豪华依旧 驾驶舒适 试驾雷克萨斯LX570

   雷克萨斯LX570是在兰德酷路泽的基础上改进、升级而来的，两款车在车在结构上有着90%的相似，但是定位更加豪华的雷克萨斯LX570不仅拥有排量更大的5.7L发动机，而且在内装工艺、材质以及配置等方面都更加严格和考究。2013款雷克萨斯LX570较老款车型进行了升级和改进，让我们来看看此次升级都带来了哪些变化。

   很多朋友对于雷克萨斯LX570的级别定位有些疑问，究竟LX570的同级对手是谁?究竟LX570是不是所谓的全尺寸车型呢?LX570的诞生其实针对于北美市场，在美国它的对手有很多，比如同为针对北美市场设计的梅赛德斯奔驰GL550以及来自日产的英菲尼迪QX56，当然还有美国的本土豪华品牌凯迪拉克凯雷德、林肯领航员等。

   所谓的“全尺寸”最初的定义是车长5米左右、轴距超过2790毫米，即可被称为“Full Size”，而这已是60年代的标准，现阶段参考美国法规界定，类似于奥迪Q7、宝马X5这种在国内已属“大SUV”的车型在北美都被归为“中型车”。而中型车再向上一级才是“全尺寸”，美国EPA(环境保护署)则用“Large Car(大型车)”来标注全尺寸车型，所以我们可以理解全尺寸车型就是美国的大型车(而全球似乎只有美国和日本厂商生产大型SUV，不过轿车不同，宝马7系、奔驰S级或雷克萨斯LS按照尺寸在北美都可被称为”Full Size”，“Limo”则指各种加长豪华车)。

   2013 款雷克萨斯LX570在车头部分改动最为明显，中网和下进气格栅进行了重新的设计，融入了更多现阶段雷克萨斯家族纺锤元素，相比老款车型而言，新的设计增加了大气和现代感。大灯轮廓没有变化，但内部不仅增加了时下流行的LED日间行车灯，同时也为远光灯增加了透镜，雾灯区域的设计从之前的圆润改为现款硬朗的矩形。一个值得注意的小细节的变化是，2013款雷克萨斯LX570的车前雷达从老款的大灯下方移至雾灯下方，提高了探测低矮障碍物的能力。

   后视镜样式有小幅改变，同时将老款车型原本位于前翼子板处的侧转向灯移至后视镜上，增加了可辨识度。原本位于车门下半部分的折线被取消，加入了带有镀铬装饰的防擦条，相较老款车型的设计而言，既不损失美感又能增加实用性。285/60R18尺寸的邓禄普AT轮胎并没有改变，而轮毂则使用了新的五辐设计，相对而言力量感更强一些。

   车尾的改变并不明显，轮廓相同的车尾灯内结构进行了一些改变，从纯红色改为白、红相间的款式。保险杠上的反光板原本是横条状，2013款则改为竖条。老款车型裸露在外的拖车钩现款被隐藏起来了，需要使用时可以通过拆下盖板来实现。

   内饰部分则几乎与老款车型保持一致，没有做出相应改动，所以此次小改款的雷克萨斯LX570应该更多意图是接近家族新款车型的特点，从而使家族形象统一。内饰整体结构和造型与兰德酷路泽十分相像，基本上是以实用性为主要目的，各个功能分区清晰、按钮较大方便使用。但要说到材料的选择和工艺水平，LX570则超越兰德酷路泽不止一个档次，雷克萨斯所特有的细腻皮质和高档实木绝对能令你体验到雍容华贵。

   仪表盘经过了优化，大大小小一共6个圆形仪表调整了相应的位置，这样就让LX570的仪表液晶屏尺寸有了将近一倍的增长，从而显示更多、更细腻的信息。

   环绕着驾驶员众多的配置按钮起初令人眼花缭乱，然而摸清它们的用处并不太费时间。首先就是LX570在驾驶模式方面的控制单元，看似繁复，其实实际操作要比大多同级对手更加简单，强大的越野能力不仅通过非承载车身、底盘等硬件设计实现，同时要依靠这套强大的系统辅助实现。

   除了对于车辆性能控制外，作为一款足够豪华的SUV来说，舒适配置自然不能马虎。硕大的中央扶手箱内部的大冰箱在夏天足够令人羡慕，相较于丰田所使用的多媒体系统，雷克萨斯车型所搭载的多媒体系统不仅功能更加强大，且优化过的界面也更加漂亮。来自Mark Levinson的19个扬声器打造出的剧院级音响效果更令喜欢音乐的人欲罢不能。

   雷克萨斯LX570为后排乘客提供了多媒体娱乐系统，而位于车顶安装电动开、闭的液晶屏的形式与老款车型相同，而北美版LX570的后排液晶屏已改为左右两个前排座椅头枕后各有一个的布局形式了。

   车内的储物空间设计称不上多丰富，但是每个空间的尺寸都比较大，跟LX570的个头儿一样。后备箱在使用全部八人座椅时几乎被完全占据，而当只使用五座时，后备箱空间就体现出了“全尺寸”的优势了。

   车内的乘员空间非常宽绰，身高178厘米的体验着无论在前排或是后排，横向和纵向的空间都非常宽裕，即便在为了第三排乘客能有更良好空间而将第二排座椅移至最前端的状态时，仍能保证足够的腿部空间。

   2013 款雷克萨斯LX570的发动机仍然采用367Ps、530Nm的3UR-FE型号，UR系列发动机从2006年开始取代UZ系列发动机，分为4.6L、 5.0L和5.7L三个排量。而LX570所搭载的3UR-FE型号只具备双可变气门正时系统而并没有搭载D-4S燃油直喷系统，以适应更恶劣的燃油品质。经过了130万公里的耐久测试，证明3UR-FE是台可靠的发动机。与之匹配的6速手自一体变速箱来自丰田自己的变速器工厂，是丰田自主技术的产品。

   一辆超过5米车长的非承载式车身SUV能带给你什么样的公路表现呢?尽管在驾驶模式控制中有将空气避震器调整至“SPORT”模式的选项，但实际上LX570给你的反馈几乎不会有什么区别。巨大的轮胎和非常厚的胎壁足矣干掉所有细碎震动，而为了保留在越野环境中良好的缓冲和避震效果而调教的柔软避震器又几乎会吞噬大半的冲击，所以路感自然就不用苛求了。

   LX570这类车型不需要让驾驶者有多么强烈的激情，而更多的使你在驾驶这个庞然大物时尽可能的放松，无论是转向系统、油门又或刹车踏板都调教的十分线性，而且让你操作它们的力度也不比驾驶一辆雷克萨斯中型轿车沉重多少。至少在你第一次驾驶它的时候，其上手的难度要比想象的低不少。

   3UR- FE发动机与6速手自一体变速箱的组合非常的成熟，换挡的平顺性以及对油门踏板所做出的适度响应都让人得心应手。强大平顺的动力配合浑厚的排气声浪，LX570随时都让乘客和驾驶员能感受到蕴藏的力量，而实际表现则是在日常驾驶中，很少用到3000转以上，超车、加速都非常自如，大排量自然吸气发动机浑厚的动力储备与涡轮增压发动机压榨出的动力感受是截然不同的。

   对于雷克萨斯LX570这样的大块头来说，加速性能本不是最应关注的，但好奇心却不断驱使着我们，最终还是把V-BOX测试仪吸在车内，看看这个将近3吨的家伙到底能在几秒内加速到100km/h。

   我们将变速箱放在D档，随后直接全油门加速，凭借着530Nm的扭矩，这个大家伙硬生生的被弹了出去，而当转速过了5000rpm后，动力便开始逐渐衰退，毕竟这台发动机的调教更偏向低转大扭力，对于这样的加速测试并不是长项，不过在跑了几个来回后，我们发现LX570真的不慢，从0-100km/h加速仅用了7.76秒。

   而制动方面，雷克萨斯为LX570装备了前4活塞、后单活塞刹车，并全部使用通风盘，但就向前面所提到的，将近3吨的车重，在制动中给刹车系统的负担实在太大了。100-0km/h制动测试中，LX570的表现还算让人满意，虽然制动踏板的前半程制动力一般，但随着脚下力道的增加，车身重心开始大幅前移，而由于车重问题，ABS系统的介入也较为靠后，经过几次同样的测试，LX570的制动成绩为41.62米，也算中规中矩了。

   总结：源自兰德酷路泽的LX570集成了兰德酷路泽性能出色、越野能力出色和良好可靠性的优点，使用了更强的发动机，不仅再次提升了性能表现，同时依靠精湛工艺和严谨的材质提升了整车的档次，也越发变得全面。