自主公务车新选择 长安睿骋VS帝豪EC8

   懂一点汽车的人都知道，在国内，一汽、东风、上汽等都是车市国企中的大佬，吉利、奇瑞、江淮和大佬们相比牌号要小一些，比吉利它们再低一个级别的是长安、东南等偏门的企业。而这些都是国人们主观的印象，印象这东西很多时候是不靠谱的，其实长安才是和一汽、东风、上汽并称的国内四大汽车集团之一，只是长安旗下的主打产品是微车，与它有关的福特、马自达、铃木等品牌在国内的影响力不如大众、丰田、别克等。和长安相关的车型除了福特福克斯和铃木奥拓之外，其它车型在市场都挤不到主流位置，自主产品也只有微车奔奔mini的表现让人满意，别的都表现平平。

   长安解决问题的能力不得不让人佩服，在2012年，长安推出了几款重磅产品，其中逸动和CS35凭借动感时尚的外观和相对较高的配置获得了不错的口碑。今年年初，长安“乘胜追击”，推出了新的旗舰车型——睿骋，由于它定位为自主高端B级车(今年3月21日上市)，所以预售价比旗下其它产品高出很多，那么这款车能不能在国内站得住脚呢?我们拿睿骋和国产B级车的标杆帝豪EC8来比较一下，也许一切都会明了。

   自主高端B级车：长安睿骋、帝豪EC8、荣威950和奔腾B90

   拿EC8来对比睿骋有两个原因：首先，EC8和睿骋的定位相同，都是自主高端车型(虽然国产高端B级车表现都不怎么样，但是EC8相对要好一些)，EC8又是这个级别里的标杆，有没有能力抗衡EC8是睿骋站不站得住脚的关键。其次，睿骋与EC8都是模仿丰田凯美瑞经典版设计的，同样的“师父”正好可以看看谁“学”的更好一些。

   ●外观：EC8商务气息浓 睿骋更加年轻化

   睿骋和EC8都定位为自主高端B级车，在车身尺寸上两者也十分接近，整体上，睿骋略微优于EC8一点。从外观上看，EC8给人的感觉是大气沉稳，商务味很浓，而睿骋与EC8相比，要显得相对年轻时尚很多。

   大灯配置上，睿骋和EC8也有些相似，它们都是顶配车型才配备了氙气大灯和大灯清洗装置，不过看看睿骋(预售价16.98万)和EC8(指导价20.98万元)顶配的售价，还是能看出谁相对更厚道一些的。睿骋全系标配自动头灯，而EC8的低配是没有自动头灯，这点上，睿骋也做得比EC8要出色。

   轮毂方面，睿骋(实拍车型为顶配车型)配备的是多辐铝合金轮毂，与之匹配的尺寸为215/55 R17的邓禄普轮胎(低配车型的轮胎尺寸为215/60 R16)。帝豪EC8的轮毂风格、轮胎尺寸与睿骋一样，只不过在多辐的细节上有所不同而已，帝豪EC8选用的轮胎(佳通或玛吉斯)就没有睿骋厚道了。

   外部做工方面，帝豪在自主品牌里的做工是数一数二的，EC8的做工自然不用多说，接缝和漆面工艺都已赶超部分合资品牌。睿骋在这方面做的有过之而无不及，接缝更加小而规整。

   ●内饰与空间：EC8乘坐空间出色 睿骋安全配置高

   EC8上深下浅的内饰配色有点偏居家，让人感觉不出这是一款主打商务的车型，与外观有些不相称，不过这也没什么不好，商务人士工作累了，进入车内也有种回到家的感觉。睿骋的内饰配色为全黑，车内营造出的豪华氛围很浓重，从整体到细节都设计的很到位，中控台的布局虽然简单，但很大气，这点很能讨消费者的欢心。

   帝豪EC8的入门车型没有配备皮质方向盘，方向盘多功能按键更是有三款车型没有配备(2.0L 手动进取型、2.0L 手动精英型、2.0L 手动尊贵型)，而在睿骋上，皮质方向盘和多功能按键都是标配，人性化和便利性上，睿骋做的不错。

   帝豪EC8的仪表盘的设计比较平淡，黑底白字红指针的搭配，倒是方便阅读数据，倒车雷达系统提示(有障碍物接近时，雷达发出警报声并在行车电脑内显示距离提示)也算是仪表盘的一个亮点。睿骋的仪表盘刻度和字体有些偏小，看起来有些不舒服，不过3.5英寸彩色行车电脑显示屏多少弥补了些不足，显示屏的分辨率也很高，里面能显示四轮胎压、平均油耗、续航里程等信息。

   内部配置方面，EC8和睿骋都表现较为出色，不过睿骋在安全性配置和几个能讨消费者欢心的配置上做的比EC8要好一些。睿骋的中高配车型都配备了自动驻车，这是EC8的顶配也没有配置，其它像自动空调分区、标配腰部支撑调节、高配车型配备一键启动(帝豪的配置单上显示EC8的高配也配备了一键启动，但是我们在帝豪的官网上却没有找到相关图片或宣传资料)等配置都是EC8所不具备的。

   内部做工用料方面，EC8和睿骋的中控台都采用了软性材质，无论是手感还是工艺都有一定造诣，不过EC8在方向盘部分的处理没有睿骋做的好，像这么大的一个缝出现在以做工用料文明的帝豪的车型上有些说不过去。

   乘坐空间方面，光从两车2800mm以上的轴距来看，表现就不会差的，实际体验也是如此。身高178公分的体验者进入EC8的前排，在调整好座椅后，头部还有3指的剩余，在保持前排座椅不动的情况下，体验者进入后排，头部还有一拳的剩余，而腿部还有三拳的剩余;以同样的方面来体验睿骋，得到的结果是：前排头部一指剩余，后排头部三指剩余，腿部三拳剩余，整体表现睿骋略逊于EC8。

   EC8和睿骋的皮质座椅都很出色，无论是做工还是触感都高于自主车型的平均水平。在座椅的舒适度上，睿骋做的更出色一些，它的包裹性更好，皮质相比EC8来说也更柔软一些。

   ●储物空间：后排座椅都不能放倒

   由于两款车型都是模仿以储物空间丰富文明的日系车，所以在小储物空间的设计与布局上，两款车型都很出色，满足日常使用毫无压力。真要比一个高下的话，可能就是EC8的后门板上的储物格为纯杯架式设计，只能放下一瓶矿泉水瓶，而睿骋的后门板上设计的是一个储物槽，不但可以放下两瓶矿泉水瓶，还能放其它物品，没有只能放饮料瓶的约束。

   睿骋和EC8除了后备箱容积(睿骋505L，EC8 504L)旗鼓相当外，后排座椅不支持放倒也是也是一样，不过B级以上级别的车型后排座椅能放倒就不多，再说500多升的后备箱容积也够用了。

   ●动力底盘：睿骋动力上有优势

   EC8搭载的是吉利自主研发的2.0L和2.4L发动机，而睿骋搭载的也是两款自主研发的发动机，只不过除了一款和EC8排量一样的2.0L发动机外，另一款是1.8L涡轮增压发动机，从参数上看，睿骋的优势明显，2.0L的功率和扭矩比EC8的要分别多12kw和22Nm，甚至和EC8 2.4L的发动机相比，参数都很接近了。

   EC8的变速器采用的是5速手动或6速自动变速器，而睿骋采用手动和自动变速器同为6速。MT车型的燃油经济性上，睿骋要比帝豪EC8稍占优势。底盘悬架上，睿骋与EC8的悬架都是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，和凯美瑞经典版使用的悬架是一样的，只是调校和部分细节略有不同而已。

   ●全文总结

   通过对比，同样是凯美瑞经典版的“弟子”，帝豪EC8和长安睿骋都做得很不错，不过在细节的比拼中，睿骋只是在乘坐空间方面比EC8略逊一筹，其它如配置、动力、人性化等方面，都比EC8要出色。

   目前，厂家只公布了睿骋1.8T车型的预售价(13.54万-16.98万)，2.0L车型的预售价暂时还没有消息，我个人认为入门售价能在12万元以内的话，睿骋成为国产B级车的旗帜也不是没有可能的。

   最后来谈一下EC8和睿骋的购买人群，EC8是典型的商务用车，我个人认为适合那些成熟稳重或有点身份地位的消费者购买(35岁以上的消费者比较适合)。睿骋与EC8相比，显得要年轻时尚一些，购买人群更广一些，这也是睿骋与EC8相比的一个优势所在。以上都是我的个人观点，仅供参考，希望能给大家带来一些帮助，一切都要看睿骋上市后能不能经得起市场的考验了。