性能钢炮大PK 嘉年华ST对比POLO GTI

   【车主之家 购车手册】随着80年代、90年代的年轻人加入购车大军，国内汽车市场对车型的诉求变得越发需要灵活和丰富，高性能的小车成为很多30岁以下的消费者十分推崇的车型。这类车型不仅灵活、经济，而且具备更多的驾驶乐趣和更好的动力输出，作为年轻人日常上下班、周末聚会的代步工具再合适不过了。

   大众是比较早在国内推出这类高性能小车的厂商，让国内消费者垂涎已久的GTI如今也国产了，而后又通过上海大众国产了尺寸更小的Polo GTI。而福特最近的动作也变得更快，先是以进口方式引入了GTI的直接对手福克斯ST，让紧凑级高性能车市场慢慢升温，紧接着又以进口方式引进了嘉年华ST，显然，这次又是冲着POLO GTI来的。

   比较关注这类车型的消费者可能知道，西雅特也在不久前将IBIZA引入了国内市场，不过因为品牌知名度和车型知名度都不高，所以始终没受到较高的关注，所以今天仍然选择POLO GTI作为嘉年华ST的对手吧。这两款车差价大概有两万多元，表面上看嘉年华ST贵了一些，那么这说明POLO GTI更值得推荐吗?

   在外观方面，嘉年华ST更加吸引眼球，这么说可能很多人觉得不够客观，毕竟外观设计这种东西没有硬指标，主要还是依据个人审美。而我们并不是说嘉年华ST一定比POLO GTI漂亮，只是在设计上更加前卫，普通版车型就有的大嘴设计还有在国内仍比较罕见地三门版车身就是吸引人的地方。

   两款车都相比普通版本的车型增加了更能烘托运动气氛和加强空气动力特性的车身组件，嘉年华ST所增加的运动套件跟普通车型相比更加明显，其设计风格与福克斯ST车型相似，让这辆原本看上去就不太“安分”的小车更加“躁动”。

   而POLO GTI的外观组件则相对低调很多，红边中网、战斧轮毂都是十分明显的GTI车型特征，但实际带来的变化并不明显。更大尺寸的车顶尾翼、双色后保险杠和双出排气都比嘉年华ST的组件在造型上低调了不少，POLO仍然走的是德国车擅长的质感路线，而嘉年华ST虽然也产自德国，却仍然带着些许粗犷、不羁的美国风格。

   我想无论是嘉年华ST的活跃还是Polo GTI的简单干练都会有人喜欢，这只是属于设计风格的区别，难说孰优孰劣。然而在轮毂尺寸的配备上，显然嘉年华ST的17寸五辐轮毂更有感染力，而 POLO GTI的16寸战斧轮圈实在展示不出应有的气质。POLO GTI的轮胎尺寸稍宽，达到215/45 R16，而嘉年华采用205/40 R17的轮胎尺寸，不过在轮胎等级上略有差别，POLO GTI的韩泰K415更偏重经济表现，而嘉年华ST的普利司通搏天族轮胎性能更出色一些。

   从照片上看，三门版的嘉年华ST可能还要显得更小一些，而其实无论“三围”还是轴距，嘉年华都要更大一些，并且整车质量也比POLO GTI要更轻一些，说明嘉年华ST的车身轻量化更好，而POLO GTI的质量可能也受到了铸铁发动机缸体的影响。

   内饰设计的区别就如同两款车在外观设计上的区别一样，这种区别源自两种不同的设计理念，嘉年华ST延续普通版车型内饰设计，但是取消了普通版车型彩色控制区域的搭配，整体黑色的内饰看上去更整齐、细腻，区别于国产车型的是，嘉年华ST中控台表层被处理出了一层细纹，手刹、挡杆等部分还增加了金属装饰，比国产车型的质感更好。

   Polo GTI的内饰也采用全深色设计，而相较于嘉年华ST玩乐感更强的内饰风格而言，POLO GTI的内饰则显得更加理性。规矩的中控台设计和功能键分区都令操作和人机工程学达到很高的程度。遗憾的是，POLO普通版本车型质感欠佳的内饰材质在POLO GTI上也没能得到改善，不过好在工艺水平还是不错的。

   嘉年华ST的方向盘在普通版车型的原有基础上进行了握感上的优化，直径更加粗壮一些，并且使用了打孔真皮材质进行包裹。因为比国产版本多了定速巡航，所以方向盘多了右侧的控制键。嘉年华ST的仪表盘设计也拥有比较夸张的造型，细长的斜体刻度也体现着设计的活跃，液晶屏比较小，用于显示一些比较基础的行车电脑信息。

   POLO GTI沿用了高尔夫GTI的方向盘，手感和细节工艺非常不错，但是取消了高尔夫GTI上的多功能按键，看上去光秃秃的缺乏档次感。

   POLO GTI的仪表盘采用了第二代高尔夫车型的样式，设计细致、简洁，精致感更好，但运动感不如嘉年华ST的仪表盘。中央大尺寸液晶屏可以显示丰富的信息。

   两款车在舒适性配置上略有差异，虽然嘉年华ST带有多功能方向盘，但是Polo GTI却有方向盘换挡拨片，一个利于日常便利，一个能提供一些乐趣。嘉年华ST比POLO GTI多出了电动折叠后视镜和感应雨刮，然而却不像POLO GTI那样提供隔热玻璃。从成本角度看，其实两者差不多。

   别看嘉年华的尺寸不大，但是自动空调系统还带分区控制，POLO GTI则使用单区自动空调。作为一辆小型车，嘉年华ST的配置绝对算的上高级了，然而天窗的缺失实在令人费解。总体而言两款小车在配置方面的差异并不算很大，属于各有所长、各有侧重，相对而言，嘉年华ST的配置稍高一些。

   两款小车在安全配置方面都有上佳的表现，无论是嘉年华ST还是Polo GTI，都装备了主、副驾驶气囊、前排侧气囊、前、后侧头部气帘，嘉年华ST还比POLO GTI多出了一个膝部气囊。

   在电子系统方面，两款小车也都非常完善，除了常规的ABS、EBD之外，还有BA刹车辅助系统、牵引力控制系统以及电子稳定程序。两辆车一款是手动变速箱另一款是双离合变速箱，但都有上坡辅助系统。所以，别看这两辆小车尺寸不大，也算不上豪华，但对于主、被动安全的重视程度丝毫不亚于任何一个品牌和车型。

   车身结构的区别让POLO GTI占有一定优势，先不说车内空间大小，至少后排乘客的上下车都更加方便。不过这可能对于购买这两款小车的人来说都不是那么重要，对于喜欢这两款小车的消费者而言，后排可能几乎用不上。

   两个小车在空间设计和利用方面都还不错，前排乘客除了这级别车型尺寸较小的原因宽度上不能得到较大的满足，但头部空间充裕。前排座椅的设计上，嘉年华ST明显更偏向于年轻运动，不仅坐上去如此，看上去也带有十足的活波劲儿。POLO GTI的座椅看上去没那么华丽，走质感和品位路线，传统的“JACARA”格子座椅看上去非常有格调，而且实际乘坐体验并不逊于嘉年华ST的座椅。

   后排空间方面，POLO GTI的头部空间因为巧妙的设计而表现良好，腿部也有一拳的余量，对于身材不算很高大的人来说，能有理想的乘坐空间。而嘉年华ST在这方面略显不足，虽然车内的模特获得了两拳的腿部空间和一拳的头部空间，但这仅是身材娇小的乘客所获得的特殊待遇。

   两款车的动力系统是差异比较大的地方，这也是嘉年华ST要比Polo GTI贵出很多的重要因素。POLO GTI使用的是与高尔夫6 1.4TSI车型一样的动力系统，96Kw、220Nm的动力参数对于POLO这个级别的小车来说很不错了，但要是说运动那就还差的比较远，官方0-100公里每小时加速成绩9秒，甚至没有很多中庸的中级车成绩好，不得不说有些令人失望。并且POLO GTI仅采用了7速DSG一款变速箱，给手动挡的爱好者留下了遗憾。

   而嘉年华ST的全铝合金Ecoboost发动机有着比POLO GTI多38Kw的动力和20Nm的扭矩，达到了134Kw和240Nm的动力指标，官方0-100公里时速的加速成绩是6.9秒，比POLO GTI足足快了2.1秒，这才是一辆运动型小钢炮应有的表现。6速手动变速箱确实比7速DSG更具乐趣，但作为唯一的变速箱配置，显然令很多消费者无法将嘉年华ST列入购买清单，这方面倒是与POLO GTI的受众群划分的更清晰了。

   在驾驶方面，嘉年华ST无论是油门、转向还是车身的灵敏程度都要更好，与福克斯ST 比较相似，这辆小车的身手非常灵活，发动机充裕的动力储备让嘉年华ST随时蓄势待发，油门开度稍大一些，就能感受到强烈的动力。比POLO GTI更加宽泛的扭矩平台也让嘉年华ST随时能获得良好的动力支持，加上手动变速箱完全随心所欲的控制，一开上它就让人爱不释手。

   POLO GTI相比之下的驾驶感更偏向沉稳，当然这也只是相对而言的，它依然具备一台小型车应有的灵敏，只是在稳定感上比嘉年华ST表现更多，当然相应的灵敏程度就不及嘉年华ST了。DSG变速箱的表现配合稍有迟滞的油门，使POLO GTI在动力变换的时候显得不如嘉年华ST灵敏、迅捷，不过方向盘后的换挡拨片能够提供一些手动变速箱的自由。

   嘉年华ST三门的结构和更加硬朗的避震器设定让颠簸感明显，同时也让避震器支撑力和车身动作的响应速度更出色，如果你要的是激情与运动，那么它在嘉年华ST上的表现十分明显。相对的，POLO GTI的避震器和车身刚性相比普通版的提高并不那么明显，而且那个一直被诟病的车身高度也让POLO GTI在造型上输了一截，而当它动起来的时候，车身的变化幅度也显得有些大。

   总结：两辆偏向性能的小车为什么会有如此大的价差?相信看完我们今天的文章您一定已经明白了。POLO GTI的“便宜”不是白来的，国内现成的动力系统显然远不及德国本土POLO GTI的双增压发动机，在动力上，POLO GTI输了嘉年华ST一大截。而对操控的强化，仅从车身高度上就能看出这次POLO GTI又是所谓的“针对中国路况”，而从福特的角度来看，中国的路况似乎并不太糟糕，所以无论车身刚性还是避震器都进行了大幅优化且保持原汁原味的嘉年华ST在操控性上又有较大的领先。

   您想选一辆充满激情的代步小车，嘉年华ST吧，这个结果很容易判断，这是一辆纯粹的性能小车，它在方方面面都能满足你的需求，够快、够灵活而且外形很拉风。而如果您其实已经选中POLO了，只是对1.6L的自然吸气发动机不太满意，那就选择POLO GTI吧，更低的价格(市场实际售价比指导价更低)，与普通版POLO相同的实用性都让它更“多面”一些，而性能表现则差强人意。既想得到性能同时又不能忍受手动挡在堵车时的困境怎么办?其实我们最开始就提到了，来自西雅特的IBIZA FR更像是两者的综合体。