实力派的霸气 全新欧蓝德PK菲跃

   　　【车主之家 购车手册】也正是在SUV迅速火爆的这些年，各大厂家开始愈发精明地推出了不同风格的SUV，无论是去年才火爆起来的小型SUV，还是之前一直是市场主力军的紧凑级城市SUV，都是这段时间内的产物。

   不过，正如消费者对家轿的要求一样，对于SUV他们也有着相同的要求，那就是在空间宽大程度上必须是第一位的，这样一来就造就了诸如汉兰达、科帕奇一类的七座SUV。伴随着时间的发展，七座SUV越来越受到家庭用户的青睐，而那些后起之秀也开始逐渐抢占了“前辈”们的市场份额。虽然，它们目前还无法撼动汉兰达在这一级别车型细分市场的霸主地位，但也足以掀起这个细分市场的争端。

   既然这些后起之秀有着良好的表现，我们便从中选择了两个相对较为突出的选手在这里进行更直接的面对面对决，这两位选手就是进口三菱全新欧蓝德和菲亚特菲跃。

   在之前的“凤凰测”栏目中，我的同事已经分别对这两款车型进行了较为细致的测试体验，所以，在这里我就不再对它们的外观和内饰进行过多的描述，让我们直接切入正题，对那些消费者日常更加关注的方面进行直接的比拼。

   　　谁能让我更有面子?

   一直以来中国人买车都有一个追求，那就是这款车一定要给拥有者带来十足的面子，而这种面子无疑是要通过车辆的配置来实现。

   无论是全新欧蓝德还是菲亚特菲跃，它们的定价均在25万元以上，而这样的价格自然而然的也让消费者对于它们的配置有着更加强烈的期待。

   虽然从价格上来看，我们拿到的这两款车型之间有着七万元的差距，但它们均属于各自车型旗下的顶配车型，所以在比拼方面还是有着很强的针对性。

   从安全性配置来看，这两款车型都有着较为不错的表现。ABS、EBD这些常规的安全配置已不用说，像ASR牵引力控制系统和ESP车身稳定系统等在这两款车型上也都有配备。在被动安全配置上，全新欧蓝德则所配备的前排膝部气囊在菲跃上则没有被配备，但菲跃也拥有着全新欧蓝德所没有的胎压监测系统。

   如果你是一个十分追求舒适性的驾乘者，那么，你一定会对定速巡航这个配置有着要求。在这方面，全新欧蓝德和菲跃都有所配备，但不同的是菲跃只配备了普通的定速巡航系统，而全新欧蓝德配备的则是与丰田和雷克萨斯等车型相类似的自适应巡航系统。当你与前方车辆之间的距离超过你所设定的最短距离时，车辆仪表盘上会显示出 “BREAK”的标示，并且同时发出报警声，以提示你此时需要刹车。

   其他方面，全新欧蓝德与菲跃都配备了无钥匙启动、电动天窗、自动大灯、双温区自动空调等这一价格车型所普遍的舒适性配置。为了可以更好的保证后排乘客的舒适度，菲跃的顶配车型都配备了后排独立空调和空调出风口，这一配置在炎炎夏日真的可以给后排乘客带来“雪中送炭”般的感觉。

   从价格上来看全新欧蓝德的顶配车型相比于菲跃顶配车型而言要贵出整整七万元，但如果你选择全新欧蓝德话，这多花的七万元绝对不会让你有上当了的感觉。倒车影像、大灯自动调节、前窗自动雨刷、氙气大灯和大灯清洗这些都是在菲跃的顶配车型上所没有的，特别是对于倒车影像这一配置而言，它所带来的方便性不言而喻。

   如果要从菲跃身上找到一项配置是全新欧蓝德所没有配备的，那只能是车载蓝牙电话，毕竟全新欧蓝德与菲跃在价格上有着差距，配置方面的优势也必定是不言而喻的。

   　　谁能让我更加舒适?

   作为一款七座家用SUV，它们要想赢得家庭用户的青睐，空间绝对是一个最为主要的因素，这也使得菲亚特和三菱的工程师们都将较大的精力放在了车辆空间的设计上。

   众所周知，车辆的轴距与车辆的空间有着较为密切的关系，从这两款车的参数表中我们可以很清楚的看到，或许是出自美国的原因(虽挂着菲亚特的牌子，但由于菲亚特与克莱斯勒的合作关系，菲跃的产地为美国)，轴距方面菲跃有着较为明显的优势，并且在实际体验中也呈现出了相同的结果。

   相比于全新欧蓝德来说，菲跃在设计上通过一个很实用的细节赢得了后排乘客的欢喜。它的后排座椅可以与前排座椅一样进行前后调节，当前排乘客调整好坐姿后，第二排乘客的坐姿完全可以根据第三排乘客的舒适度和自己的需求来自行调节，这一点全新欧蓝德是做不到的。

   不过，虽然全新欧蓝德的第二排座椅无法移动，并且车辆的整体纵向空间也稍逊于菲跃，但其在空间方面的表现上也并非一无是处，因为毕竟接近2700毫米的轴距也完全可以满足一般消费者的需求。即便你身高超过185厘米，坐在第二排时也不会感到十分的拥挤，当然此时你也不会感觉十分宽敞，只能以“够用”来形容。

   正是由于第二排缺少了前后移动的功能，全新欧蓝德的第三排乘坐空间相比于菲跃而言就要显得有些局促，特别是对于那些“五尺大汉”而言，第三排空间确实会给他们带来些许的不适，不过我相信不在迫不得已的情况下，谁也不愿意坐在第三排。

   从家用车对空间要求的角度来讲，每一款车除了乘坐空间外，还必须有一定的储物空间，不然这款车的家用性就会被大大削减，而这种在储物空间方面的展现则成为了目前大部分家用车所极力追求的，这两款车也不例外。

   整体来看，这两款车在储物空间方面的表现都超过了我们心中的及格线，前排中控台下方的储物盒可以让你放下手机、香烟、钥匙等物品，车门内侧的储物盒可以让水杯和钱包在这里栖身。当然，如果你不愿意将水杯放在车门内侧的话，全新欧蓝德的前排也为你提供了两个中央杯架。

   与之相比，菲跃除了拥有相同位置的储物空间外，还在前排座椅下方和后排地板下方设置了两个较大空间的储物盒，并且在保密性工作上也相当到位，如果不特意告诉你，你根本不知道这两处会有储物盒，这也就意味着你即便是将一些贵重物品放在里面，它们的安全性也会相对更高。

   除去这些，行李箱容积也是车辆储物空间的一个很重要的评定标准，由于这两款车均为七座车型，当第三排座椅使用时，它们的行李箱空间都并不算大，但如果在第三排座椅折叠起来时，这里绝对是一个很好的“储藏室”。

   谁能带我感受风速并放飞心情?

   与现在大部分SUV采用大车身小排量的策略相同，由于油价和环保的问题，在全新欧蓝德和菲跃身上使用的全是相对SUV而言较小的2.4升排量发动机，但通过不同厂家的不同调校这两款相同排量的发动机却有着不同的表现。

   由于菲亚特与克莱斯勒的联手，菲跃使用了一款来自克莱斯勒的2.4升发动机，它同时还被使用在Jeep指南者和自由客车型上。这款发动机的最大亮点是其采用了全铝材质和配备了双VVT-i系统，通过重新调校得到了129千瓦/6000转的最大功率和225牛米的峰值扭矩。而在全新欧蓝德身上，其使用的2.4升发动机来自三菱全新研发的4J1系列smart MIVEC发动机，其拥有124千瓦的最大功率和220牛米的峰值扭矩。

   说过了发动机，我们自然而然的就要来看它们的变速箱。不知菲亚特怀着怎样的想法，在几乎完全采用指南者和自由客的动力系统后，却并没有同样采用它的传动系统。在变速箱上，菲跃采用一款传统的六速手自一体变速箱，难道他们是为了让菲跃拥有更好的运动感和可靠性?但对于一个购买七座家用SUV的消费者来说，车辆的燃油经济性和驾驶舒适性才是他们更加在乎的因素呀!

   六速手自一体变速箱与发动机配合勉强还算协调，不过由于排量的限制，当发动机转速达到3000转/分以上后，车辆的动力表现会略显不足，毕竟它仅是一台2.4升排量的发动机，发动机的动力输出会被它那较重的车辆重量所限制。

   相比之下，三菱则十分务实地为全新欧蓝德配备了CVT无级变速箱，虽然其同样配备了换挡拨片，但使用CVT无级变速箱的行为，就已经说明了它所 追求更多的是车辆的舒适性和经济性。

   与菲跃相比，全新欧蓝德还有一个很有意思的地方，就是此次全新欧蓝德配备了ECO经济驾驶辅助系统，对于降低油耗起到非常积极有利的作用。通过该系统ON/OFF开关的切换，可以加强对发动机、空调、4WD的节能控制，达到省油目的，实现节能环保。与众不同的是，ECO驾驶辅助系统的显示也非常新颖和有趣，通过5片叶子逐级完成，随经济驾驶水准的提高而逐级显示绿叶，当达到最好的ECO模式时，会显示五片绿叶。

   实际驾驶过程中，菲跃的油门踏板和制动踏板都表现得十分轻盈，对于初次驾驶的人来说这个特点确实需要一段时间来适应，不过这种适应对于一个有一定经验的驾驶者来说并不算什么。而全新欧蓝德的油门和制动脚感则较为适中，虽然油门踏板也会给你带来些许的柔软感，但总体感觉还是有着较为明显的三菱特点。

   说了那么多的理论，我们不能仅仅纸上谈兵，是骡子是马必须要拉出来溜溜，而现在就到了这个时候了。

   之前我们讲到，这两款车型都采用了2.4升发动机，但当我们进行完0至100公里/时的加速测试后，我恍惚认为它们二者使用的不是同排量发动机，10.18秒(全新欧蓝德)与12.83秒(菲跃)的成绩确实让两款车之间有着较为明显的成绩差距。

   在极限加速测试时，虽然全新欧蓝德的CVT无级变速箱限制了它的起步转速，但从最后的加速成绩来看它要远远 好于搭载了六速手自一体变速箱的菲跃，究其原因，很大一部分在于菲跃变速箱的匹配和车辆自重影响了它的成绩。

   加速测试上这两款车有着一定的差距，但在制动测试时菲跃则并没有让全新欧蓝德甩掉。在经过了十次连续不间断的制动测试后，这两款车型的制动距离都保持在了40米左右，相比之下菲跃的制动距离还短了短短的0.2米。

   不过需要说明的是，在制动测试过程中，菲跃给我们带来的制动感受有些奇特，它的制动力分配并不十分均匀，有些时候会给你带来较为突兀的感觉。

   也许是因为全新欧蓝德的底盘调校更加硬朗，所以在制动过程中它所带来的整体感受并不像一款SUV，虽然制动踏板的脚感并不算硬，但车辆整体的支撑感却很明显，特别是前减震套筒对于车头的支撑，让我们感受到了较为明显的轿车风格。

   既然说到底盘，那我们就来细致地看一下这两款车的底盘系统。由于二者均为时代的产物，所以，在悬架系统方面它们使用的是更加偏向轿车风格的前麦弗逊后多连杆的悬架组合。相比于悬架的调校来看，菲跃的悬架整体调校更加偏向于舒适性，而全新欧蓝德则更加偏向于运动性，特别是在通过减速坎的时候，这种调校的差异化会表现地十分明显。同样的减速坎，菲跃经过时较大阻尼的减震弹簧会将颠簸很好的过滤掉，最大程度地降低驾乘者的颠簸感。但全新欧蓝德则不然，它会很清晰的将路面的情况传递给你。

   在这两款车中，由于厂家的市场策略不同，菲跃虽然是一款SUV，但目前它的全系车型采用的均为前轮驱动形式。全新欧蓝德则不同，在2.4升七座顶配车型上其配备了名为S-AWC的智能四轮驱动系统。

   这套系统是在4WD电子控制系统的基础上，对发动机、制动器、转向系统进行综合控制，以达到在任何情况下都可以随意加速度、转弯、制动的目的。在保证与现款车型的4WD电子控制系统油耗持平的前提下，提供更安心、更舒适的驾乘体验。

   驾乘者对于这套系统的转变无需像之前那样转动旋钮，而是通过不断地按下按钮来改变车辆此时的驾驶模式。ECO经济模式、普通模式、雪地模式和四驱锁定模式四种模式可供驾驶者选择。在这四种模式中，如果你选择了ECO经济模式，当车速达到80公里/时之后，车辆的动力输出就将会被电脑控制，车辆的加速性能将会被限制，以最大程度保证车辆的燃油经济性。

   　　到底该选谁?根据自身情况而定

   无可厚非，在现在国内的汽车市场上SUV已经成为了十分热销的车型，消费者在购买车辆时已经越来越多的开始考虑SUV，特别是对于家庭用户来说，大空间的SUV更是他们选择的首要目标。

   对比这两款七座家用SUV的新生力量，由于拥有着完全不同的造车理念，它们二者从两个完全不同的方向来满足属于自己定位的消费者需求。其实，无论是菲亚特还是三菱他们都很明白七座家用SUV最大的卖点就在于车辆的实用性，全新欧蓝德的高配置和四驱系统主打的就是车辆的使用实用性;而菲跃的实用性则完全体现在了它的空间多样性上，通过更多的储物空间和更宽大的乘坐空间，满足中国消费者对于车辆空间的追求。

   如果你属于以下人群，那么菲跃更适合你：

   　　平时基本上在城市中游走，周末偶尔会拖家带口享受自驾出游的乐趣，购买车辆最大的需求就是空间。

   　　如果你属于以下人群，那么全新欧蓝德更适合你：

   　　虽然购买了一款SUV，但同时不想让车辆丧失轿车般的驾驶感受;休息时更愿意驾车前往野外，享受大自然所带来的舒适与安逸;对车辆配置需求较高。