，在慢速行驶下，方向盘还将变得十分轻盈，这种灵活性有助于泊车时更加轻松。

“X MODE”是此次换代森林人加入的一项新功能，通过按下变速箱前端的按键，也就随即启动了越野模式，在这个模式下，系统会自动开启陡坡缓降功能，同时还会关闭车身稳定系统，当然对于引擎的输出也会做出相应调整，提高差速器效率的匹配，从而提升车辆脱困的能力。

至于全时四驱系统，也必将成为全新森林人的重要配置，中央多片式离合器通过电脑分配前后轴扭矩，最大分配值可以达到50:50，各种电子辅助系统也会对打滑车轮进行控制，将打滑车轮的动力输出降至最低，并平衡其它车轮的输出，以达到顺利脱困的目的。当然这只是遇到交叉轴状况出现时才会这样，在通常大部分路面中，动力的输出都归于前轮，有效保证日常行驶的经济性。