C4L/速腾/新福克斯/英朗GT 最强A级车对比

   【车主之家 汽车导购】要说汽车细分市场上竞争最激烈的，一定莫过于A级车。可能是基于其价位适中且性价比高的特点，大部分家庭的首辆车都会选择A级车，因此A级车市场也顺理成章地成为了厂商的战略要地。而作为A级车中的代表车型，A+级轿车一直都被众多汽车厂家视为主力车型。本文将细说一下市场上最为热销的四款A+级轿车:雪铁龙C4L、速腾、新福克斯、英朗GT。

   作为雪铁龙的全球战略车型，雪铁龙C4L(下面简称：C4L)一经上市就肩负着重返A+级车的重任。之所以说是重返，是因为在此之前的凯旋并未获得成功。那么，在当今被速腾、新福克斯和英朗GT占领的A+级市场， C4L能脱颖而出吗?

   　外观对比

   　　雪铁龙C4L: 优雅时尚

   可能是吸取了凯旋失败的经验，也可能是为了更好的了解中国消费者，此次雪铁龙C4L的设计特别聘请了中国设计师全程参与。最终设计出来的C4L在保留了法式韵味基础上加入了中国元素，整体看起来优雅时尚，较为符合中国人的审美。

   　　速腾: 审美疲劳

   与C4L的外观对比，速腾的设计真的是很简约。虽然相比老款速腾的圆润，新速腾更大更稳重，但不管从哪方面看都像是小号的迈腾，难免会让人有点审美疲劳。

   新福克斯:动感

   新福克斯是一款主打运动的车型，主要受众全体是年轻人。所以福克斯整体设计非常动感，如鹰眼式的前大灯、獠牙般的三角形进气格栅、上扬的腰线和尾部的小尾翼。

   　英朗GT: 偏向沉稳

   与两厢英朗相比，英朗GT的设计更偏向于家用。没有了英朗XT的运动感，多出来的是平静和沉稳。

   　　外观小结：通过上面的表格，我们可以发现四款车里雪铁龙C4L的轴距和高度是最大，比最小轴距的福克斯要长5厘米多。同时从外观上我们不难发现这四款车的设计特点，其中福克斯注重运动，设计非常动感;速腾较为稳重，只是套娃风格有点让人审美疲劳; 英朗GT设计平静，沉稳;雪铁龙C4L设计时尚优雅。

   　　内饰对比

   　　C4L:车内氛围凸显高级感

   与以往雪铁龙车型的内饰相比，C4L的中控设计更符合了国人的审美。其全黑的配色以及精细的镀铬装饰会不由自主会给人营造一种高级感。

   　速腾:套娃风格

   速腾的内饰设计有着与外观一样的问题，遵循大众的套娃风格。对于这种不带改变的设计，我想还是见仁见智，有的人会认为这种略带沉闷的内饰风格比较耐看，也有人会认为这是一种墨守成规表现。

   　　新福克斯:做工问题依然存在

   相比老福克斯的老气,新福克斯在内饰上的进步是有目共睹的，无论是中控台的造型、做工甚至用料都比老款更好。但又不得不说，福克斯的做工与其他三名对手还是有点差距。

   　　英朗GT：较为舒适

   英朗GT采用了别克360度环抱一体式设计，车内氛围方面比较凸显家用，整体是较为舒适，只是英朗那按键密布的中控区会让那些密集恐惧症来说，有点难以接受。

   　内饰总结: 也许C4L的中国设计师起作用了，C4L的整体设计让人看起来非常舒服。如果非要与其他三辆车相比的话，我想说C4L的设计没有速腾那么沉闷;做工用料，它要胜过福克斯;做工精致方面要优于英朗。所以我认为C4L在内饰氛围营造方面是4个车中的NO1。

   　　空间对比

   　　C4L:轴距较长，前后空间都较为充裕

   2710毫米的轴距让C4L的后排空间非常充裕，可以很轻松满足绝大多数乘客的空间需求。而在储物空间方面，C4L前排两侧门板储物槽很宽 ，能放下不少东西，中控台的上下储物槽也很实用，能满足驾驶员存放钱包、手机等物品。

   　　速腾:空间设计较合理

   加大后的新速腾在空间上确实有了不少的进步，尤其是后排腿部空间。不过地台中央的鼓包仍然比较大，而且后座空调出风口也侵占了一些位置，长途坐在后排中间还是不太舒服的。

   　　新福克斯:满足前排空间下牺牲了后排空间

   空间表现上，新福克斯的表现比较普通，与老款差异不大，只是在后排上做了些优化，以求让乘客坐起来更自然，减缓压抑感 ，所以与其他几款车相比，它的后排空间还是比较小。

   　　英朗GT：与新福克斯差不多

   英朗GT的后排空间与新福克斯差不多，不过由于英朗GT的车顶专门设计了一个凹槽，所以坐在后排会显得不那么压抑 。但它后排中间的坐垫和靠背都较高，而且全系都没有中间头枕，因此后排如果做上三个成年人的话会比较挤。

   空间小结:通过测量发现，英朗GT和新福克斯的空间较为相似，后排空间都相对比较窄，不过英朗GT车顶的凹槽设计让后排略显的不那么压抑。而速腾和C4L的前后排空间都相对舒适，其中较为突出的是C4L，它的2710毫米轴距给后排的乘客提供了很足的空间。

   　　动力对比

   　C4L:

   C4L搭载的是1.6 THP发动机，这款发动机由宝马和PSA共同研发。它采用单涡轮双涡管技术，最大功率为120KW，峰值扭矩为240N·m。而且涡轮在低至1000rpm时就已介入，1400rpm已达到峰值，拥有极强的低转高扭特性。

   C4L悬挂还是惯用的前麦弗逊后扭力梁结构，在调教方面C4L体现了雪铁龙的高水准。与其他同级别的车型来说，C4L的底盘调教无疑是最舒服的一款，坐在后排的感觉比不少中高级车都好。

   　　速腾:

   速腾搭在的发动机是大家很熟知的EA888的1.8TSI发动机，最大功率为118kW，最大扭矩扭矩为250Nm。

   新速腾的底盘可以说是争议最大，因为它把原来后悬挂的多连杆独立式扭力改为了梁式非独立式。

   　新福克斯:

   新福克斯搭载的2.0GDI发动机，虽然不像其他三个对手的涡轮发动机听起来那么潮流，但实际上它是目前国产车2.0L自然吸气里唯一的缸内直喷机，并拥有Ti-VCT双可变气门正时技术，最大功率125kW，最大扭矩202Nm。

   底盘方面，福克斯区别于其它三款车，采用的是前麦弗逊独立式后多连杆独立式悬挂，在很大程度上保证福克斯的运动稳定性。

   　　英朗GT：

   英朗搭载的1.6T发动机，最大功率为135kw，最大扭力为235Nm。从数据上看，英朗的功率的最大的。不过与它搭档的S6变速箱表现就很中庸，虽然有六个前进挡，但无论是换挡的平顺性还是急加速时的敏捷性都不是太让人满意。

   英朗GT的悬挂与速腾是一样的，也是前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，区别在于英朗GT的调校更硬朗。

   　总结:作为引领A级车的代表作，雪铁龙厂商还是拿出了自己的诚意。C4L不管从设计还是从做工上，都真的给了它对手们沉重一击。下面回顾一下四款A+级车的优劣：

   雪铁龙C4L设计优雅时尚，比较符合国人的审美;内饰做工和材质营造的氛围感是四款车中最好;在空间方面，最高和最长轴距给乘客提供了较为充裕的空间，动力方面1.6T的C4L在几款车中偏上游。

   速腾的套娃风格确实有点让人接受不了，不过从内到外的那种品质感不得不说它是四款车中的NO1。同时在空间和动力上速腾都有良好的表现。

   如果追求运动，福克斯是四款车中不二之选。它运动的外观以及天生的操作感让不少年轻人都为之动容，但它那做工还是让不少仰慕者望而却步。

   最后我们再聊一下英朗GT，在这四款车中英朗GT算是最“老实”了，它的各项数据都看似不能跟其他几款车竞争。但不得不说，她每月10000+的销量足以证明它还是不错的。