崭新时代起点 试驾东风雪铁龙C4L 1.6T

   【车主之家 试驾评测】 说到法系车，我想大家印象最深刻的就是其优秀的底盘调教所带来的精准操控。但是近些年法系车却因为陈旧的动力总成使得其销量平平，老旧的1.6L自然吸气发动机、落后的4前速自动变速箱，都使得一部分消费者望而止步。

   但是东风雪铁龙C4L的出现改变了这一现状，其搭载的1.6THP涡轮增压发动机以及6前速自动变速箱，使得人们改变了对法系车的一贯看法。就在C4L全系上市不久后的今天，我们再一次拿到了1.6THP车型，为大家做一次详细的评测。

   　　外观造型动感、比例协调

   东风雪铁龙C4L是一部完全为中国设计的车型，外观设计更符合大众审美。C4L的车头与海外版的C4非常相像，而2710mm的超长轴距没有影响车身整体比例。

   C4L的镀铬中网与雪铁龙双人字LOGO结合在一起，立体感十足。展翼式大灯造型锋利，但仍为卤素光源，并且没有配备透镜，使得灯组内稍显无神。保险杠两侧的雾灯罩并没有进行镀铬装饰，下沿由6颗LED灯泡组成的日间行车灯为其增色不少，视觉效果堪称同级之最。

   侧面线条比较复杂，三条隆起的筋线使其更加富有层次感与力量感。说实话，本人对镀铬装饰并无好感，但C4L侧窗下沿的镀铬装饰使用的恰到好处，使整个车身侧面更加立体。前翼子板上面的红色THP徽标表明了其不凡的动力。外后视镜镜面面积较大，外侧集成LED转向灯，并且配备电动折叠功能，非常厚道。17寸双五幅轮毂造型动感，与其搭配的米其林Primacy LC博悦系列轮胎偏向于节能与静音，而215的胎宽则保证了其出色的抓地力。

   C4L的车尾设计相对简单，展翼式尾灯与前大灯相呼应，尾灯内部并没有使用LED光源，而是使用了光导纤维，辨识度较高。四点式倒车雷达被放置在后保险杠下方的黑色扰流板上，增加了后包围的整洁程度，更低的雷达也容易探测低矮的障碍物。尾箱上面微微上翘的鸭嘴使得整个尾部更加动感。

   　内饰大气精致、质感出色

   我不得不赞叹C4L的内饰设计，纯黑色的内饰搭配镀铬装饰，虽然谈不上有多豪华，但是整体感觉非常精致。中控台运用了大面积软性材质进行覆盖，质感出色。门板上方运用了与中控台同样的纹理设计，虽然是硬质材料，但一点不显廉价。此次拍摄车辆的中控面板虽然没有运用顶配车型的黑色烤漆，但无论是装配还是手感都无可挑剔。

   四幅式真皮方向盘采用类似赛车的平底设计，直径相对较大。方向盘覆盖的真皮摩擦力较大，握感上佳，但3点与9点位置方向盘外环与中间部分连接处稍宽，驾驶员握在此位置会稍有不适，握在2点、10点位置手感会更好。

   C4L的前排座椅比较宽大，填充物柔软，舒适性很高，但侧面支撑性稍显不足，在高速过弯时会左右移动。前排头枕支持四向调节，驾驶员可以很容易的找到舒适的位置。后排座椅与前排一样比较宽大，坐垫厚实，最大亮点莫过于两个航空式睡眠头枕，该头枕能通过调整包裹度将乘客的头部固定，从而达到很高的舒适性。但后排中间位置没有配备头枕，实属不该。

   　　储物空间较多、水杯槽设计不合理

   全车的水杯架都设计的不太合理，前门储物槽很宽大，但内部没有绒面，而且没有隔断，物品会前后移动。前排中间的杯架只能放标准矿泉水瓶，大一点的饮料水瓶都放不下。后座中央扶手的水杯槽过浅，并且没有限位器，如果放水瓶会有翻倒危险。

   C4L的尾厢开口较大，但两侧被悬挂占用了一定体积，不过两侧的两个储物格还算实用。尾厢内特地给挺杆设计了隔断，也就是说你可以把尾厢彻底塞满，不用担心挺杆挤压到里面的东西，很是贴心。

   　动力充沛、刹车性能优异

   C4L的最大亮点莫过于装备的PSA集团和宝马共同研发的1.6THP涡轮增压发动机，这款屡获国际大奖的发动机还装备在新宝马1系、MINI COOPER S、进口C4轿跑、标致RCZ、3008等车型上。该发动机最大功率120kW/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400-4000rpm，根据厂方介绍，这台发动机的涡轮从1000转开始工作，1400转就输出全部扭矩，这意味着在市区中低速行车时将有极为出色的动力响应。与1.6THP发动机匹配的是源自爱信的6前速自动变速箱，C4L抛弃雪铁龙沿用多年的4前速变速箱使其受到一致认可。这台变速箱提供了运动模式和雪地模式，同时还提供有手动模式。

   C4L的6前速手自一体变速箱允许驾驶员弹射起步，起步时发动机转速会被限制在2500rpm左右，也是1.6THP发动机扭矩最为充沛的区间。松开刹车的一瞬间，车辆会伴随着1-2秒的前轮轻微打滑迅速起步，同时方形盘会反馈出轻微的扭矩转向现象。由于C4L的悬挂行程较长，起步时抬头现象比较明显。实际加速测试中，我们得到的最好成绩为9.32秒，比我们测试前预期的成绩稍差。

   在刹车测试中，C4L所取得的100-0km/h最好成绩为38.51米，这样的刹车成绩在同级别中几乎无出其右。

   就像我们上文中提到的，C4L的悬挂行程较长，使得其在60km/h左右的速度进行绕桩时出现了较大的侧倾。但C4L的悬挂“长而不软”，前后避震都拥有不错的阻尼，在绕桩时拥有敏捷的悬挂动作，同时配合精准的转向与抓地力较强的米其林轮胎，使得C4L基本能保持不错的循迹性，并不会因此出现失控现象。

   　　驾驶感受/全文总结

   C4L装备的1.6THP涡轮增压发动机在1000rpm涡轮启动，1400rpm就可以输出峰值扭矩，在理论上已经避免了涡轮迟滞现象，不会像大众的1.4TSI发动机在低转时那样无精打采。这样的特性使得C4L开起来根本感觉不到涡轮的介入，配合随传随到的油门响应性，完全就是一台马力强劲的自然吸气发动机。6前速的自动变速箱与发动机配合默契，在D档时，始终能保持发动机处在高扭矩区间，不会出现奇怪的换挡动作。而当你深踩油门，变速箱同样会降一个甚至两个档位，使发动机获得更强劲的动力。

   转向方面，C4L并没有使用电子助力系统，而是使用了传统的液压助力。使用液压助力系统可以使车辆在转弯时的指向更加清晰，但低速或原地打方向时没有电子助力系统那样轻盈。在过弯时，方向盘的指向很准确并且灵敏，只要方向盘一动车头就积极地抢着入弯，保持了法系车的一贯特性，只是直径明显偏大的方向盘会削减一些攻弯的欲望。过弯遇到坑洼的时候方向盘会有点抖动，甚至有些“打手”，这是电子液压助力路感过多的副作用，这种情况对于日常习惯单手驾驶的朋友可不算是什么好消息。

   底盘滤震、尤其是过减速带的舒适性是雪铁龙的拿手招牌，而C4L更是算得上同级中过减速带最舒服的车型，坐在后排那种被气垫托住的感觉比不少中级车都轻松淡定。

   和过减速带的绵绵舒适不同，在一般道路上C4L并不完全是用“软”来对付颠簸。压过坑洞时悬挂的声音坚实，处理震动反应很快，加上底盘的韧性辅助，C4L的底盘好像是被吸在了路面上，从乘坐的角度来讲C4L的舒适性绝对能排在同级前列。

   　　全文总结：东风雪铁龙C4L与当年的国际车型富康不同，从名字里的“L”可以看出此车针对中国市场有备而来，并且是带着足够的诚意而来。似乎雪铁龙、标致终于开始想国人之所想，我们今后不用再看着它们的欧版车型望梅止渴。没错，无论C4L的真实表现如何，视它为法系车一个崭新时代的起点并不为过。