死对头之间的差异化定位新森林人对比新欧蓝德

搜狐汽车徐彬桓 2013-01-25 10:13

欧蓝德与森林人一向都是死对头，而新一代车型上市以及试驾的时间都是在同一时期，这不免让人感到浓烈的火药味。两者的换代车型都有着相当大的变化，包括了设计、动力等方面，而且在定位上也有了细微调整。

运动性能一直是三菱的主打，而全新欧蓝德不但保持了一贯的运动性，在燃油经济性及智能化方面进行了大幅提升。更为智能的四驱系统以及全新的发动机让燃油经济性得到提升，四驱系统的操作也更为便利。顶配车型所配备的ACC+FCM系统让驾驶更为舒适便利的同时提升了安全性。

全新欧蓝德采用了更为主流时尚的外观，在燃油经济性及智能化方面进行了大幅提升以及增加了7座车型无疑都是为了更贴近家庭用户以及强化其城市SUV的定位。

第三代森林人在国内有着不俗的销量，也给消费者留下了十分深刻的印象。新一代车型有着更为丰富的配置以及出众的驾驶乐趣，十分贴合城市SUV的定位。4年之后展现在我们面前的新森林人继承了前代的优点并加入了最新的设计语言和人性化配置，空间表现也有所进步。X-mode的加入，令森林人的驾驶乐趣得到进一步提升，同时新的动力组合在动力和经济性方面都有尚佳表现。

由于有了斯巴鲁XV，新森林人便向更纯粹SUV的方向进化。硬朗的外观设计，因此我们看到了更为硬朗的车身设计，一些为适应越野需求而做的局部调整，以及全新的X-MODE系统。

在进化过程中，车身尺寸越来越大的规律在新款森林人身上也得到了体现，轴距增加25mm，车身长度和高度均比3代车型增加35mm。而全新欧蓝德在轴距不变的情况下增加了7座车型，为家庭用户提供了更多的选择。与此同时，全新欧蓝德的多项变化都为其与欧蓝德sport(劲炫)更明确地定位各自的细分市场。

全新欧蓝德在动力总成方面主要的信息点方面主要是取消了3.0L车型，只保留了主流的2.0L和2.4L这两个排量。虽然这与老款采用同样的排量，但4J1系列发动机在技术上来说则相比4B1系列有了一定的提升。而整体的动力输出系统上除了发动机的变化外，全新欧蓝德在软件的控制上也进行了优化，增加了ECO模式。

全新欧蓝德搭载了全新4J1系列SMART MIVEC 2.0L和2.4L两款发动机，4J1系列发动机采用了新设计的可变气门正时及升程系统，从而降低了混合气体吸入时的能量损耗。从动力数据来看2.0L车型最大功率110kW，峰值扭矩为190N.m，除了功率比老款增加2kW，扭矩则降低了7N.m。2.4L发动机则全面调低了性能指标，最大功率124kW比老款降低1kW,而峰值扭矩也从老款226N.m下降为220N.m。

从驾驶来说，就本次体验的全新欧蓝德2.4L车型来说，虽然在动力数据上有所下调，但依然让人感觉起步轻快以及后段的动力储备充足。这主要是在发动机动力有所下调的情况下，车身整备质量进行了优化，以2.4L的5座车型来说，其整备质量较老款的2.4L时尚导航版(5座)轻了52kg。

新款森林人采用第三代2.0L和2.5L水平对置发动机，除此之外还提供一款新的2.0L涡轮增压缸内直喷水平对置发动机作为旗舰级的动力选择。

斯巴鲁的第三代水平对置发动机，从2011款森林人开始，就已经与大家见面，之前推出的斯巴鲁XV车型上也有所使用。而2.0L涡轮增压缸内直喷引擎对于大家来说还比较陌生。其能够输出最大177kw的峰值功率，扭矩从2400rpm开始可以将350Nm的峰值保持至3600rpm。活塞与冲程等长的设计，再加上单涡轮双涡管的结构，配合水平对置发动机中央进气的先天优势，配备DIT技术的2.0L涡轮增压引擎的能效表现十分突出。

全新欧蓝德依然采用CVT无级变速箱，在表现方面还是我们熟悉的姿态，平顺的驾驶感受更适合一款在城市中奔跑为主的SUV，因为舒适节油才是大多数人追求的目标。

和欧蓝德劲界一样，全新欧蓝德CVT无级变速箱仍然能模拟6个档位，有点遗憾的是只有顶配的GT版才拥有手动模式和方向盘换挡拨片，其他版本则只配备运动模式。这一彰显运动的配置在日常使用上几乎不会用上，而且欧蓝德系列车型目前已经有了相当明确的定位，全新欧蓝德与欧蓝德sport(劲炫)两款车型分别对应着追求大空间和追求运动的两大用户需求。

全新欧蓝德的ECO模式并不像某些品牌车型上的ECO模式仅仅是个摆设。全新欧蓝德的ECO模式从软件方面入手将油耗降至更低的水平，其除了在仪表盘上作出瞬时油耗提醒及定期对驾驶信息进行综合的评价外，还会对发动机的输出、空调系统以及4驱系统作出调控。

在ECO模式下，无论是起步还是行驶中采用地板油的操作方式，全新欧蓝德的发动机都会在ECO模式的调控下让车辆缓和地行进。而对于空调的调控则是在保证舒适的前提下尽可能的降低工作负荷，这一点跟变频空调的原理有点相近。四驱系统上控制更是显而易见的了，几乎以两驱为主。

森林人三个排量车型综合油耗为7.7-8.7L/100km

在实际动力体验有过之而无不及的前提下，全新欧蓝德大幅优化了燃油经济性无疑是对消费者来说是一大好消息。从工信部的综合油耗来看，全新欧蓝德2.0L和2.4L车型的油耗分别是7.5L/100km和7.9L/100km，皆比欧蓝德劲界同排量车型降低了1.4L/100km的油耗。这相比其竞争对手也是有不错的优势，在综合油耗方面的优势主要得益于全新发动机的优化以及车身重量的降低。

森林人的自然吸气引擎搭配我们同样熟悉的Lineartronic变速器，从力狮开始，这款纵置CVT变速器的高可靠性和快速反应就得到了用户的认可。如今替代第三代森林所使用的4AT变速器，向前迈进了一大步。针对2.0L增压引擎的高扭力，斯巴鲁对现有的Lineartronic进行改进，并模拟出8速手动模式，以满足对性能有更高要求的消费者的需求。

通过方向盘上的驾驶模式按键控制的SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，提供经济、运动以及超级运动三种模式调节电子油门的响应灵敏度。即使是经济模式，在油门的初段，也能获得十分积极的动力响应。2.0XT车型独有的超级运动模式，在油门深入一半左右时，就已经达到了节气门全开的状态。

全新欧蓝德在驾驶上最大变化应该属于方向助力的改变，电动助力取代了传统的机械液压助力。手感在低速变得更加轻巧，而高速也能自动增加转向阻力增加其稳定性。升级为电动助力转向后的方向精度以及路感依然与老款一样优秀，5.3的转向半径提高了车辆的灵活性。

全新欧蓝德依然采用前麦弗逊和后多连杆的悬挂组合，而官方宣称其在长度以及形状等方面进行了优化。

依然保持运动化调教的悬挂让全新欧蓝德在路面驾控时给人的感受与老款相当接近，在山路上快速过弯依然保持良好的车身姿态，悬挂支撑力十足。全新欧蓝德在运动方面可以说是毋容置疑的了，但由于悬挂调教依然是偏向于运动，因此在带来清晰路感的同时牺牲了一定的驾乘舒适性。

森林人的悬挂系统结构仍然使用前麦弗逊后双叉臂式设计。经过重新调校之后的悬挂系统，在震动的处理上更为细腻。第三代森林人那种路感的直接传递，在新款森林人身上有了变化。所有的路面震动都会以更缓和的方式传递到车内，细碎的震动被大幅过滤。驾驶者从方向盘获得的反馈也更为干净。

水平对置发动机以及左右对称四轮驱动系统的低重心优势，在前几代车型上得以充分发挥。新款森林人的弯道性能，在这两项技术的帮助下，有着同样优异的表现。方向盘能够将驾驶者的动作准确的反馈给前轮，细微的操做都能够被准确的执行。悬挂系统的出色支撑，使新森林人有着不输于轿车的侧倾抑制。

最后要额外的提一下2.5L排量的三款车型，它们使用了油压助力转向，注重操控性的调整在低速时也会表现得略微沉重。而其他两种排量的车型采用电动助力转向，能够根据车速调整方向盘的阻尼，使便利性和稳定性得到平衡。

全新欧蓝德的四驱结构仍然和很多主流城市SUV相同，全新欧蓝德将大部分动力输送到前轮，靠近后桥的多片离合器结构在需要的时候将部分动力传递到后轮。

全新欧蓝德的四驱系统在使用上并没有太大变化，操作简化且更为人性化地把两驱模式转变成四驱ECO模式能在一般行驶中提供更快速更智能的驱动切换，提高了行驶的平稳性和操控性。

除了顶配的GT版采用S-AWC外，其余车型皆采用普通版的AWD系统。其实最大变化就是老欧蓝德的四驱模式有2WD、4WD和LOCK模式，可以手动选择2驱、4驱和中央差速锁定。而新欧兰德简化了这个操作模式，提供了四驱ECO、四驱自动以及中央锁定三种模式。在日常行驶中一般采用四驱ECO模式会让车辆使用前驱或四驱交由电脑自动判断。对于湿滑路面，例如雨雪天气或在碎石路面等情况下建议采用四驱自动模式。而一旦通过崎岖复杂的路况，则可以手动锁止中央差速机构。

顶配的GT版采用了S-AWC四驱系统(在AWD系统上对动力、四驱系统以及转向系统做出提升)，在锁定中央差速器后仪表盘会显示车辆的动力分配情况。

作为一款城市SUV，只要不是前后轮同时打滑，比如交叉轴这种难度，全新欧蓝德足以轻松应付。拥有22°接近角与21°离去角的全新欧蓝德可以轻而易举地通过大部分坡道的同时在优秀的悬挂调教的协助下通过台阶坡时不但平稳且车身晃动完全在可接受范围内。

为了强化新款森林人的越野能力，斯巴鲁为其设计了独特的X-MODE按键。按键启动后，引擎的扭矩输出受限，同时开启陡坡缓降功能，电子限滑差速器LSD的灵敏度也会得到提升。

第三代森林人与新款森林人采用相同的主动扭矩分配式左右对称全时四驱系统。该系统的动力首先传递给前轴，再通过中央多片离合器式限滑差速器传递给后轴。而前后轴自均只配备开放式差速器，不具备机械差速锁。在车轮打滑时，开放式差速器会将动力源源不断的传递给阻力更小的车轮。电子限滑差速器通过ESP系统对打滑的车轮进行单独制动，从而将扭矩传递给仍有抓地力的车轮，帮助车辆脱困。