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自主紧凑车市场之争!长安逸动PK帝豪EC7

搜狐汽车 徐彬桓 2013-02-06 09:53

   在国内紧凑车市场,自主品牌毫无疑问已经稳稳站住脚跟,尽管生存不是什么大问题,但目前自主车企基本还是以粗放型的增长为主,因此在细节设计方面和合资品牌存在一定差距。让人高兴的是,吉利旗下的帝豪EC7和长安推出的逸动车型,不仅广受欢迎,在细节方面也更加相对同级大多数对手更到位,下面我们就用两车 PK一番,看看他们之间的共同和差异在哪里。

   外观、内饰PK:帝豪EC7讲究大方稳重,逸动更为时尚动感

   对于尚处于起步阶段的国内自主品牌而言,学习与模仿是一个不能跳过的环节,但很高兴的是,帝豪EC7和长安逸动都走出了这个阶段。多年的发展,已经让吉利和长安都有了自己的设计风格。

   无论我们从哪个角度审视帝豪EC7,大多数人都会对这款车大气硬朗且厚重的造型感到满意,更重要的是一些细节,比如钣金工艺水平大幅度提升的确会让人对自主品牌更有信心。大面积LED尾灯在夜晚很漂亮。颇有些档次感。

吉利帝豪 EC7 实拍 外观 图片

   与帝豪EC7不同,长安逸动造型十分流线,具有一些现代旗下悦动的影子,但比悦动更加年轻运动,和帝豪EC7的稳重大方则走的是不同设计路线。各种动感的线条让逸动车型名副其实,出色的设计和精良的钣金工艺让它不折不扣的成为自主品牌中精品。

长安 逸动 实拍 外观 图片

   帝豪EC7内饰部分是比较简单,没有更多的夸张设计语言,但作为吉利较高水准之作,还是有明显进步的,甚至还在内饰中部分采用软性材质,更加增强了手感。黑灰深色内饰也比以往的浅灰色看上去更稳重。唯一不足就是仪表设计有些简陋,要说细节的话,这个方面帝豪EC7不及逸动出色。

吉利帝豪 EC7 实拍 内饰 图片

   (帝豪EC7)

   逸动的中控台的设计十分紧凑,布局上很有欧系车的风格,立体层次感和实用巧妙结合,这是逸动比帝豪EC7更时尚的进步。三炮筒式仪表造型很不错,空调面板的烤漆工艺也能体现一些档次感。嵌入中控内部的音影设计在天籁上早已经熟悉,这次逸动也采用了此类布局,倒也挺不错,没有生硬模仿感受。接缝与装配工艺处理到位,只是在材质方面,逸动还是略不及帝豪EC7出色。

长安 逸动 实拍 内饰 图片

   (长安逸动)

   空间、储物PK:后排、行李厢容积以及空间灵活性是帝豪EC7更加到位,前排和储物空间则是逸动完全胜出

   作为个人主要是家庭代步需求,两车的空间表现与储物设计就显得尤为重要。从车身尺寸来看,帝豪EC7的4635×1789×1470mm三围与逸动整车尺寸4620×1820×1490mm相比,只是在车身长度略微胜过,而车高与车宽都是逸动后来居上。

吉利帝豪 EC7 实拍 内饰 图片
吉利帝豪 EC7 实拍 内饰 图片

   (帝豪EC7)

   从轴距来看,帝豪EC7是2650mm,而逸动2660mm,从数据上理解,逸动应该比帝豪EC7更出色。我们实际比较结果如下,对于身高 176cm的男性而言,前排头部空间仅二指左右,当身处后排时,头部空间为一拳,腿部则为一拳半。而同样体验者进入逸动车内,前排头部空间不到一拳,当身处后排时,头部空间还有三指余地,而腿部则仅有不到一拳左右。

长安 逸动 实拍 图解 图片
长安 逸动 实拍 图解 图片

   (长安逸动)

   由此,我们可以得出结论。帝豪EC7前排空间不如逸动出色,而后排来看,帝豪EC7明显比逸动占有优势。不过整体上而言,两车都符合家庭代步需要,这方面,我们倒不用多纠结,只是如果家里有较胖人士或老人经常乘坐的话,帝豪EC7会比较有优势一点。帝豪EC7和逸动座椅都足够宽大舒适,不过填充物来说,逸动更柔软一些,长途驾驶或乘坐不会太容易疲劳。

吉利帝豪 EC7 实拍 底盘/动力 图片

   (帝豪EC7)

   帝豪EC7行李厢容积为680升,远远胜过逸动510升,不过帝豪EC7行李厢内部并不算规整,空间不太好布置,加上后排座椅放倒之后,与后备厢地板所形成的平面有一定坡度,这在一定程度上影响了存放大件行李的能力。逸动后备厢的容积达到了510升,内部平整,所以储物能力也不必担心。而且后排座椅与后备厢之间是联通的,方便后排乘客直接拿取后备厢中的物品。不过逸动没有后排放倒功能,一旦出现超宽超长物品,就有些棘手了。

长安 逸动 实拍 底盘/动力 图片

   (长安逸动)

   两车储物空间都比较齐全,不过帝豪EC7更照顾前排乘客感受,在设计上,主要是考虑前排,包括前车门储物都很合理。而逸动则更胜一筹。不但前排储物空间到位,丝豪不输给帝豪EC7,并且后排也在车门储物上更加合理,可以布置下水瓶,而帝豪EC7的后车门是不能放下水瓶,储物便利来看,逸动全面性胜过帝豪EC7。

   动力、操控PK:帝豪EC7在主要动力排量和CVT舒适方面占有优势,而逸动显然在动力新技术与怠速启停方面投入更多精力

   作为国产车,帝豪EC7和逸动都采用了本品牌最新技术,尽管暂时没有涉及涡轮增压,但VVT可变气门正时、全铝缸盖、缸体结构这些都是主流技术。代步或家用来说,帝豪EC7和逸动都没有问题。

吉利帝豪 EC7 实拍 底盘/动力 图片
吉利帝豪 EC7 实拍 内饰 图片

   (帝豪EC7)

   除开不太给力的1.5L动力,大部分帝豪是配备的1.8L的发动机,虽然在排量和参数上都不错,最大功率为98kW/6000rpm,峰值扭矩为170Nm/4400rpm,但实际情况已经被调教的很温柔,平顺的动力不但与5速手动配合顺畅清晰,并且拥有CVT无级变速箱可选,平顺舒适节油方面都很不错。

吉利帝豪 EC7 实拍 图解 图片
吉利帝豪 EC7 实拍 图解 图片

   帝豪EC7底盘比较沉稳,基本路面颠簸不会打扰乘客的舒适,但机械液压助力手感较重,这在低速时容易导致手臂疲劳。当然,习惯以后,帝豪EC7整体驾驶还是令人满意的,即便弯道或紧急变线都能轻松应付。

长安 逸动 实拍 图解 图片
长安 逸动 实拍 图解 图片

   (长安逸动)

   长安逸动全系搭载了一台长安自主研发的BLUE CORE 1.6L自然吸气发动机,拥有DVVT进排气可变正时技术,最大功率92kW,峰值扭矩160N.m,除开5速手动变速箱外,还有4速手自一体变速箱可选。除开动力数据不错外,其他方面中规中矩。必须指出的是,长安还为逸动部分手动车型配备了STT怠速启停装置。该系统采用BOSCH博世先进技术,在传统发动机上配备了怠速起停功能的加强电机,当车辆怠速,挂空挡松开离合踏板自动熄火,起步时,踩下离合踏板自动点火。

长安 逸动 实拍 图解 图片
长安 逸动 实拍 图解 图片

   虽然逸动也是非独立后轮悬挂,但明细借鉴了悦动经验,和以往CX30和志翔的布局结构方面是不同的,很显然,对于缺乏紧凑车设计经验的长安来说,借鉴显然能缩短不少研发周期,同时保障驾驶与舒适的效果。和帝豪EC7一样,逸动采用了机械液压助力转向系统,转向手感偏沉。

   售价、配置PK:标配是帝豪EC7更有优势,而涉及高配而言则是逸动反超

   2013款帝豪EC7指导售价为7.98~11.38万元,共计有7款车型可供选择,除开入门款为1.5L之外,其他都是1.8L车型。长安逸动售价区间为7.39~9.49万 ,同样是7款车型,入手门槛比帝豪EC7稍微低一些,但顶配价格控制在10万元之内,这更符合自主紧凑车型的定位。

   标配来看,尽管帝豪EC7的7.98万元价格高出逸动7.39万元5900元,但在双安全气囊、ABS+EBD基础上,多出了铝合金轮毂、自动空调、真皮座椅、后视镜加热、日间行车灯等等。功能不但实用,其实性价比也不输给逸动。

   公平一些对决的话,售价9.28万元的帝豪EC7 2013款 1.8L CVT精英型和售价9.49万元逸动 2012款 1.6L 自动尊贵型可能会是很多人关注的焦点,毕竟他们都是自动挡,驾驶更舒适轻松,同时也可以在配置方面更为齐全到位。

   两车安全对决来看,显然逸动这次大大领先对手,不仅多出了前排侧安全气囊、前后排头部气囊,更多出了ESP车身稳定系统。舒适方面则各有胜负,帝豪EC7不过是多了自动空调、日间行车灯、自动头灯等等。而逸动却十分齐全,电动天窗、GPS导航、可视倒车这些国人青睐的配置都有体现。

   购买建议:帝豪EC7是吉利品牌走向高端的开河之作,其设计完全参照欧洲标准,无论是在做工、用料的选择、配置等方面,相对于自主品牌的同级车型都较具竞争力,是一款性价比和销量以及口碑都不错的自主紧凑代表车型。但是帝豪EC7目前也存在一些问题,比如1.5L动力不够充沛,而1.8L动力不符合一些人对于代步车的排量要求等等,还有帝豪EC7内饰设计也存在问题,稳重是

   逸动作为长安新开发的紧凑车,在底盘和动力方面都有不小进步,特别是引入启停系统和ESP。在技术和安全方面开始拥有更多的可选之处。另外,虽然逸动在空间方面没有多少胜过帝豪EC7的长处,但在外观与内饰的新颖与时尚打造方面,特别深受那些外貌控的欢迎。同时在性价比方面,逸动也做到了让人动心的理由。

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