合资平台精品 试驾奔腾B90 2.3L旗舰版
车主之家 欧阳茂杰 2013-06-22 08:10
【车主之家 试驾评测】 想必一汽奔腾给人留下记忆最为深刻的车型当属B50了，这种来源于合资底子的自主车型，拥有着成熟的技术、出众的性价比，而赢得消费者的认可，自然也是水到渠成的一件事。如今，随着一汽奔腾高端车型B90的推出，众人的焦点再次凝聚于此，原因很简单，它同样是借鉴了一款合资车的平台而生的。
借鉴合资品牌的优势，从而打造自主品牌车型的做法，现今也是广为流传，例如广汽传祺、东风日产启辰、广本理念、东本思铭、上汽宝骏...(我想今后还会有更多品牌加入其中)。言归正传，在成功移植了马6平台后，奔腾B50在市场中获得了极好的反响，继而使得一汽奔腾对此做法信心倍增，再次借鉴马自达睿翼平台的奔腾B90随即孕育而生。
家族化的前脸布局已初见功效，至少B90的出现不会让你感到唐突，在短暂的时间里你便会想到其它家族成员，这就是一汽奔腾近几年努力所换回来的最欣慰答案。相比之前的车型，B90在外观设计上营造出了更好的气场，至此你丝毫不会与睿翼相联系起来。
虽然是借鉴了马自达睿翼的平台，但在车身尺寸上可以看出奔腾B90却是大出了不少，尤其是在轴距上超出的55mm，更是确保了其车内空间的舒适性，而充裕的车内环境我想更有利于多种场合中的使用。
尾部造型相比车头沉稳了一些，不过从细节上依旧可以看出奔腾B90时尚的设计，运用备厢顶端的拐角，从而打造出了更富有动感的小折线，也起到了画龙点睛之笔的作用。尾灯的设计与上代奥迪A6L有些神似，只是末端显得更为狭长一些，所配备的LED光源在夜间可以起到更为安全的作用。
初见奔腾B90的内饰，你会感受到强烈的日系风格，但这样的设计并非是沿用了睿翼的，而是自主化全新设计的。悬浮式的中控台也可称得上是一大亮点，对于视觉性上立体感颇丰，同时也更贴近驾驶者的操作。此外，采用注塑工艺而成的中控台，具有良好的触感以及整体性，可以看出一汽奔腾这些年在工艺上的稳固发展。
丰富的功能配置一向是自主品牌制胜的关键，你可以看到大尺寸液晶屏、双区自动空调系统、座椅电加热等这些配置在奔腾B90车上也是一应俱全，并且按键与旋钮的触感也相比以前的车型表现更好。
方向盘的样式有些简约，不过真皮的包裹带来不错的握感，顶配车型还集成了音响系统与定速巡航的快捷键。炮筒式的仪表拥有着不错的视觉性，黑底与白色的刻度相搭配，使阅读更加清晰，而其中融入的双屏行车电脑在同级车中并不多见，可以显示更多的行车信息。
细细揣摩奔腾B90你还会发现不少惊喜，手套箱内的抓绒材质、方便音乐扩展的USB接口以及可手动开闭的副驾气囊，都可以看出奔腾B90在同价位车型中的优势。
奔腾B90的座椅整体承托性良好，内部的填充物厚实，软性度也很适中。尤其设计较大的坐垫配以腰部支撑调节，对于乘坐舒适性起到了关键的作用。其前排头部空间也没有任何悬念，1.78m的编辑在调整至舒适坐姿后，头部仍有充裕的空间。
较长的轴距带来了出色的车内空间表现，尤其对于后排而言，其宽大的乘坐感受给我留下了深刻的印象，数据上更是超越了绝大多数B级车。且地板中央的凸起也在可接受的范围内，同时配备了三个头枕，可以看出奔腾B90对于日常实用性也有所顾忌。
奔腾B90提供了2.0L与2.3L两个排量，沿用了马自达的技术，引擎采用全铝材质、S-VT可变气门正时，对于这两款引擎来说，相信不少人也是十分熟悉了。提供给我们的这辆试驾车是搭载了2.3L的引擎，最大功率118kW、最大扭矩207N·m，油门初段会显现出短暂的推背感，与睿翼的起步感受很相似，而在深踩油门后，动力的输出也是相对顺畅，油门的响应也很积极，总之应付城市道路与高速都不成问题。
6速手自一体变速箱来自爱信，代号F21，比马自达睿翼的还要多一个挡位，在换挡上显然十分顺畅，顿挫感也很难被察觉。转向系统采用的是液压助力的方式，回馈力度较大，在高速行驶中可给予驾驶者沉稳的感觉。
底盘方面不能说是照搬睿翼的，因为资料显示B90所使用的是自主研发的M2平台，是以睿翼为基础开发而来的，但是在底盘设计上两者很相似，悬挂也采用的是前双叉臂后多连杆式结构，单就技术而言，在同级对手中也处于上游水平。优异的底盘设定带来了不俗的行驶表现，悬挂在侧向支撑力上的表现突出，在过弯时信心充足，在面对细小颠簸时，悬挂的过滤动作十分快速，却又不失路感，可以说它继承了马自达运动精神的诸多特性。
这款2.3L旗舰版车型的售价是19.98万元，可以说不算便宜，这个价位甚至已涉足日系中级车三甲(即：雅阁、凯美瑞、天籁)的区间，这其中还未包括来自德美系的诸多热门车型，所以看来，2.0L自动舒适版(14.98万元)应该是其主力车型。此次B90的推出，更多的是向我们展示了奔腾近几年的进步，从外型设计再到细化的做工，都已日渐成熟，而下次我们更想看到的是由奔腾自主研发的动力系统。
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